深度試駕小鵬P5：挑戰(zhàn)邁騰、凱美瑞，它是認真的

作者 ｜ 趙宇奇

圖片 ｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

小鵬P5在9月15日上市，全系售價15．79－22．39萬元。據(jù)說上市24小時，訂單即達到6159臺。對本土新勢力品牌來說，這個成績相當耀眼。

不過小鵬P5可不只是要做新勢力品牌中的走量神器，其在上市時就喊出了“傳統(tǒng)家轎顛覆者”的口號。猶記得，發(fā)布會現(xiàn)場何小鵬一而再的強調(diào)P5對手也可能是像凱美瑞和邁騰這樣的B級燃油車。

從續(xù)航能力、價格、尺寸等指標來看，它已經(jīng)跟主流合資燃油車處于同一區(qū)間，甚至因為基礎(chǔ)配置較高、養(yǎng)車成本低、以及免購置稅政策，它還更有性價比優(yōu)勢。這標志著電動車的成本控制能力和傳統(tǒng)B級燃油車已經(jīng)站在了同一起跑線上。

但說是這么說，要是真的想把消費者從邁騰、凱美瑞等已經(jīng)名揚天下的傳統(tǒng)B級燃油車拉過來，光靠這些紙面上的數(shù)據(jù)可不行，關(guān)鍵是能讓消費者感受到與眾不同的新奇體驗，用實力說話。

是騾子是馬，牽出來溜溜。關(guān)于這款車的實際表現(xiàn)，我們剛好結(jié)合前兩天所參加的一場官方試駕活動來分享下我們的一些感受和看法。

開起來和2．0發(fā)動機燃油車感覺差不多

既然是把矛頭瞄準了傳統(tǒng)B級車，駕控方面自然是向它們看齊。

就動力數(shù)據(jù)來看，小鵬P5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率155kW，最大扭矩 310N · m。官方零百加速為 7．5 秒，這樣的動力規(guī)格可以趕上 2．0T 發(fā)動機的表現(xiàn)。從設(shè)定上可以看出，小鵬給它的定位就是日常家用，不會太過激進。

續(xù)航方面，小鵬 P5 提供了460／550／600三種 NEDC 續(xù)航版本。這次我們試駕的是460km 續(xù)航版本。充電方面，新車5％－80％充電時間約43分鐘；30％－80％充電時間約30分鐘。

實際駕駛時，小鵬P5的整個加速過程都是比較平緩，像此前很多電動車那種點下電門就往前竄在這里是沒有的，這對于很多乘坐電動車會暈車的消費者來說是一個福音。

駕駛模式方面，小鵬 P5 有三種駕駛模式可選，分別是標準 ／ 運動 ／ 經(jīng)濟，這三個選項開起來最舒服的是標準模式。運動模式下車輛調(diào)教的太敏感了，油門稍微輕點車就會往前躥，不論是司機還是乘客的體驗都不太好。在經(jīng)濟模式下油門又太肉了，市區(qū)超車都需要踩地板油，開起來也不安全。

操控性方面，P5轉(zhuǎn)向的手感非常輕盈，沒有明顯虛位，讓人很容易上手。小鵬目前有兩個平臺：David平臺和Edward平臺，前者面向中小型車，即G3，后者面向中大型車，即P7。

小鵬P5跟G3一樣，都是David平臺，雖然P5軸距和輪距皆進行了調(diào)整，但前后懸架仍然是麥弗遜和扭力梁，就非賽道路況的體驗來說，整體還是偏舒適調(diào)教，底盤不會給人那種低端電動車的廉價感，開起來很有質(zhì)感。

不過從彎道來看，其后排側(cè)向支撐還是偏軟，依然是主打舒適性；不考慮扭力梁的話，單論舒適性方面已經(jīng)和市面上大部分B級燃油車不分伯仲了。

不光是有著不錯的行駛質(zhì)感，P5還擁有很好的NVH行駛效果，特別安靜，就算深踩電門，時速來到120公里，依然有很好的乘坐體驗，這也是大家想要的高級感。

本次試駕有一個小遺憾就是沒有體驗到XPLOTE 3．5版本的NGP自動導航輔助駕駛，盡管雙激光雷達等硬件配置已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)上車，但軟件層面預計要到明年初才正式推送，不過目前標配的XPLOTE 2．5依然能滿足高速道路的駕駛輔助需求，試駕當天雖然下著雨，但小鵬P5依然能對道路狀況進行清晰準確的判斷，未來有了更強版本的自動駕駛輔助，也會是P5的一大賣點。

在設(shè)計方面，小鵬P5雖然沒有大哥P7那樣出彩，但同樣延續(xù)了P7上諸多典型的設(shè)計，比如家族化的前臉風格、貫穿的日行燈、后尾燈以及隱藏式門把手等元素，還是帶來了不錯的新鮮感。

進入車內(nèi)，小鵬 P5 采用了環(huán)抱式的設(shè)計，其中控區(qū)域造型比較簡約。材質(zhì)方面，中控上方為軟性搪塑材質(zhì)，空調(diào)出風口區(qū)域以及門把手區(qū)域采用了仿木紋的塑料材質(zhì)，其他區(qū)域多是硬質(zhì)塑料材質(zhì)。小鵬 P5 采用了懷擋的設(shè)計，這也為中控區(qū)域留出了更多儲物空間。品控方面，P5也是做的不錯，我們試駕的新車并沒有什么異味，細節(jié)方面處理的也是恰到好處，并不會給人那種廉價感。

最后說說續(xù)航表現(xiàn)，試駕當天，我提車時表顯續(xù)航距離是395公里，去往60公里之外的打卡地，下車時剩余距離大約在330公里左右，全程空調(diào)，還開啟駕駛輔助功能，50％的路段為高速體驗。

所以，得到的結(jié)果就是這款P5，在新的電池能量密度與能量管理方面已經(jīng)達到不錯的水平，現(xiàn)在電池虛標的情況越來越少，可以讓用戶心里更有底。

P5給了我們很多新玩法

近些年老是說智能化，但真正的智能化是什么樣，相信許多消費者也只能說出語音控制、導航、自動泊車等簡單的智能化配置，但在小鵬P5這真的是讓我們感受到了智能化原來還有這么多想象空間。

不同于其它品牌對于車內(nèi)空間的打造，P5開創(chuàng)性地提出了＂百變智能空間＂的概念。這個概念最大的亮點在于它的前置設(shè)計，不需要車主再進行后續(xù)改裝，更重要的是它提供了X－Sleep睡眠場景、X－Play娛樂場景、X－Go戶外場景三種現(xiàn)成的應用場景方案供用戶選擇。

睡眠場景就是用戶可以通過語音開啟，小鵬P5前排座椅可以完全放倒，再結(jié)合小鵬提供的睡眠套裝（氣墊、遮陽簾、床單、枕頭和棉被），車主隨時可以在車內(nèi)享受一個良好的午休。

此外，車內(nèi)還可以放置一個投影儀，還有一個車載冰箱，這樣一來，喝著冰可樂躺在車內(nèi)看電影則完全不在話下，這可是在傳統(tǒng)燃油車上沒有過的體驗，相信許多年輕人對于這樣可以“躺平”的配置會更加偏愛。＂百變智能空間＂的概念充分展示了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的優(yōu)勢，用戶思維還真不是說說而已。

車機部分，小鵬 P5 搭載了 Xmart OS 3．0 系統(tǒng)，并且配備了目前較高規(guī)格的驍龍 8155 芯片。小鵬 P5 可實現(xiàn)全場景的語音控制，并且整個系統(tǒng)操作起來比較順暢，整體界面邏輯和手機比較類似。

筆者還進行了一個小測試，小鵬P5在1分鐘內(nèi)完成了30項不同的語音指令，其語音的識別率和連續(xù)性表現(xiàn)是值得點贊的，和那些叫半天不搭理你的合資品牌車機比起來，小鵬P5的水平簡直就是在“大氣層”。

侃車說

在電動車的發(fā)展浪潮中，小鵬P5真的是一款標志性的產(chǎn)品。它意味著電動車正在加速邁入主流賽道，和同價位的燃油車展開面對面的競爭。

和同價位的燃油車比起來，它有著車內(nèi)百變空間帶來的新鮮體驗，確實讓消費者耳目一新，也讓多年一成不變的燃油車倍感壓力；并且其還有著智能化體驗的高精尖——雖然消費者需額外加錢才能享受到最新技術(shù)，但激光雷達、城市NGP等功能的加持，確實讓當下20萬級的燃油車望塵莫及。

正如那句“做更懂中國的智能汽車”，小鵬P5解決了大部分國內(nèi)消費者對于一輛純電動汽車的出行難點、痛點，小鵬P5就是想用智能化去撬開傳統(tǒng)B級燃油車盤踞的主流市場，它期待用智能化真正改變?nèi)藗兊纳罘绞?，這也意味著，這是電動車向燃油車發(fā)起的一次正式挑戰(zhàn)。