打破合資壟斷，國產(chǎn)四大“混動”誰最符合國人的需求？

混動車，一直被視為純?nèi)加蛙嚭图冸妱榆囍g的一個很好的過渡性產(chǎn)品，而目前各大廠家也都在積極發(fā)展混動技術(shù)，這對于自主陣營來說也是如此。

而當前市場上常見的混動技術(shù)主要有四種：MHEV（48V輕混）、HEV（油電混動）、PHEV（插電混動）和REEV（增程式）?，F(xiàn)在的情況是，國產(chǎn)品牌們走的路線是有差異的。

像比亞迪DM和DM－i，專攻插電混動，長安iDD和奇瑞鯤鵬DHT也是如此；而長城檸檬DHT，則是偏向油電混動。吉利和理想，則分別是48V輕混和增程式的代表。問題來了，國產(chǎn)品牌走的這四種混動，到底哪種更符合國人的用車需求呢？今天，疆哥就來跟大家一起探討一下。

1MHEV（48V輕混）

代表品牌：吉利

先來說說MHEV，多指48V輕混系統(tǒng)，它實質(zhì)就是在原有燃油車的基礎(chǔ)上，增加一套48V電氣系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)主要由BSG （發(fā)動機皮帶驅(qū)動的電機）或ISG（集成啟發(fā)電機）＋48V電池＋DC／DC（變壓器）三大部分組成。

它的好處在于，不僅可以儲存剎車時回收的能量，還能在起步、加速時幫發(fā)動機一把，從而達到“輕度”省油和提高平順性的目的。而相比于另外三種混動，48V輕混結(jié)構(gòu)最簡單，成本也是最低的，所以發(fā)展門檻并不高。

一開始，48V輕混多出現(xiàn)在奧迪、奔馳和路虎等豪華品牌車型上，這幾年國產(chǎn)品牌也逐漸推廣，而吉利則是最早且應(yīng)用最多的自主車企，目前博越、嘉際、星越等車型，均有搭載。

博越PRO

從目前來看，很多消費者對于48V輕混系統(tǒng)并不怎么感冒，主要原因有三：一是這類車歸屬傳統(tǒng)燃油車，沒有政策補貼；二是對降低油耗的實際作用不大；三是擔(dān)心穩(wěn)定性，以及后期可能產(chǎn)生的維修費用。

2HEV（油電混動）

代表品牌：傳祺、長城

HEV（油電混動）相信中國消費者就比較熟悉了，豐田THS和本田i－MMD混動就是其中的代表。這類混動不可外接電，而且由于電池容量小，純電續(xù)航也比較短，大部分情況是通過電機和發(fā)動機相互配合，并根據(jù)不同的工況來驅(qū)動車輛。

由于起步早，豐田和本田在HEV領(lǐng)域已經(jīng)形成了很多專利壁壘。不過自主品牌并不缺往這個方向走的。首先是廣汽傳祺，因為有了豐田的技術(shù)授權(quán)，將在11月份的全新一代傳祺GS8便會首次用上第四代THS混動系統(tǒng)，區(qū)別在于傳祺GS8用的是自家的2．0TM發(fā)動機。

和傳祺不同的是，長城的檸檬混動DHT是屬于自主研發(fā)的，這套混動系統(tǒng)主要由1．5L／1．5T發(fā)動機、定軸式變速箱、兩臺電動機、電機控制器等組成，整體工作邏輯與本田第三代i－MMD接近。

不過相比于本田只有一檔發(fā)動機直驅(qū)模式，長城DHT混動擁有獨特的兩檔直驅(qū)模式。得益于此，它可以更靈活地根據(jù)行駛工況來選擇合適的檔位，采用該動力的A級SUV綜合油耗可低至4．6L／100km。

值得一提的是，檸檬混動DHT既支持HEV，也支持PHEV。而目前長城推出的WEY瑪奇朵和哈弗H6S，主推HEV車型。雖然不屬于新能源，不能上綠牌，但相比于48V輕混，它的省油效果卻要更明顯。

3PHEV（插電混動）

代表品牌：比亞迪、長安、奇瑞

相比于HEV，PHEV插電混動的結(jié)構(gòu)要更復(fù)雜，最大的特征是可以使用外接電源進行充電，有更大容量的電池，并且可以上綠牌（北京除外）。而在這塊領(lǐng)域，目前存在感最高的當屬比亞迪DM－i。

相比于原有主打性能的DM技術(shù)，DM－i會更偏向節(jié)能取向，它的結(jié)構(gòu)主要由驍云插混專用1．5L和1．5T發(fā)動機、雙電機的EHS電混系統(tǒng)、以及混動專用功率型刀片電池組成。

總的來說，這套混動系統(tǒng)的邏輯就是讓發(fā)動機少工作，混動電機多工作。而它的優(yōu)勢也很明顯：虧電油耗出色，能快充，價格成本也降下來了。

而在比亞迪DM－i之后，長安和奇瑞也在謀求類似的技術(shù)路線。首先是長安，它的DDi混動以藍鯨1．5T發(fā)動機為技術(shù)基礎(chǔ)，通過增加高效率電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池以及電控系統(tǒng)來實現(xiàn)混動效果。

這套混動系統(tǒng)首款搭載車型將是UNI－K PHEV，結(jié)合官方的介紹，新車的純電續(xù)航里程達到130km，虧電油耗僅5L／100km，百公里加速壓縮至6s＋。

至于奇瑞的鯤鵬DHT混動，同樣采用 1．5T發(fā)動機，但不同于比亞迪DM－i和長安DDi的單電機驅(qū)動，奇瑞采用的是雙電機驅(qū)動。此外，相比于比亞迪DMi的單檔直驅(qū)無級變速，奇瑞采用的是多齒比的混動專用變速箱。

這套混動系統(tǒng)的首搭車型將是瑞虎8 PLUS，據(jù)介紹，其百公里饋電油耗將小于5L，可實現(xiàn)最快4．9s的百公里加速，遠超過唐DM－i和長安UNI－K PHEV。

4REEV（增程式）

代表：理想、嵐圖

再來說說增程式，它的構(gòu)造和插電混動其實差不多，但最大的區(qū)別在于，增程式的發(fā)動機只負責(zé)給電動機發(fā)電，真正驅(qū)動車輪的是電動機。所以從駕駛特性來說，它又更偏向純電動車。

很多人是通過理想ONE認識到這項技術(shù)的，它搭載一臺1．2T發(fā)動機＋新型永磁電機（三合一電機）所組成的混動總成。雖然一直以來這項技術(shù)都備受爭議，但從理想ONE的銷量來看，還是有很多人樂意接受這樣的產(chǎn)品。另外，東風(fēng)推出的高端新能源品牌—嵐圖，首款車型同樣也是主推增程版本。

這里順便再提及一個事，今年10月底，吉利還發(fā)布了一套雷神智擎Hi?X混動系統(tǒng)，有1．5TD和2．0TD兩種混動專用發(fā)動機，還有3擋混動變速器，官方宣稱該混動系統(tǒng)NEDC百公里油耗為3．6L。

這套混動系統(tǒng)可支持HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)，不過從吉利打出“超越日系混動”的口號推測，最終應(yīng)該會把重心放在HEV上。

寫在最后

最后，咱們再來簡單總結(jié)國產(chǎn)品牌們現(xiàn)在正在發(fā)展的四種混動路線：

1、MHEV（48V輕混）：技術(shù)結(jié)構(gòu)相對簡單，成本不高，但在燃油經(jīng)濟性或者駕駛體驗上，影響效果不明顯；

2、HEV（油電混動）：省油效果明顯，可惜不能上綠牌和享受免購置稅，而且價格比較高；

3、PHEV（插電混動）：有新能源政策支持，沒有續(xù)航焦慮，如果能像比亞迪DM－i那樣解決好虧電油耗，價格成本降下來，消費者會很樂意接受；

4、REEV（增程式）：因為發(fā)展該技術(shù)的廠家較少，整體關(guān)注度比較低，而且價格比較貴。

那么看完以上的介紹，相信對于哪種路線適合國產(chǎn)品牌，大家心中已經(jīng)有答案了。歡迎大家關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對上述四種混動路線的看法。