超大眾懟豐田擊特斯拉，這家純電動車企野心有多大？

一直以來，人們對造車新勢力的認知還停留在那個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)略顯青澀的時代，狂妄自戀、離經(jīng)叛道，與傳統(tǒng)常識格格不入，但他們最初喊出的“互聯(lián)網(wǎng)重新定義汽車”這一理念，今天已成汽車行業(yè)的普遍共識。

巔峰時期，中國造車新勢力高達300多家，但截至2020年底，有真實銷量數(shù)據(jù)的自主造車新勢力車企就只剩下10家了，他們被稱為互聯(lián)網(wǎng)冒險家，佼佼者被稱為““電動三杰””，或“新勢力三傻”?！叭堋币埠?，“三傻”也好，無非都是不識時務(wù)、倔強執(zhí)著的代名詞，縱觀世界與中國每一次產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新迭代，每一個巨浪潮頭，何時少了這樣一群人的身影？

所以，你可以支持他們，你可以反對他們，贊美或貶低他們，但你唯獨不能忽視他們，因為他們就在那里。

自從被資本市場認可，成為新勢力中首個美股、港股雙棲的自主純電動車企，小鵬汽車的境遇似乎一直在好轉(zhuǎn)向上。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的七月份20萬元以上純電汽車排行榜，在自主品牌中小鵬P7躍居第一，超過比亞迪漢EV，并以423輛差距落后首位特斯拉Model 3，遠超大眾ID．4 CROZZ。

8月31日，小鵬汽車發(fā)布2021年半年報，財報顯示，上半年總收入約67．1億元，同比上升569．3％；凈虧損為人民幣19．81億元，毛利率為11．6％。

上半年，小鵬汽車交付量為3．07萬輛，超過2020年全年，同比上升459％。

總體而言，增收也增虧。

坐擁328億元現(xiàn)金儲備的小鵬汽車在Q2季報時表示：智能電動車拐點已到，將加大研發(fā)等投入。言外之意，將在拐點超車，做引領(lǐng)者。

這也和小鵬汽車做“未來交通探索者”這一定位，所蘊含的企業(yè)訴求相符合，想象空間也足夠大：多份研究報告顯示，未來10—15年，中國或?qū)⒄Q生世界級龍頭車企。

在這樣的歷史機遇面前，誰能領(lǐng)先一步，誰就能把握先機，小鵬汽車，準備好了么？

01  黃金賽道

據(jù)乘聯(lián)會最新預計，2021 年我國新能源車銷量將超過 200 萬輛，同比增長 46．32％。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》，預計到2025年銷量為 600 萬輛，2035 年銷量達到 1750 萬輛，屆時，純電動汽車將成為主流。

根據(jù) Canalys 報告， 2030 年，電動汽車的銷量將會達到全球乘用車銷量的48％，年銷量將達3000 萬輛因此，新能源汽車將是未來10—15年的黃金賽道。

而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在今年6月，全國純電動汽車的市場滲透率達到10％，一線城市的滲透率已經(jīng)全部超過17％。

1962年，美國傳播學家羅杰斯提出了“創(chuàng)新擴散曲線”：當一項新技術(shù)的滲透率達到10％－25％時，技術(shù)的推廣速度會猛然陡峭，加速“起飛”。

2006年，初代iPhone誕生，行業(yè)老大諾基亞即刻表示嘲諷，因為前者沒有鍵盤且一摔就碎。2010年，歷史性的iPhone4發(fā)布，觸發(fā)智能手機的創(chuàng)新擴散“臨界點”，兩年間全球智能手機銷量高達8億部。

之后，諾基亞退出江湖，如今，這條經(jīng)典的曲線似乎正在智能電動汽車上再次應(yīng)驗。

今年以來，小鵬汽車董事長何小鵬在不同場合反復強調(diào)拐點即將到來： “智能汽車時代會比想象中來得更快?！?/p>

在Q2財報發(fā)布會上，何小鵬表示：客戶對EV的接受度，會進入到一個新的快車道，會進一步加速發(fā)展，“因此我們會加快在研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、銷售、品牌建設(shè)和營銷等方面的投資速度，做長線布局和投資?！?/p>

而從歷史看，汽車這個超萬億的產(chǎn)業(yè)，幾乎獨自撐起了德國和日本兩個發(fā)達經(jīng)濟體，中國一旦在新能源汽車市場完成逆襲，中華民族的富強與復興必將邁進一大步。

這樣的機遇，不只是理想、蔚來、哪吒、零跑等新勢力們看到了，還有極狐、極氪、嵐圖、智己等背靠大樹的“新生代”，更有小米、百度這樣的“不差錢”派，也必然不能錯過。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，中國新能源整車企業(yè)數(shù)量已經(jīng)突破了650家，成為了真正的紅海。

但這一次的押注，不是賭誰能成為中國的特斯拉那么簡單。

小米雷軍認為：10－20年后，當智能電動汽車迎來競爭的終局時，可能只有5張最終的“船票”，但小米不做不行。

“智能加電動，使汽車行業(yè)從原來的機械行業(yè)越來越接近消費電子，對于小米而言，沒做新能源汽車，可能就變成傳統(tǒng)公司，存在落伍的風險?！?/p>

那么，追隨趨勢而生，也被競爭浪潮裹挾的小鵬汽車，能得到最終的“船票”么？

02  紅海野望

2014年6月11日，阿里巴巴以43．5億美元收購UC，創(chuàng)辦UC整整十年后，何小鵬與俞永福一起加入阿里。

UC被并入阿里第二天，大洋彼岸的馬斯克宣布特斯拉將采取“開源模式”，同一年，特斯拉向國內(nèi)用戶交付了首批汽車。

何小鵬是首批用戶： “坐上特斯拉之后，第一感受就是汽車行業(yè)的變革來了?！?/p>

此后，何小鵬成為特斯拉的鐵粉，并萌生打造“中國特斯拉”的想法。于是，何小鵬開始以投資人的身份發(fā)起并推動造車項目，2015年1月，小鵬汽車成立。

據(jù)說小鵬汽車的天使投資人，如YY創(chuàng)始人李學凌，獵豹移動CEO傅盛，經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始人張穎，58集團姚勁波，都有一個共同特征：特斯拉車主。

2015 年，何小鵬一直帶領(lǐng)技術(shù)人員熟悉、試駕、研究并拆解特斯拉，這就是所有中國自主品牌差不多都干過的逆向開發(fā)。

當時的狀態(tài)是：基本上每個零件都拆下來，拆到不能拆為止。每個零件從哪采購、零部件之間怎么連接、第一個版本的部件與第二個版本的差異、零件又換成了哪個國家的，團隊成員對此了如指掌。

他們一邊拆解一邊做樣車，每個部件至少做了四輪以上的改進，電池已經(jīng)做了五六輪的迭代。在這一過程中小鵬團隊慢慢理解特斯拉的設(shè)計思想：快速迭代和模塊化設(shè)計。

所以，小鵬汽車一度被視為特斯拉的“門徒”，“國內(nèi)最像特斯拉的汽車企業(yè)”。

2017年，何小鵬從阿里辭職，正式加入小鵬汽車。

2018年8月15日，小鵬汽車在廣州舉辦了首個品牌日，何小鵬的一些觀點，掀起了輿論的驚濤駭浪：“中國整車廠誰在研發(fā)制造智能汽車——上汽、吉利、小鵬、蔚來”，“智能汽車的核心在運營，而不在制造”。

這些話語引發(fā)了巨大的爭議，甚至有媒體當場叫罵。

這是一場由個人領(lǐng)導風格導致的公關(guān)危機，碼農(nóng)出身的何小鵬從此被“大嘴巴”馬斯克帶偏。

不過，何小鵬很快就由特斯拉的鐵粉轉(zhuǎn)為黑粉，打造“中國特斯拉”的初心，也轉(zhuǎn)變?yōu)椤皳魯√厮估钡囊巴?/p>

2019年3月，特斯拉起訴前員工、視覺科學家曹光植，指責曹光植竊取特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的源代碼，提供給小鵬汽車使用。其后，特斯拉要求小鵬汽車公布所有自動駕駛源代碼。

曹光植2019年1月加入小鵬汽車，出任感知負責人。

2019年3月22日，小鵬汽車發(fā)布聲明：稱既不想也絕不會使用前特斯拉員工的任何商業(yè)機密。

2019年5月，何小鵬公開表示：“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，特斯拉的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，等小鵬 P7 出來肯定碾壓?！?/p>

2021年4月16日，曹光植的辯護律師發(fā)表聲明稱，特斯拉已同曹光植達成和解協(xié)議，但何小鵬和馬斯克的口水仗卻從未停止過。

當然，開啟了“大嘴”模式的何小鵬表示對智己汽車造車模式不看好，對華為模式看好但長線不看好，提醒批評電動車不環(huán)保的豐田章男“豐田有可能就是下一個諾基亞”等等，這些都是另外的故事了。