長安馬自達銷量再跌，馬自達大喊“撐住”

今年上半年，馬自達銷量的持續(xù)下滑引起了很多媒體的關注，對于其下半年能否逆襲也給出了許多猜測。

近日，馬自達中國公布了7月份在華銷量。數(shù)據(jù)顯示，馬自達中國7月的銷量為13492輛，同比下降23．99％，環(huán)比下降20．6％。其中，一汽馬自達銷量為3467輛，同比下降49，04％，長安馬自達銷量為10025輛，同比下降8．41％。

看來，馬自達似乎難改頹勢了。但仔細想想馬自達淪落到這步田地也并不意外。

首先在產品線上，就連馬自達銷量擔當?shù)拈L安馬自達旗下，也僅有馬自達3昂科薩拉、馬自達CX－30、馬自達CX－5、馬自達CX－8四款車型在售。對于一個在20世紀就進入中國的合資車企來說，這似乎有些過于局促了。

更何況，馬自達堅持的“小而美”的產品特色，恰巧與如今中國汽車市場“以大為美”的風氣背道而馳，很難吸引新用戶。而且在各大車企都在日益加重的市場競爭之下降價之時，馬自達對此卻絕不讓步。偏弱的產品競爭力和高昂的價格，讓馬自達進一步脫離了消費者的視線。

以前追求駕控的馬自達也有一大波“馬迷”。極具運動風格的造型和不錯的操控讓馬自達在當時的年輕人群中備受歡迎。但現(xiàn)如今，馬自達的老車主不再年輕，家用車對空間的要求較高。馬自達卻偏執(zhí)的堅持“小而美”，導致偏愛馬自達的用戶也無法將馬自達列入第二輛車的備選方案中。

在老用戶的流失和新用戶的淡漠之下，馬自達的品牌影響力也不斷走低，支撐現(xiàn)有銷量的或許只有那些追求情懷的人了。馬自達也逐漸步入到“叫好不叫座”的尷尬局面。

馬自達曾表示，“全世界只要有2％的消費者認可馬自達汽車便足矣?！泵嫦蛐”姳揪褪邱R自達的產品理念。秉持著小眾思想的馬自達，在內燃機的研究上也特立獨行。

2010年，在其他車企都在搞渦輪增壓的時候，馬自達卻在埋頭玩自吸，“創(chuàng)馳藍天”技術由此而生。

但值得肯定的是，馬自達在自吸技術上的確小有成就。馬自達e－創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機以180Ps、230N／m以及15：1的最大壓縮比、百公里5．2L的油耗刷新了技術革命。而自吸技術的成就也讓馬自達的銷量大漲。

2015年，創(chuàng)馳藍天在馬自達量產車上大規(guī)模應用，馬自達在中國的汽車銷量開始大幅度攀升；2016年，馬自達在中國共銷售新車28．57萬輛，同比大漲21．4％，遠超2016年初定下的24萬輛銷量目標；2017年，銷量再次同比增長8％；2018年5月，馬自達搭載“創(chuàng)馳藍天”技術的車型在中國累計銷量就突破100萬輛，而這前后才不到3年。

內燃機研究的成功似乎讓馬自達抓到了“生門”。銷量的大漲也帶來了一定的口碑和品牌影響力。自此，面向小眾的馬自達似乎就有些膨脹了。

2017年，馬自達發(fā)布了中期商業(yè)計劃目標，要在全球范圍內沖擊二線豪華市場，以更高的品牌定位和產品策略實現(xiàn)更高的品牌價值。即用e－創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機和魂動2．0設計支撐更高端的產品定位和價格，去阻擊更高的競爭對手。

但馬自達似乎忽略了一點——電氣化

事實證明，現(xiàn)在已經不再是內燃機的時代，全球汽車電氣化已成必然趨勢，想要憑借內燃機技術升級品牌的馬自達必定碰壁。如今不斷下跌的銷量就如同馬自達走向高端的禁止令。

馬自達后知后覺。近幾月，馬自達低下了高傲的頭顱，旗下車型多有不同程度的降價，馬自達CX－5的終端優(yōu)惠幅度最高可達2．6萬元，但盡管如此，長安馬自達七月銷量依舊低迷。

在電氣化上，馬自達也終于邁開了步子。馬自達近期聲明，將用2022－2025年四年時間在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區(qū)引入搭載＂創(chuàng)馳藍天多樣化·可擴展架構＂的13款新能源車型。

可已然落后其他車企一大步的電氣化進程，很難讓人看到馬自達一改頹勢的希望。這一點馬自達也心里有數(shù)。在馬自達計劃引入的13款新能源車型中，僅有兩款純電動車型，其他車型的主要動力來源恐怕還是發(fā)動機。

但這也僅是緩兵之計。就算將13款新能源全都引入到長安馬自達旗下，相比早就布局新能源市場的其他車企，長安馬自達恐怕也毫無優(yōu)勢，更難談提升馬自達在華的整體銷量了。