交通減碳“四路”并進 行業(yè)變革提速 電動汽車、氫燃料電池重卡等迎較大發(fā)展空間

作為碳排放的重點領(lǐng)域之一,交通運輸減碳路徑逐步浮現(xiàn)?！督?jīng)濟參考報》記者獲悉,交通運輸部正在制定公路、水路交通運輸綠色低碳發(fā)展行動計劃,明確綠色低碳發(fā)展時間表、路線圖,將重點從提升交通運輸領(lǐng)域能源利用效率、優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)、推廣節(jié)能低碳交通運輸裝備、引導(dǎo)綠色低碳出行等四個方面開展工作。業(yè)內(nèi)人士認為,交通運輸行業(yè)綠色變革將提速,公路交通的達峰時間決定了整個行業(yè)的達峰時間,電動汽車、氫燃料電池重卡將迎來較大發(fā)展空間。

綠色交通建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>

隨著“聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動”一聲令下,無人電動集卡有序停靠到指定位置,全球最先進的自動化岸橋抓取集裝箱……幾個月前,天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭1#泊位聯(lián)調(diào)聯(lián)試取得成功。與傳統(tǒng)垂直布置端裝卸的自動化集裝箱碼頭作業(yè)模式相比,在作業(yè)效率持平的情況下,該碼頭建設(shè)投入降低30%以上,能耗降低20%以上,運營成本降低25%,而且全場設(shè)備全部使用清潔能源。

這是我國綠色交通建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈钡囊粋€縮影。以“宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水”為目標(biāo),優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),是交通運輸節(jié)能減排的“重頭戲”。“十三五”期間,交通運輸部全面開展運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動,與2017年相比,2020年鐵路貨運增量8.63億噸、水路貨運增量9.38億噸,沿海港口大宗貨物公路運輸量減少3.7億噸。先后組織實施三批共70個多式聯(lián)運示范工程,兩批共46個城市綠色貨運配送示范工程,創(chuàng)建完成33個公交都市。

交通運輸部還持續(xù)深化污染防治攻堅,“十三五”時期,京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域船舶硫氧化物、顆粒物年排放總量分別下降80%、75%。并且不斷加大生態(tài)保護修復(fù)力度,開展了33條綠色公路典型示范工程,建成了荊江生態(tài)航道和長江南京以下12.5米深水航道等一批綠色航道工程。

路線圖浮現(xiàn) 深度減碳“四路”并進

交通運輸部科學(xué)研究院主編的《交通運輸碳達峰、碳中和知識解讀》(下稱《解讀》)顯示,我國交通運輸行業(yè)碳排放是僅次于工業(yè)、建筑領(lǐng)域的第三大碳排放源?！笆奈濉逼陂g交通需求仍將保持中高速增長,面對我國2030年二氧化碳排放達到峰值的目標(biāo),在工業(yè)、建筑等領(lǐng)域減排潛力日益收縮的客觀條件下,交通運輸行業(yè)面臨的減排壓力更大。

《經(jīng)濟參考報》記者獲悉,交通運輸部成立了應(yīng)對氣候及節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組,統(tǒng)籌部署交通運輸行業(yè)碳達峰工作,摸清交通運輸行業(yè)碳排放現(xiàn)狀及存在的主要問題,明確階段性重點任務(wù)和措施安排。同時,開展了交通運輸領(lǐng)域碳排放核算及預(yù)測、碳達峰及深度減排路徑、碳達峰推進機制及經(jīng)濟政策、碳達峰關(guān)鍵技術(shù)及減排潛力等多個專題研究。

交通運輸部表示,下一步將根據(jù)國家有關(guān)部署,制定公路、水路交通運輸綠色低碳發(fā)展行動計劃,明確綠色低碳發(fā)展時間表、路線圖。將抓住交通運輸綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),重點從提升交通運輸領(lǐng)域能源利用效率、優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)、推廣節(jié)能低碳交通運輸裝備、引導(dǎo)綠色低碳出行等方面開展工作。還將研究提出有前瞻性、針對性和可操作性的政策舉措,狠抓落實,確保交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)的完成。

交通運輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,首先,交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化主要是更多使用節(jié)能低碳的運輸方式來實現(xiàn)貨物和人的運輸,把一部分貨運轉(zhuǎn)到鐵路水運上去,把出行更多轉(zhuǎn)到公共交通和軌道交通。其次,提升能效包括兩大類,一類是通過裝備的更新和技術(shù)的進步,來提升車、船、飛機這些運輸裝備的技術(shù)能效,另一類是借用信息技術(shù)和先進模式等手段來提升運營效率,最大幅度地減少低效交通活動。再次,推廣節(jié)能低碳交通運輸裝備,主要是采用電動、生物柴油、氫等新能源,這類技術(shù)裝備中相當(dāng)一部分還要結(jié)合技術(shù)發(fā)展,逐步推進。最后,引導(dǎo)交通需求方面,國內(nèi)外很多城市已經(jīng)在做,但要注意把握好節(jié)奏和力度,不影響居民出行和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“上述四類舉措在不同階段發(fā)揮的作用是有差異的。在碳達峰之前,更適合采用經(jīng)濟技術(shù)比較成熟的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、能效提升這樣的手段。而要實現(xiàn)碳中和目標(biāo),最終還要依靠交通裝備低碳化?！毙旌槔谡f。

電動汽車等將迎較大發(fā)展空間

“雙碳目標(biāo)的提出,對交通運輸行業(yè)既是一種挑戰(zhàn),也是一種機遇。為了達到節(jié)能降碳的目標(biāo),近期需要逐步改變現(xiàn)有的技術(shù)和模式,會付出一些額外的成本。但從中長期來看,對于交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)型發(fā)展將起到強有力的推動,使得交通更加高效,裝備更加先進。”徐洪磊稱。

各類交通運輸方式中,包括私人小汽車和營運車在內(nèi)的公路交通排放占比超過85%,減排潛力最大。在徐洪磊看來,公路交通行業(yè)碳達峰時間決定了整個交通行業(yè)的碳達峰時間,公路交通運輸能否實現(xiàn)近零排放,決定了交通未來的排放能不能支撐國家碳中和目標(biāo)。所以公路行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)尤為巨大。目前在小型乘用車領(lǐng)域,電動化技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟,但對于一些重型或者中遠途的裝備,包括重型卡車,甚至水上船舶等,替代燃料技術(shù)還在發(fā)展中,還難以實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。但總體上看,國家碳中和目標(biāo)會要求以公路交通為主的地面交通未來逐步實現(xiàn)零排放,所以電動汽車或氫燃料電池重卡將迎來較大發(fā)展空間。

《解讀》也指出,據(jù)預(yù)測,到2030年在公共領(lǐng)域新增純電動車輛占新增車輛的比例將達到90%以上,同時需要加強充電樁、加氫站等相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。而未來社會車輛的動力能源類型主要為純電動和氫能源,其技術(shù)成熟度的完善、制造成本的下降、安全可靠性的提升以及大規(guī)模的推廣對實現(xiàn)交通行業(yè)的雙碳目標(biāo)至關(guān)重要。

從地方到企業(yè)都瞄準(zhǔn)了這一市場。近日山東淄博明確,到2025年,形成完整的氫能裝備和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系。建成加氫站10座,氫燃料電池汽車運行規(guī)模達到1000輛。北京市提出2025年前力爭完成新增37座加氫站建設(shè),實現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛。寶馬、奧迪、上汽等國內(nèi)外汽車龍頭在全面電動化的同時,紛紛加快氫燃料電池汽車的研發(fā)和布局,甚至中石化等能源企業(yè)也跨界入局。