比亞迪能否引領(lǐng)新時(shí)代，成為世界級(jí)品牌？

在前幾天長(zhǎng)安汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮慷慨激昂的說(shuō)：未來(lái)十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌。十年前就有自主廠商發(fā)出相似的豪言壯語(yǔ)，要從中國(guó)走向全世界。

十年后，當(dāng)初放出豪言的眾泰已經(jīng)直接破產(chǎn)，證明光有口號(hào)是不行的。國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展到今天，的確有走向世界的資本，但想成為世界級(jí)仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不過(guò)，還是有不少汽車(chē)品牌有機(jī)會(huì)走向世界。

長(zhǎng)安汽車(chē)：步子最穩(wěn)但短板最明顯

比起長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍更冷靜的分析，一向理性的朱華榮這次給長(zhǎng)安制定了一個(gè)頗為宏大的目標(biāo)?？稍谟袡C(jī)會(huì)成為世界級(jí)的中國(guó)品牌里，長(zhǎng)安的發(fā)展線路應(yīng)該是最為穩(wěn)健的。

不難看出，長(zhǎng)安在經(jīng)歷2018－2019年的低谷期后，主要發(fā)力國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最鐘愛(ài)的SUV市場(chǎng)，2019年推出CS75PLUS，2020年改CS35PLUS，2021年推出新一代的CS35PLUS、CS55PLUS。完整且強(qiáng)大的SUV產(chǎn)品序列讓長(zhǎng)安有了向上走的基礎(chǔ)。

UNI序列算是長(zhǎng)安汽車(chē)這次發(fā)布高端品牌阿維塔的一個(gè)過(guò)渡，給消費(fèi)者們傳遞一個(gè)“我能造高端”的基本印象，而且UNI－T和UNI－K兩款車(chē)雖然是基于CS系列打造，但在高端化方面也給了消費(fèi)者一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)，市場(chǎng)給出的反應(yīng)也達(dá)到了預(yù)期，這讓其有了往上走的底子。

長(zhǎng)安技術(shù)研發(fā)上下了很大的功夫，也的確取得了很大進(jìn)步，只是長(zhǎng)安目前還沒(méi)有那種足以開(kāi)拓時(shí)代的新技術(shù)問(wèn)世，或者說(shuō)能與豪華二字匹配的技術(shù)，似乎總是在步人后塵。

正如長(zhǎng)城魏建軍所說(shuō)，只有三五年時(shí)間里放大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才有可能在新能源和智能化這個(gè)新賽道上領(lǐng)跑。長(zhǎng)安汽車(chē)與海外品牌相比，已經(jīng)在機(jī)械素質(zhì)方面迎頭趕上，但在新能源領(lǐng)域卻沒(méi)有開(kāi)拓性的武器，或者說(shuō)沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)長(zhǎng)安猶如龜兔賽跑里的那只烏龜，雖慢卻穩(wěn)，未來(lái)十年或許真能像朱華榮所說(shuō)，成為世界級(jí)的中國(guó)汽車(chē)品牌。

吉利汽車(chē)：錯(cuò)過(guò)了并不代表沒(méi)機(jī)會(huì)

也許所有中國(guó)汽車(chē)品牌里，吉利是最有底蘊(yùn)的一個(gè)，雖然它的底蘊(yùn)來(lái)自于“鈔能力”，買(mǎi)下了沃爾沃，買(mǎi)下了lotus，買(mǎi)下了澳洲變速箱公司DSI（2015年賣(mài)出）。大量的品牌＋技術(shù)采購(gòu)幫助吉利成為了最快達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛的自主品牌。

在2020年之前，吉利是無(wú)可爭(zhēng)議的自主一哥，但今年以來(lái)，吉利與長(zhǎng)安開(kāi)始了反超與被反超的糾纏中。

不是長(zhǎng)安進(jìn)步太大，而是吉利原地踏步太嚴(yán)重。吉利過(guò)去最引以為傲的是能在合資包圍下，還能闖進(jìn)轎車(chē)銷(xiāo)量榜的前十。吉利今年算是在原地踏步，因?yàn)槠煜碌漠a(chǎn)品有漲有跌，價(jià)格稍低的入門(mén)系列走低，繽瑞、繽越幾乎是問(wèn)世以來(lái)的銷(xiāo)量低谷，反而是價(jià)格稍高的星瑞、星越L成為品牌的中堅(jiān)力量。

不過(guò)就算吉利原地踏步，這個(gè)品牌仍然中國(guó)品牌中離世界級(jí)車(chē)企最近的一個(gè)。星瑞與星越L的成功并非就是說(shuō)吉利的高端化轉(zhuǎn)型就成功了，而是說(shuō)明吉利有了制造比肩世界級(jí)熱銷(xiāo)車(chē)型的實(shí)力。

不止于此，吉利在海外的布局也是所有自主品牌中最完善的，比如領(lǐng)克已經(jīng)布局北歐市場(chǎng)，并且隨時(shí)可以借助沃爾沃的銷(xiāo)售渠道向外拓展。而且吉利還在英國(guó)收購(gòu)了出租車(chē)公司，將來(lái)也有可能為其推出電動(dòng)車(chē)，再加上國(guó)產(chǎn)Polestar和對(duì)奔馳母公司戴姆勒的收購(gòu)，吉利雖然不是靠賣(mài)吉利車(chē)走出海外，但也算是用了另一種方式走向世界了。

長(zhǎng)城汽車(chē)：沖向海外最為激進(jìn)的自主品牌

除了哈弗這只銷(xiāo)量奶牛，長(zhǎng)城汽車(chē)的其他幾個(gè)子品牌其實(shí)是相當(dāng)激進(jìn)的。激進(jìn)的戰(zhàn)略新車(chē)投放和技術(shù)投放自然是為了沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但也更是為了沖擊國(guó)外做準(zhǔn)備。

長(zhǎng)城汽車(chē)在海外其實(shí)也有大量的布局，俄羅斯建工廠、沙特阿拉伯和伊朗與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作、南非建獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)渠道等等。不過(guò)我們能看到，相較吉利汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)的海外布局基本在發(fā)展不那么好的國(guó)家，這也比較符合長(zhǎng)城的產(chǎn)品特性。在發(fā)展中國(guó)家投放尖端技術(shù)產(chǎn)品，同時(shí)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城汽車(chē)走向海外的路是經(jīng)典的“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)術(shù)。

什么？長(zhǎng)城沒(méi)有尖端技術(shù)產(chǎn)品？長(zhǎng)城汽車(chē)旗下除了智能車(chē)機(jī)拉垮一點(diǎn)，其他方面真沒(méi)啥短板。

雖然很早就布局新能源汽車(chē)，但長(zhǎng)城汽車(chē)并不像標(biāo)致、沃爾沃那樣直接舍棄了傳統(tǒng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，在這幾年連續(xù)推出了3．0T發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT變速箱和9AT變速箱，在混動(dòng)領(lǐng)域也有所建樹(shù)。

對(duì)于長(zhǎng)城的9AT，有不少人或者官方就直接默認(rèn)是因?yàn)檎?qǐng)來(lái)了前奔馳工程師格哈德?亨寧主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，但更準(zhǔn)確的說(shuō)法應(yīng)該是在亨寧入主前就已經(jīng)有了比較完整的設(shè)計(jì)，亨寧的存在更像是為其站臺(tái)。

長(zhǎng)城汽車(chē)的激進(jìn)從根本上源自于這家企業(yè)的危機(jī)意識(shí)和對(duì)技術(shù)的絕對(duì)信任，這讓長(zhǎng)城不計(jì)成本的從其他車(chē)企里挖走了大量的中高端端人才，除了亨寧，還有前大眾汽車(chē)遼寧變速箱首席工程師，比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)等等。有足夠的人才儲(chǔ)備，還怕沒(méi)尖端技術(shù)嗎？

但是過(guò)于激進(jìn)的技術(shù)戰(zhàn)略在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻是一把雙刃劍，雖然有坦克300珠玉在前，但WEY摩卡卻并沒(méi)有幫助WEY打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的信任程度以及因?yàn)槭褂眯录夹g(shù)而產(chǎn)生的高價(jià)格，還是會(huì)讓不少消費(fèi)者敬，卻遠(yuǎn)之。

可以這樣說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)踏出了成為世界級(jí)汽車(chē)的第一步，但它的第二步比第一步要難得多，只是長(zhǎng)城的自研實(shí)力與朝外走的決心，只要不出意外，成為世界級(jí)的中國(guó)車(chē)企指日可待。

比亞迪汽車(chē)：可能會(huì)引領(lǐng)新時(shí)代

股神巴菲特看中比亞迪，并非是看重比亞迪汽車(chē)，而是這家企業(yè)在電子產(chǎn)業(yè)與新能源領(lǐng)域的實(shí)力。但基于這兩項(xiàng)，比亞迪汽車(chē)就有了非常光明的未來(lái)。

前幾天，比亞迪第100萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)正式下線，算是一個(gè)不大不小的里程碑。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪算是無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)頭羊，但相較過(guò)去優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有那么明顯了。汽車(chē)品牌里有新勢(shì)力的蔚小理，電池方面寧德時(shí)代剛剛突破了鈉電池，比亞迪從哪方面看都不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)優(yōu)勢(shì)就是優(yōu)勢(shì)，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)在研發(fā)到裝備的完全自主。今年缺芯那么難，大家拿著支票簿去搶貨，但比亞迪自己微電子廠，所以不僅自產(chǎn)自銷(xiāo)，還能夠外供。除了微電子，比亞迪的弗迪電池廠在業(yè)內(nèi)也是聲名赫赫，連特斯拉、現(xiàn)代都傳出會(huì)向其采購(gòu)刀片電池。

現(xiàn)階段的比亞迪最大的問(wèn)題還是體量不大，可能一年下來(lái)，銷(xiāo)量還不到前面三個(gè)品牌的一半。

體量問(wèn)題源自于比亞迪集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，畢竟這家企業(yè)還有電動(dòng)大巴。因而比亞迪走向世界的過(guò)程中注定不會(huì)像前面三個(gè)品牌一樣，單純的以乘用車(chē)去開(kāi)拓市場(chǎng)，而是以商用車(chē)（牽引卡車(chē)、大巴）為排頭兵，然后是小型純電代步車(chē)，最后才會(huì)是王朝系列的乘用車(chē)。

因?yàn)樾履茉搭I(lǐng)域特別是純電和微電子領(lǐng)域的強(qiáng)大，比亞迪其實(shí)已經(jīng)具備在未來(lái)十年披荊斬棘逐鹿全球的技術(shù)底蘊(yùn)，現(xiàn)在需要提升的，是品牌信任度和影響力。十年前比亞迪的低價(jià)搶市場(chǎng)戰(zhàn)略讓太多人對(duì)其品質(zhì)失去信心，重新獲得信任不容易，不把中國(guó)市場(chǎng)打好，比亞迪很難走出去。

寫(xiě)在最后

二十年前，全球市場(chǎng)是美系車(chē)的天下，福特通用克萊斯勒等品牌暢銷(xiāo)全球；十年前是德系車(chē)的黃金時(shí)期，BBA與大眾憑借獨(dú)特魅力打下了一片江山；這十年是日系車(chē)稱(chēng)霸，消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)的高認(rèn)可度成為了豐田、本田兩家企業(yè)快速崛起的重要因素，那下個(gè)十年呢？應(yīng)該輪到中國(guó)品牌了，所以朱華榮說(shuō)得一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)。

但客觀的說(shuō)，要成為世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)還很難，不管是從銷(xiāo)售體量還是從技術(shù)發(fā)展上來(lái)看都是。中國(guó)汽車(chē)品牌必須在這三五年的時(shí)間里，快速放大在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，并趁汽車(chē)市場(chǎng)大洗牌的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)拓展銷(xiāo)售渠道等弱勢(shì)方面，中國(guó)汽車(chē)品牌才有機(jī)會(huì)成為世界級(jí)的企業(yè)。

機(jī)會(huì)只有一次，加油吧。