合并之后的長安馬自達(dá)，還會繼續(xù)被時代拋棄嗎？

距離8月24日馬自達(dá)官方公布一汽馬自達(dá)合并至長安馬自達(dá)的消息已有月余，但如果不是忽然間看到這個標(biāo)題，你是不是都快把馬自達(dá)合并的消息給忘了？

合并或許能夠給馬自達(dá)帶來一個向上的契機(jī)，但更有可能讓馬自達(dá)長期處于低谷中。從每逢運(yùn)動車型對比必有馬自達(dá)，到無人問津，馬自達(dá)正以飛快的速度從一線品牌變成一個可能退出中國市場的三線合資品牌。

并非馬自達(dá)自己作，而是因?yàn)闀r代拋棄你時，真的連招呼都不會打一個。

今非昔比馬自達(dá)

在2018年以后，馬自達(dá)從未掩飾過自己想晉升為豪華品牌的野心，但很可惜德不配位，馬自達(dá)的傲嬌讓它被迫轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略防御，銷量上下降到讓兩家子品牌變成了一家（一汽馬自達(dá)本質(zhì)是一家銷售公司，屬于一汽的特許經(jīng)銷商）。

馬自達(dá)合并也許在外界看來是為了應(yīng)對下滑越發(fā)嚴(yán)重的銷量，減少不必要的開支，但問題是馬自達(dá)早在2018年就傳出會將一馬和長馬合并，只是當(dāng)時坊間傳聞的是長馬并入一馬。

回頭看當(dāng)時的傳聞才知道并非空穴來風(fēng)，那南北馬自達(dá)當(dāng)時就想合并的初衷究竟是什么呢？

一汽相對長安有著更豐富的豪華品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，也有著實(shí)力更強(qiáng)大的運(yùn)營渠道，這或許更加符合馬自達(dá)升級成豪華品牌的戰(zhàn)略構(gòu)想。但是豪華品牌不是自己想成為就能夠成為的，不僅需要技術(shù)、口碑，還需要時間的積累和一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣。

不過由于多方面的主客觀因素影響，馬自達(dá)的合并目的從升級變成了生存。

今年前八個月，也就是一馬和長馬合并前最后一個分別計(jì)算銷量的自然月份，長安馬自達(dá)一共賣了75791輛，比2019年下降了1．2萬輛（2020年無參考價(jià)值），而7．57萬臺的數(shù)據(jù)恰好和昂克賽拉一臺車在2018年前八個月的銷量相差不多。

一汽馬自達(dá)在8月交出了最后一份成績單，前八個月一共累計(jì)銷售38885輛汽車，還不如巔峰狀態(tài)阿特茲的單車銷量，用宛如退市來形容絲毫不為過。

合并之后將引來持續(xù)的長痛

馬自達(dá)似乎從來就不是一個有多少市場號召力的品牌，但它旗下的車型卻賊有號召力。昂克賽拉曾經(jīng)是運(yùn)動家轎的標(biāo)桿，2．0L自吸發(fā)動機(jī)＋6AT的平順把那群年輕消費(fèi)者拿捏得死死的；阿特茲，到今天我仍然覺得國產(chǎn)車再過10年也做不出阿特茲底盤的細(xì)膩感；還有CX－4和CX－5，也曾是SUV中強(qiáng)有力的競爭者。

但現(xiàn)在，馬自達(dá)本就不算特別高的銷量跌到了一個無法再低的狀態(tài)。8月的一馬和長馬一共賣了7000多輛，全國一共有500家左右的經(jīng)銷商，也就是說平均一個4S店一個月銷量就只有14輛左右，連豐田本田的二級經(jīng)銷商甚至連汽貿(mào)都比不過。

馬自達(dá)的車有自己的優(yōu)勢，但在中國市場，偏科永遠(yuǎn)是不被承認(rèn)的，無論是空間還是NVH工程，馬自達(dá)車型的水準(zhǔn)都很難達(dá)到同級別的平均水準(zhǔn)，這兩點(diǎn)一直以來都被消費(fèi)者長期吐槽。但馬自達(dá)給出的解決方案永遠(yuǎn)都是口號大于實(shí)際。

2019年馬自達(dá)阿特茲中期改款，號稱大幅度提高了NVH工程水平，但實(shí)際上這款車型在高速上的表現(xiàn)依然糟糕，而且因?yàn)殇N量不佳，使得馬自達(dá)采用了換材料的做法，終于在2020年出現(xiàn)了阿特茲新車會“滋滋滋”的投訴。

馬自達(dá)的工程師們沉浸在自己的娛樂中，卻沒發(fā)現(xiàn)時代已經(jīng)改變了。當(dāng)電氣化和智能化成為全球汽車市場新的驅(qū)動點(diǎn)時，馬自達(dá)仍是我自吸我無敵，即使馬自達(dá)的6AT可能是世界上最平順的AT變速箱，但動力的不足問題仍然會成為讓年輕消費(fèi)者們轉(zhuǎn)投入其他運(yùn)動品牌比如領(lǐng)克、本田甚至是名爵的根本因素。

有個朋友是這樣形容馬自達(dá)的，本以為馬自達(dá)的2．0L比1．5L好很多，結(jié)果試駕后其實(shí)差不多，2．5L會好很多，但太貴了，花20萬去買個馬自達(dá)就真是瘋了。

價(jià)格與產(chǎn)品之間的差距不解決，馬自達(dá)的銷量還會繼續(xù)下降?，F(xiàn)下的合并動作只能幫助降低生產(chǎn)成本屬于“節(jié)流”，而“開源”則需馬自達(dá)發(fā)展方向的改革，不然長痛終將變成慢性死亡，這甚至不僅是是否會退出中國市場的問題，更是能不能在全球市場立足的問題。

馬自達(dá)去年的全球銷量僅128．7萬，同比下降9．3％，相比去年退出中國市場的雷諾和再之前退出的菲亞特和鈴木，馬自達(dá)沒有可供緩沖的大后方，品牌歷史上多次賣身已是教訓(xùn)。

寫在最后

馬自達(dá)的官方微信簡介是這樣寫的：“世上鮮花會盛開，壯麗不朽的事物會接踵而來。”馬自達(dá)一直認(rèn)為它所堅(jiān)守的自吸、極簡、流暢就是最好的。

也許在過去，馬自達(dá)堅(jiān)持的那些確實(shí)是最好的，但時代在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，現(xiàn)在已經(jīng)不是了。所以，筆者非常希望曾經(jīng)的東瀛寶馬能跟上時代，繼續(xù)在運(yùn)動汽車市場留下自己經(jīng)典的魂動紅。