比亞迪海豚能否駛向星辰大海，擔(dān)負(fù)起純電動車型普及者的重任

如果問比亞迪e平臺3．0到底有哪些突破，或許海豚就是答案。

從海豚開始，比亞迪將真正開啟駛向星辰大海的航段，擔(dān)負(fù)起純電動車型普及者的重任。

而這款讓業(yè)內(nèi)翹首以待的新車型，也終于在本屆成都車展上正式上市。9．38萬元－12．18萬元的售價區(qū)間，海豚，無疑是比亞迪在王朝系列之后，對于如何下沉年輕市場，緊握時下年輕人的歡喜，思考良久之后給出的答案。

誕生使命

先把時間撥回4月的上海車展，比亞迪發(fā)布e平臺3．0，同時基于e平臺3．0下的概念車EA1也首次亮相車展。概念車EA1，這個屬于現(xiàn)在海豚車型的代號，在4月的上海車展上也已引來菲林無數(shù)，第一次被提及的“海洋美學(xué)”以及年初時比亞迪發(fā)布的乘用車專屬全新Logo，也出現(xiàn)在海豚身上。

全新海洋美學(xué)設(shè)計語言，全新Logo加持，原來比亞迪的野心和決心早就寫在4月車展現(xiàn)場。直至8月13日晚8點，那場只屬于海豚車型的預(yù)售發(fā)布會，海豚正式亮相。

從“海洋美學(xué)”到海豚車型，這是比亞迪繼王朝系列“Dragon Face”的設(shè)計語言之后，再一次自我突破，完全區(qū)別于e網(wǎng)現(xiàn)售的車型外觀設(shè)計，“海洋美學(xué)”的加持，是靈動，多變，飽滿的整體外觀之下，簡潔的燈光波浪線條卻體現(xiàn)著極簡之美，比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)艾格說，“海豚以海洋生物和波浪為主線，運(yùn)用情感化的流動線條，構(gòu)建了‘海洋美學(xué)’設(shè)計理念。”

在“海洋美學(xué)”之下呈現(xiàn)的第一款海豚車型，如其名般將海豚的圓潤、靈巧質(zhì)感躍然眼前。如果說，比亞迪王朝系列是大氣穩(wěn)重，那截然不同的海豚就是滿滿誠意的青春，聚集著比亞迪對于年輕用戶細(xì)分市場最準(zhǔn)確的解讀。

可稱之為驚艷的內(nèi)飾設(shè)計，是你看一眼便會喜歡的感覺，外觀顏色和內(nèi)飾色調(diào)保持了完整的統(tǒng)一性，靈動感和流動線條感也在相輔相成中可以找到依歸，這種在視覺上的統(tǒng)一感，已給海豚加分不少。

聚焦產(chǎn)品年輕化，塑造時尚性，是比亞迪在純電車市場的又一次革命性布局，而身披e平臺 3．0打造的首款車型，采用寬溫域高效熱泵技術(shù)，搭載高集成8合1電驅(qū)動控制的海豚也依舊還是那個熟悉的配方，滿滿的“技術(shù)咖”。

至此“海洋美學(xué)”設(shè)計將深入到海洋系列的每一款車型，未來也將作為比亞迪主攻年輕用戶市場的專屬系列；而在啟用全新Logo后的車型選擇上，比亞迪有意跳過當(dāng)下重要的三款DM－i車型，將棋子落在海豚車型，無不顯示海豚車型在e系列戰(zhàn)略中的重要意義。

大有可為

作為“技術(shù)”為核心的比亞迪絕對不會吝嗇每一次有關(guān)技術(shù)升級的展現(xiàn)，海豚也是一樣。

被寄予厚望的海豚是e平臺 3．0打造的首款車型，不僅搭載了比亞迪時下的明星產(chǎn)品刀片電池，還將比亞迪首次應(yīng)用的熱泵技術(shù)運(yùn)用在了全系海豚車型上。

補(bǔ)貼后售價為9．38－12．18萬元的海豚也是目前這個價位內(nèi)唯一搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)純電動的車型，或許這樣的獨特性注定了海豚車型的出圈，也注定了比亞迪海洋系列的與眾不同。

e平臺3．0，在整合了e平臺2．0所體現(xiàn)的3合1集成規(guī)模的基礎(chǔ)上又更進(jìn)一步的體現(xiàn)了高度集成的“8合1”電驅(qū)系統(tǒng)。其特點就是，模具體積更小、重量更輕、性能更強(qiáng)、能耗更低。

即便是集成了驅(qū)動電機(jī)、減速器、高壓配電箱、高低壓直流轉(zhuǎn)換器．．．．．．的電驅(qū)總成，也還是將綜合效率從原有的86％提升到89％，這在很大程度上就區(qū)別了目前市場上眾多的新能源車型。

不僅如此，也因為e平臺3．0的加持，海豚的軸長達(dá)到2700MM（軸長比達(dá)到66．3％），在一款車長4150MM的車型上，竟會擁有2700MM的軸距，毫不夸張的說，海豚的實際乘坐體驗已接近傳統(tǒng)B級車，車內(nèi)空間也自然遠(yuǎn)超同級車型，或許這就是e平臺3．0的魅力所在吧。

此外，海豚全系都將搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)，這種在特斯拉車型出現(xiàn)過的熱泵空調(diào)，可以在嚴(yán)寒冬季，起到對電池保暖以及養(yǎng)護(hù)的雙重作用，在續(xù)航能力上有效的提高20％?？纱蠓葴p少純電車型在冬季容易“快速掉電所帶來的里程焦慮”，然而這種能耗變低，原理卻更為復(fù)雜的熱泵空調(diào)成本一直居高不下，即便是一套行之有效的冬季解決方案，并沒有受到太多廠家的青睞，可比亞迪卻把它放進(jìn)了海豚全系。

這樣的豪氣和決心，無疑為海豚車型乃至海洋系列定下一個基調(diào)，雖然海豚是一款純電平臺新物種，但它大有可為，比亞迪將“技術(shù)為王”的理念下沉至更為年輕的市場，努力將e平臺的年輕化放大至旗下每一款車型。

主打年輕化的海豚，還搭載了比亞迪自主研發(fā)的BYD OS操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)車輛軟硬件的分層解耦，可拓展、可升級、充分開放；據(jù)悉基于全新電子電氣架構(gòu)和 BYD OS打造的車型不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更高級別的輔助駕駛技術(shù)，還能實現(xiàn)人車交互、車車交互等更近一步的智能協(xié)作。

也許有人會問，一款定價9．38萬元起步的純電平臺新物種車型為什么會被比亞迪傾注如此多的期待，無數(shù)的“第一次”近乎把海豚捧高至一個驚人的高度，同時它也將比亞迪e平臺3．0深化到極致，如果問e平臺3．0到底有哪些突破，或許海豚就是最佳答案。

過去幾年，電動車市場競爭雖然已經(jīng)白熱化狀態(tài)，但一直呈現(xiàn)紡錘體發(fā)展趨勢，主力車型一直由微型電動車型和高端智能電動車型占據(jù)。10萬元級別的純電市場多年來仿佛處于被遺忘的角落。

但反觀燃油車市場，10－15萬元的A級車市場恰恰是所有車企的必爭之地，所占份額超過半壁江山。而這一地帶，過去并沒有太多好的純電產(chǎn)品可供消費者選擇。

海豚的到來，目標(biāo)直指這一細(xì)分市場，帶著挑戰(zhàn)和取代10萬級燃油車，改寫整個純電動車市場格局的勇氣和決心。有人說，“海豚車型成為了9萬—12萬級燃油車的一次降維打擊，也完成了技術(shù)型產(chǎn)品對新能源汽車市場的一次沖擊．．．．．．”

無論從海豚外觀至內(nèi)飾，空間水平還是動力配置，這次的突破都是全面且深入的。在顏值為王的時代里，海豚作為海洋系列的第一款車型，勢必打響頭炮，肩負(fù)起e系列的更上一層樓的重?fù)?dān)。

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