吉利在新能源汽車領(lǐng)域上停滯不前的原因有哪些？

導(dǎo)語：

新能源汽車行業(yè)正在加速前進，然而吉利卻在新能源汽車領(lǐng)域上停滯不前，毫無存在感的吉利新能源、幾何的落敗、極氪出師不利等等，種種跡象似乎在表明吉利汽車不適合搞新能源。對于吉利新能源的不作為，作為吉利汽車的前臺掌舵人安聰慧無疑負有主要責任。

作者：蔡家倫

出品：電動勢（wxid－dianxiaoer01）

跨入2021年以來，吉利汽車上微博熱搜榜的多起事件幾乎都與其在新能源汽車領(lǐng)域上的布局相關(guān)，比如說幾何汽車再換帥、和百度合作等等。雖然吉利汽車近年來在新能源汽車領(lǐng)域上動作頻頻，但是始終不見起色。

在轉(zhuǎn)型的過程中，吉利可以說是起了個大早。早在2015年，它就提出了雄心勃勃的“藍色行動”，目標是到2020年吉利汽車新能源產(chǎn)品的銷量占比能夠達到整體的90％，其中混動占比65％，純電占比35％?？上У氖?，五年之期已經(jīng)過去，吉利新能源車的占比只有6％左右，和既定目標相差甚遠。對此，有媒體曾以“李書福該反思一下了”隔空喊話李書福。

然而，吉利新能源的掉隊，李書福真的該“背鍋”嗎？肯定不是，真正應(yīng)該承擔吉利汽車在向新能源轉(zhuǎn)型失敗責任的應(yīng)該是安聰慧。作為吉利集團董事長，安聰慧已然成為李書福的接班人。不管是在幾何新加坡發(fā)布會，還是極氪寧波宣言，安聰慧都是吉利新能源戰(zhàn)略的話事人。

重資本輕技術(shù)

1996年2月，剛從學校走向社會的安聰慧加盟了李書福剛剛創(chuàng)立的吉利汽車，畢業(yè)于審計專業(yè)的安聰慧成為了吉利集團審計處的一名審計員。讓人感到震驚的是，安聰慧在五個月后被調(diào)離審計處，成為了董事長助理兼吉利汽車集團基建工程部總指揮助理候任總指揮。到底是什么讓一位剛畢業(yè)的審計員迅速進入到李書福視野中，我們難以想象。隨后，安聰慧的職業(yè)生涯便仿佛開了掛一樣。

2016年12月1日，吉利控股集團官方消息顯示吉利控股集團原常務(wù)副總裁、首席財務(wù)官李東輝的職務(wù)已變成吉利控股集團CEO，安聰慧則升任為吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁。事實上，早在多年前，安聰慧已經(jīng)從李書福的手中成功接棒。

不得不承認，安聰慧從李書福的手中接棒之后確實為吉利汽車的新能源轉(zhuǎn)型做出了不少努力，且很好地維持了吉利汽車在自主燃油車領(lǐng)域的地位。不過，安聰慧卻沒有成功地讓吉利新能源在市場上站穩(wěn)腳跟。這并不是安聰慧不想完成這個事情，更多的是安聰慧在求學的道路上并沒有被“理工科”的氣息熏陶過，他更多的時候是扮演職業(yè)經(jīng)理人一角。

記得早前一則“安聰慧清倉”在整個汽車行業(yè)內(nèi)廣為傳播。2019年4月，“吉利高管集體拋售吉利股票”的消息不脛而走。正常情況下，一家車企的高管手握自己股票非常正常，在車企穩(wěn)步向上發(fā)展時，高管們手持股票的價值也會水漲船高，獲得相應(yīng)的效應(yīng)也會不斷增大。然而，吉利汽車高管卻選擇在此時拋售股票，重點是集體。假設(shè)是因人事調(diào)動或組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，一個人進行股票拋售情有可原，但是如果是集體性拋售，那就值得深思了。

具體來看，安聰慧先后在4月16日、17日分別以每股16．53港元和每股17．5港元的價格減持吉利汽車股票。經(jīng)過此次減持之后，安聰慧占已發(fā)行的有投票權(quán)為0％。除了安聰慧以外，執(zhí)行董事桂生悅、李東輝、楊建也相繼減持了吉利汽車股票。

然而，吉利高管集體拋售股票，須注意的是，是集體，并不是單個人，如果是人事調(diào)動，組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，某個人進行股票拋售情有可原，但是如果是集體性拋售，就有點讓人深思了，更何況這還不是天使投資人、合作伙伴進行拋售，而且車企集團內(nèi)部高管拋售。

作為一家集團高管，對自家的企業(yè)發(fā)展應(yīng)該是有極大的自信心，而這種集中拋售股票的狀態(tài)，很容易讓人向不好的方向去聯(lián)想，歷史上有很多這種相似的事件，一般多見于企業(yè)發(fā)展見頂之時，高管提前進行拋售股票套現(xiàn)，最后急流勇退或者高拋低吸，這種事情雖然司空見慣，但對于發(fā)展勢頭正猛的自主一哥吉利汽車而言未來仍有進步空間，此時高管集體減持，還是比較敏感，因而這也是大家很關(guān)注吉利高管拋售股票的原因。盡管后面吉利汽車官網(wǎng)做出了回應(yīng)“高管們期權(quán)到期了”，但是作為一家企業(yè)的高層，清倉的目的是不是為了高賣低買呢？答案有待考究。

安聰慧在資本市場動作并不僅僅限于清倉股票。2021年4月18日，安聰慧曾攜多名高管向極氪汽車注資。吉利撤回科創(chuàng)板IPO公告的同時，吉利汽車還發(fā)布了另一則公告，表示將對旗下智能汽車品牌極氪智能科技尋求不同的外部融資方案。近期，吉利汽車副主席、執(zhí)行董事李東輝、執(zhí)行董事安聰慧、執(zhí)行董事、行政總裁桂生悅?cè)炖塾嫹謩e斥資4963．5萬、5304．5萬和5773．3萬港元增持吉利汽車240萬股、256萬股和279．2萬股。按此進行計算過，三位高管斥資逾1．51億港元增持了吉利汽車股票。目前，李東輝持股占比為0．19％，安聰慧持股占比0．3％，桂生悅持股占比0．31％。

或許安聰慧的本意是為了借助持股的方式來鼓勵股民的投資，加速極氪汽車的發(fā)展，但是不得不承認的是，極氪汽車的定位并不是一家傳統(tǒng)車企打造的高端品牌，而是資本市場的新寵。

通過安聰慧的動作來看，他非常重視資本市場的動態(tài)。相比于李書福掌舵吉利汽車時注重“技術(shù)開發(fā)”的作風，安聰慧在自主研發(fā)技術(shù)上雖然也有不少建樹，包括SEA浩瀚架構(gòu)等等，但是總的來說他在技術(shù)上還是沒有給與太多重視。與此同時，從安聰慧上任之后的發(fā)言和表現(xiàn)來看，吉利汽車轉(zhuǎn)型的方向更多的是偏向于“新勢力”。眾所周知，新勢力的特征之一就是“資本”驅(qū)動，在安聰慧掌舵的背景下，吉利汽車發(fā)生了巨變，開始從一家車企漸漸成為資本市場的漩渦。

雙面“安聰慧”

2020年3月30日吉利汽車的2019全年業(yè)績線上發(fā)布會上，吉利控股集團總裁安聰慧向外界宣布，“吉利汽車今年不裁員、不減薪、不延遲發(fā)放薪資。在目前的市場情況下，保持年初制定的141萬輛銷量目標不變?！卑部偘l(fā)言受到了不少媒體的追捧，比如說網(wǎng)上遍布類似“吉利用實力說話，不降薪、不裁員”等標題的文章。

對于眾多媒體的追捧，本刊記者并沒有在第一時間發(fā)出任何言論，而是選擇靜觀其變。為了了解更多的信息，本刊記者曾多次向吉利內(nèi)部的員工咨詢，“安總的承諾真的做到了嗎”。得到的答案相信大家都已經(jīng)知道，其實并沒有。

以“因疫情補償式單體”為例，有人對這一方式描述為：大佬在外面宣傳不裁員不減薪，HR在后面已經(jīng)開始悄悄搞事了，通過以培訓為由提高大家主動離職的覺悟，幾乎都是口頭傳達，不留證據(jù)。換句話說，在2020年疫情防控期間，吉利汽車的資金池已經(jīng)出現(xiàn)了危機。

疫情之下，幾乎每一家企業(yè)壓力都大，加上汽車市場進入存量競爭，降本增效是必經(jīng)之路。不過，安聰慧這種對外高調(diào)發(fā)聲不減薪，不裁員，私下卻通過實行單休、996、“優(yōu)化”勸退地方式來變相裁員，重點實行政策都不發(fā)文件正式通知，而是口頭傳達。這種做法，反而讓人抵觸。如安總所說，吉利汽車的確沒有降薪，更沒裁員，但是這樣的操作真的能夠得人心嗎？答案可想而知。據(jù)了解，現(xiàn)如今的吉利汽車已經(jīng)有不少高管選擇出走，至于新招進來的員工能力如何，我們還不得而知，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。

資本論玩不轉(zhuǎn)新能源

現(xiàn)如今的吉利汽車到底還有幾分之前的風采？這主要還是看安聰慧在人才方面如何應(yīng)用。現(xiàn)階段吉利汽車最大優(yōu)勢還是在于營銷方面，以林杰為例，在重掌幾何汽車之后，幾何汽車確實發(fā)生了不小的變化，銷量實現(xiàn)增長。不過，幾何汽車在產(chǎn)品端的表現(xiàn)還是顯得有些后勁不足，所以被迫將品牌定位下調(diào)，從中高端品牌到中低端品牌，一字之差，盡是無奈。換句話說，安聰慧現(xiàn)如今手上的“將才”并不多，主要還是集中在營銷方面。至于研發(fā)方面的人才到底有沒有呢？

有，但是也在今年更換了一把手。胡崢楠曾是吉利汽車的“研發(fā)一把手”，被稱為“吉利造車的關(guān)鍵先生”之一。據(jù)公開資料顯示，胡崢楠曾在上海汽車工業(yè)技術(shù)中心、上海龍創(chuàng)設(shè)計有限公司擔任重要職位。胡崢楠于2012年加盟吉利汽車，先后歷任浙江吉利汽車研究院有限公司、吉利汽車研究院有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司的總監(jiān)、副院長等。不過，胡崢楠已經(jīng)被調(diào)離了研究院院長的職位。

在新能源汽車浪潮的沖擊下，安聰慧卻在此時將胡崢楠換下戰(zhàn)場，其中摻雜的情況不言而喻。除了將胡崢楠從“戰(zhàn)場”上換下來以外，幾何汽車前兩任營銷總經(jīng)理鄭狀和劉智豐相繼離職的消息，讓吉利汽車新能源的未來更加迷茫。從表面上來看，無論是鄭狀還是劉智豐都有著顯赫的戰(zhàn)績，那么為什么都無法推動幾何汽車的發(fā)展呢？或許并不是二者沒有想過如何進行改革，而是內(nèi)部改革的阻力太大。在這樣的情況下，吉利新能源改革的難度相信不會比單獨創(chuàng)立一家新品牌的難度更低。

審計出身的安聰慧雖然在汽車行業(yè)內(nèi)浸淫了多年，也跟隨了李書福多年，但是始終還是無法改變其骨子里的烙印，認為“資本”才是驅(qū)動力，而不是技術(shù)、產(chǎn)品，或者說制造。換句話說，無論安聰慧的金融手段有多么高明，或許都無法令吉利汽車在新能源領(lǐng)域上走得更遠，因為從他執(zhí)掌吉利未來的那一刻開始，吉利汽車已經(jīng)不再只是一家簡單的主機廠，而是資本市場的“漩渦中心”。