質(zhì)問：為何補貼要在新能源汽車制造側(cè)？

看完相關(guān)一些文章，心里憋不住的就想問一句：會不會：自律者失機遇？中國新能源汽車補貼政策已經(jīng)實施了這么久，無論是好還是壞，無論是站在消費者角度，還是從業(yè)者角度，就算不提建議，也總應(yīng)該把我們的問題提出來吧，那么新能源汽車補貼為什么要補貼在新能源汽車制造側(cè)？

　　每個汽車行業(yè)和新能源行業(yè)的從業(yè)者大概都知道，目前的新能源汽車的零部件都還處于起步階段。一方面，從技術(shù)上說，任何產(chǎn)品無論是從穩(wěn)定性還是經(jīng)濟性上多少都需要市場的檢驗，而這個檢驗不是在實驗室里，更不是通過國家的某項標準就能得出結(jié)論的，我們所說的檢驗是市場的檢驗，就好像國家的冰箱國標里從來沒有規(guī)定過冰箱零度保鮮技術(shù)應(yīng)該是怎樣的標準，但你去市場看看，如果誰家的冰箱沒有零度保鮮，市場就不會接受它，這就是我們所說的市場標準。新能源汽車更是如此，就拿電池來說，連國外的電池廠家算上，沒有任何一家電池企業(yè)有膽量說自己的電池pack是完美無缺的，是滿足市場標準的(不排除一些不負責任的電池廠家)，同樣的，電機，電機控制器，甚至新能源汽車的總布置方案，連寶馬和特斯拉在內(nèi)目前實際上都在嘗試著探求市場的標準。所以，新能源汽車更像是一場全民參與的試錯過程，也正因此，國家拿出資金來補貼，來承擔大部分試錯的成本，這是我理解的補貼的意義之一。

　　另一方面，從經(jīng)濟上說，我們都知道汽車行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模與成本控制之間的關(guān)系，而新能源汽車單品要達到燃油汽車的水平在一個相當長的時間內(nèi)還是不可能實現(xiàn)的，因此新能源汽車零部件的成本降價還基本上無從談起。我前一段時間走訪了一些汽車零部件企業(yè)，對這些企業(yè)做了一些小小的調(diào)研，我感覺這些汽車零部件企業(yè)內(nèi)心中對未來新能源汽車的判斷基本分為兩類：一類是對新能源汽車未來持觀望態(tài)度，認為新能源汽車沒有補貼是活不下去的，而國家新能源政策存在著各種不靠譜，所以，這些零部件就是關(guān)注，但只停留在關(guān)注層面上。還有一類企業(yè)是分出一小部分精力來配合主機廠開始一定范圍和程度上的研發(fā)，他們的觀點非常明確：新能源汽車的未來是清晰的，但這個未來的到來的路程還有多長？我們不知道，所以我們不想倒在走向未來的路上成為”先烈”，但我們也不想放棄成為”先進”的機遇，于是只能采取一種縮手縮腳的政策。

　　站在主機廠的角度，仔細想想，基本上也是以上這兩類想法，為什么會這樣呢？國家拿出來這么多錢，投入這么多精力，為什么會有這樣一個不靠譜的結(jié)果呢？

　　其實答案很簡單，舉一個不太恰當?shù)睦樱簢倚履茉雌嚨恼呦駝偝錾?，還在月子里的娃，很可愛，應(yīng)該可以預(yù)見會有很好的未來，但你沒有意識到的是這娃撒尿拉屎根本沒有任何預(yù)兆，一分鐘前你剛換了尿布，下一分鐘就敢給你尿個水漫金山；你剛調(diào)整好工作重心，信心滿滿覺得企業(yè)應(yīng)該緊緊抓著國家補貼政策大展拳腳，下一分鐘你懷里抱著的這個娃娃就敢給你胸脯上拉一個滿眼金黃！不妨想想，新能源汽車補貼政策從出臺到現(xiàn)在變了幾次？

　　前一個文件說補貼政策2020年之前不變，隨后一個文件就說要加快補貼退坡，昨天說各種電池技術(shù)都要發(fā)展，今天就說三元電池不能用在客車上；上午說要加大物流車的推廣力度，下午就告訴你物流車只批公告不發(fā)推廣目錄；剛剛還說補貼政策一定要落實到位，一扭臉又說補貼現(xiàn)在不能都給你，先給一部分，秋后咱再算總賬。這些政策相護矛盾不說，而且政策發(fā)布毫無預(yù)見性，隨心所欲，任性的霸道！

1  2  3  下一頁>