鴻蒙系統(tǒng)即將“上車”，華為再次選擇賽力斯，這次能帶動嗎？

“不造車”的華為有著絕對的“造車黑科技”。

雖然華為曾不止一次公開表示，不會親自下場造車，但似乎這并不影響華為進軍智能汽車領域，只是不是以“制造商”的身份，而是“供應商”。

華為在智能汽車領域的技術絕對稱得上行業(yè)領先水平，例如華為的Drive One電驅動系統(tǒng)，HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)車機、Sound音頻系統(tǒng)、自動駕駛的全棧解決方案等等，這些技術也被多家車企采購。

就在最近幾天備受關注的“2021華為開發(fā)者大會”上，華為再次向外界展示自己的最新研發(fā)成果，例如，目前華為的鴻蒙設備連接數量已超1．5億，并將與小康汽車發(fā)布首款搭載鴻蒙智能座艙的汽車，將發(fā)布自研鴻蒙編程語言……

短短幾年時間，華為就有超過1．5億臺設備搭載鴻蒙系統(tǒng)，那么鴻蒙系統(tǒng)“上車”也是板上釘釘的事情了。

至于上什么車？還是賽力斯。華為表示，將與小康賽力斯合作打造豪華中型SUV，并率先搭載鴻蒙OS智能座艙，于今年年底或明年年初正式上市。

賽力斯這個一直與華為品牌掛鉤的車企，雖說名聲沒有出圈，但也算是一直頂著華為帶來的“光環(huán)”。

此前賽力斯就推出了一款與華為合作開發(fā)的SUV——賽力斯華為智選 SF5，這款車可以說是集華為智能科技技術于一身的產品，不僅采用了華為智能座艙和智能駕駛解決方案，甚至連后電機、變速箱、電控，都用的是華為三合一電驅系統(tǒng)。且當時為了助力產品的銷售，還將賽力斯SF5引進至華為商城和部分線下門店。不僅提供技術，華為還親自坐鎮(zhèn)銷售，可見華為的上心程度。

按理說，依靠華為的技術、品牌效應以及線下資源，賽力斯SF5的銷售應該不會差到哪里去。起初，冠上 ＂ 華為智選 ＂ 標簽的賽力斯 SF5 在一周內斬獲 6000 多個訂單，訂單甚至破萬，這樣的銷售成績是賽力斯前所未有的突破，甚至超過了賽力斯前半年的總銷量。

然而這一切，也只不過是如同“皇帝的新衣”一般的假象。事實上，賽力斯SF5自四月份上線以來，平均每月交付量僅有幾百單，且不說與華為此前定的500萬輛的年銷量目標相差甚遠，連與網傳的“訂單破萬”都有著巨大的出入。

看的人多，買的人少，成為賽力斯SF5所面臨的窘境。這也不免讓人開始擔心，華為再一次與賽力斯合作能成功嗎？

從工信部網站新車發(fā)布的申報信息來看，賽力斯的第二款車為“問界M5”，雖然同樣是一款增程式電動汽車，但外觀上采用了新的設計語言，還換裝了新的LOGO，而這款新車極大可能就是華為與賽力斯合作的新車型，且將首搭鴻蒙系統(tǒng)。

華為研發(fā)的全新鴻蒙OS智能座艙，系統(tǒng)集成了花瓣地圖、暢連、華為音樂等華為自有應用，并且這套系統(tǒng)還深入到非行駛的車輛控制之中，無論從技術還是用戶體驗的角度來看你，都領先于行業(yè)其他類似產品，可以說將車機智能化有到達了前所未有的新高度。

繼續(xù)頭持華為光環(huán)，智能技術也有了新突破，這次賽力斯能否“咸魚翻身”呢？還真不好說。從某種角度來說，賽力斯與華為合作，貼上了帶“華為”的前綴名稱，這也只不過是在外表上穿了一件“新衣”，產品的核心并沒有發(fā)生實質性的改變。若是后續(xù)推出的新車還是“舊瓶裝新酒”，僅靠華為一己之力，恐怕還是難以帶動賽力斯。

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