0.208！蔚來ET7的超低風(fēng)阻系數(shù)是噱頭嗎？

作者 ｜ 陳曦

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0．208，這是蔚來在9月24日對外正式公布的ET7風(fēng)阻系數(shù)。而早在NIO DAY 2020上，ET7的風(fēng)阻系數(shù)還是0．23。

別看兩者之間的差距似乎只有10％左右，可要想實現(xiàn)它，就需要付出巨大的努力。蔚來的空氣動力學(xué)團隊也是歷時2年，通過13項細節(jié)的優(yōu)化，800多次空氣動力學(xué)仿真模擬實驗，以及120小時的風(fēng)洞測試，才達到了這一極致。

之所以會說0．208這個數(shù)值是極致，看看目前一些熱門純電動車的風(fēng)阻系數(shù)就不難理解了：廣汽AION S，0．245；奧迪E－Tron GT，0．24；小鵬P7，0．236；比亞迪漢，0．233；特斯拉Model 3，0．23；保時捷Taycan，0．22；特斯拉Model S Plaid，0．208；奔馳EQS，0．20。

由此可見，ET7這個0．208的風(fēng)阻系數(shù)，實際上已經(jīng)達到了當前量產(chǎn)純電動車前二的水準。即便將范圍擴大到燃油車領(lǐng)域，也可以輕松名列前茅。

“風(fēng)阻系數(shù)”其實不是一個陌生的技術(shù)名詞。簡單來說，風(fēng)阻系數(shù)越低，就意味著車輛高速行駛時，受到的空氣阻力越低，如此一來，驅(qū)動車輛前進的能量耗損也就會變低。

換而言之，低風(fēng)阻系數(shù)對于燃油車來說，可以提高燃油經(jīng)濟性，對于純電動車來說，可以提高續(xù)航里程。

只不過，風(fēng)阻系數(shù)對于燃油車來說只是錦上添花。因為體現(xiàn)其作用的最大工況是高速工況，但燃油車跑高速很省油。況且，低風(fēng)阻系數(shù)對于燃油經(jīng)濟性的那點提升，起步時一腳地板油就能抵消。此外，風(fēng)阻系數(shù)也不是越低越好。

可是對于純電動車來說，風(fēng)阻系數(shù)的重要性就截然不同了。其一，純電動車高速很費電，需要低風(fēng)阻系數(shù)幫助降低能耗；其二，有研究表明，在條件相同的情況下，高速巡航時，風(fēng)阻系數(shù)每降低0．01，可將純電動車的續(xù)航里程提升10km左右。

既然降低風(fēng)阻系數(shù)是提升續(xù)航里程的有效手段之一，同時也可以秀秀技術(shù)肌肉，那么何樂而不為呢？這也是現(xiàn)在車企樂此不疲地刷新風(fēng)阻系數(shù)的原因所在了。畢竟當下充電網(wǎng)絡(luò)沒有完善，電池技術(shù)突破艱難，續(xù)航里程也一直是純電動車消費者的痛點，每一公里續(xù)航里程的增加，那都是相當寶貴的。

蔚來ET7將風(fēng)阻系數(shù)做到0．208之后，通過仿真實驗的驗證，理論上也確實提高了續(xù)航表現(xiàn)。

其中設(shè)計方面，通過優(yōu)化大燈轉(zhuǎn)角角度、曲率，以及引擎蓋曲率，氣動阻力降低了5．6％，續(xù)航里程提升了12．8km；通過優(yōu)化鴨尾弧度和翹起高度，氣動阻力降低了2．1％，續(xù)航里程提升了4．8km；通過優(yōu)化后視鏡上下弧度以及后視鏡鏡柄厚度，氣動阻力降低了1．4％，續(xù)航?程提升了3．2km；通過優(yōu)化前保險杠下沿弧度，氣動阻力降低了0．7％，續(xù)航里程提升了1．6km；通過優(yōu)化前后輪擋板尺寸、布局，氣動阻力降低了0．7％，續(xù)航里程提升了1．6km；通過優(yōu)化后翼子板切割線的曲率和分離點，氣動阻力降低1．1％，續(xù)航里程提升2．4km；通過優(yōu)化門檻飾板的造型，氣動阻力降低0．7％，續(xù)航里程提升1．6km。

另外配置方面，ET7首先全系標配AGS主動進氣格柵，在關(guān)閉AGS葉片的情況下，最高可以降低氣動阻力達9％，能提升了20km的續(xù)航里程。其次全系標配主動式空氣懸架，當車速達到限值時，車身高度會?動降低10mm，可以大幅減少車底的氣流，降低進入尾渦的氣流能量，以降低約0．7％的氣動阻力，續(xù)航?程增加1．6km。然后采用了低風(fēng)阻輪輞，降低了車輪滾阻，減少了車輪旋轉(zhuǎn)湍流造成的阻力，降低了2．8％的氣動阻力，提升了6．4km的續(xù)航里程。

正所謂聚沙成塔，積少成多，可別小看這些個位數(shù)和十位數(shù)的續(xù)航里程提升。仔細計算可以發(fā)現(xiàn)，ET7通過這些優(yōu)化，理論上能提升續(xù)航里程達61．6km。

這可不是一個小數(shù)字，要知道市場上很多純電動車的真實續(xù)航里程也就400km左右，如果真能多跑61．6km，便意味著通勤半徑更大，通勤自由度更高，通勤成本更低。

實際上，ET7的目標續(xù)航里程相當驚人。根據(jù)NIO DAY 2020上公布的信息，搭載全新150kWh電池包后，其續(xù)航里程可以達到1000＋公里的超強水平，這里面自然少不了低風(fēng)阻系數(shù)的功勞。

不過正如文章開頭所說，過于激進的空氣動力學(xué)設(shè)計會產(chǎn)生一些弊端，風(fēng)阻系數(shù)也并非越低越好，例如會導(dǎo)致高速行駛下壓力不足，穩(wěn)定性欠佳，犧牲乘坐空間之類的問題。

好在蔚來開發(fā)ET7，追求低風(fēng)阻系數(shù)的同時，也在尋求設(shè)計、空間和空氣動力學(xué)上的平衡關(guān)系，以求達到一個整體突破，所以根據(jù)蔚來工程師的介紹，ET7的穩(wěn)定性、乘坐空間都能滿足日常需求，并不會讓消費者困擾。