芯馳牽手梧桐車聯(lián)，或?qū)⒋蚱谱撥浻脖趬?/p>

日前，芯馳科技宣布與TINNOVE梧桐車聯(lián)達成戰(zhàn)略合作。TINNOVE梧桐車聯(lián)董事長鐘翔平、CEO潘家驊、芯馳科技董事長張強、芯馳科技CEO仇雨菁等雙方主要業(yè)務領導出席了本次簽約儀式。

根據(jù)協(xié)議，雙方將依托芯馳科技智能座艙芯片X9系列產(chǎn)品以及TINNOVE梧桐車聯(lián)在技術底座TINNOVE OpenOS、整合解決方案等領域的領先技術和開發(fā)經(jīng)驗，打通系統(tǒng)能力與芯片能力，挖掘高算力智能座艙芯片的硬件潛力，共同打造智能網(wǎng)聯(lián)前瞻解決方案。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，軟件和芯片的地位在不斷被強化。前者作為未來汽車的核心競爭力，“軟件定義汽車”的概念已經(jīng)深入人心。而高可靠性車規(guī)芯片作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心硬件，能夠為軟件的運行提供穩(wěn)定可靠的底層性能支撐，二者相輔相成，共同支撐起了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

一方面，只有較強的軟件能力，才能充分挖掘出芯片的潛力，從而提供豐富而流暢的功能和體驗。TINNOVE梧桐車聯(lián)依托騰訊在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI、云計算等領域的經(jīng)驗，為行業(yè)提供具有開放性、適配度、個性化的操作系統(tǒng)級車聯(lián)網(wǎng)解決方案?；赥INNOVE OpenOS技術底座，B端客戶可以更靈活地打造車載座艙交互系統(tǒng)，同時使得芯馳科技X9智能座艙芯片產(chǎn)品的功能和性能得到充分發(fā)揮，并幫助不同的開發(fā)者更好接入，極大提升開放性和適應性。

另一方面，如果芯片無法提供足夠的性能支撐，則會犧牲系統(tǒng)的功能，或者需要耗費過多的精力和時間優(yōu)化算法和系統(tǒng)架構進行“代償”。據(jù)介紹，芯馳科技的X9系列芯片是面向先進智能座艙研發(fā)的高性能、高可靠車規(guī)級芯片，特性上與梧桐車聯(lián)OpenOS操作系統(tǒng)高度契合。在保持高度開放性的同時，具有極強的兼容性，可支持同代以及跨代產(chǎn)品，可復用度非常高。

芯馳科技此次與梧桐車聯(lián)戰(zhàn)略合作的達成，或?qū)⒅π袠I(yè)客戶縮短適配周期，降低研發(fā)成本，滿足智能汽車系統(tǒng)軟件的個性化和定制化需求。不過，在智能汽車時代，主機廠商也逐漸意識到“靈魂”的重要性，開始嘗試自研芯片和軟件。那么與之相比，梧桐車聯(lián)和芯馳科技的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在哪些方面？

就上述問題，芯馳科技CEO仇雨菁在接受記者采訪時表示，雖然現(xiàn)在有一些車廠在自研芯片，但是最終哪一種解決方案被采用，或者說什么樣的芯片能在合適的時間點滿足市場需求，這才是更重要的?！拔覀冏鳛樾酒瑥S商，愿意跟所有的車廠合作。我想即便走自研路線，車企也會看外面有沒有更好的解決方案?！痹谄淇磥恚鳈C廠商最終還是要看產(chǎn)品本身的競爭力。

芯馳科技董事長張強就此補充，任何產(chǎn)業(yè)有社會分工，社會分工代表各自有各自的專長。從歷史角度來看，整車廠做Tier1，做到最后可能會碰到一個瓶頸，99%的業(yè)務都來自自家公司。“研發(fā)收入來自一家車廠，銷售額來自一家車廠，沒有辦法輸入更多信息技術要求，也沒有辦法擴大收益。”而從技術角度來講，現(xiàn)階段車企自研芯片持續(xù)迭代的能力相對不足。因為做整車和做芯片是兩種技術方向，如果團隊最終無法做出在行業(yè)內(nèi)具有競爭力的產(chǎn)品，“自研”反而成為一種“拖累”。

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