電動(dòng)車充電“難”且“貴” 成本與補(bǔ)貼在“縮水”

搖號(hào)4年而不可得，眼看著用車需求已成剛需，不得已，“小王”將自己的號(hào)牌申請(qǐng)轉(zhuǎn)為新能源車。

　　但真決定買新能源車后，“小王”才發(fā)現(xiàn)，想買一輛被稱為“未來(lái)趨勢(shì)”的新能源車，卻帶來(lái)重重顧慮——買什么車不好定，買后怎么充電也前途未卜，就連之前宣傳的低成本與補(bǔ)貼，也在漸漸縮水。

　　“把停車費(fèi)算上，咱這電充的比加油還貴”

　　中午12點(diǎn)剛過(guò)，位于北二環(huán)的星街坊商場(chǎng)地下停車場(chǎng)三層。一股地下室特有的異味與悶熱空氣相混合，催得“小王”的汗水止不住往下滴。

　　在他面前，是一字排開(kāi)的三個(gè)停車位與充電樁，車位上已停滿汽車——一水兒的“北汽新能源”，旁邊還有兩輛車正在排隊(duì)等待充電。車旁是同樣忍受悶熱的車主，湊在一堆正在分享新能源車的駕駛感受。“小王”有些怯懦地湊了上去：“哥們兒，能打聽(tīng)打聽(tīng)新能源車的事兒么？”

　　今年4月，搖號(hào)4年的“小王”決定放棄，轉(zhuǎn)而申請(qǐng)新能源汽車，孩子就要1歲的他，“實(shí)在是等不起了”。

　　促使他做出這個(gè)決定的，還有馬路上日益增多的新能源汽車，而就在一年前，新能源汽車在公眾面前還是“聽(tīng)得多，見(jiàn)得少”：“也可能是動(dòng)了想買的心思，我現(xiàn)在一上街，滿眼都是電動(dòng)車。”

　　2013年末，北京市發(fā)布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則，細(xì)則中用專門的章節(jié)，闡釋了“示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)管理”的內(nèi)容，也確定了新能源小客車指標(biāo)“三分天下得其一”的地位——2014年至2017年，全市共配置小客車指標(biāo)60萬(wàn)個(gè)，其中新能源車達(dá)到了17萬(wàn)：“最開(kāi)始的兩年，可能大家對(duì)普通車搖號(hào)還抱有希望，身邊沒(méi)人買電動(dòng)車，今年不一樣了，我身邊就有三四個(gè)改了。”

　　想買新能源車，第一個(gè)要解決的問(wèn)題就是充電，于是“小王”來(lái)到工作單位附近“探路”，下載安裝了充電樁查詢軟件后，他發(fā)現(xiàn)工作單位15分鐘路程的范圍內(nèi)，只有三處公共充電樁，其中一處還被標(biāo)記了“不對(duì)外開(kāi)放”：“按照軟件的信息，一共就是6個(gè)樁，我當(dāng)時(shí)心里就有點(diǎn)打鼓。”

　　他的擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)，探路后“小王”發(fā)現(xiàn)，軟件中標(biāo)明可以充電的兩處充電樁，一處還常常閉門謝客，僅剩星街坊一處的充電樁可以使用，然而軟件中標(biāo)明的4個(gè)充電樁，也有一個(gè)無(wú)法使用。

　　更讓“小王”郁悶的是，他利用中午休息的時(shí)間探路三次，次次充電樁都是“客滿”狀態(tài)：“一個(gè)大姐跟我說(shuō)，想不排隊(duì)就充電，除非早上六點(diǎn)就來(lái)。”

　　“都這樣，好在都是快充，一個(gè)多小時(shí)就完事了。排上了你還能去吃個(gè)中午飯，總比沒(méi)車開(kāi)好吧。要趕上只有慢充的地方，你這車就得放這兒了。”已經(jīng)購(gòu)買了新能源車的陳先生表示，選擇公共充電樁只是權(quán)宜之計(jì)，關(guān)鍵還是能在自己居住的小區(qū)安裝私人充電樁：“在這兒充電還得交停車費(fèi)，比電費(fèi)還貴呢。把停車費(fèi)算上，咱這電充的比加油還貴。”

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