2021年7月汽車銷量預解讀，某些品牌只能死馬當活馬醫(yī)

雖然已經(jīng)到了8月8號，但7月的汽車銷量數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計完畢，其中之一的原因就是部分品牌羞于公開自己的銷量情況，我也表示很無奈。

所以，本文并沒有對汽車銷量進行一二三的排序，而是借助2021年6月的銷量情況，以及目前已經(jīng)公開的部分車型7月銷量數(shù)據(jù)，對熱門產(chǎn)品進行簡單的解讀，一同了解為什么它們賣得這么好。

首先我大膽推測，今年7月銷量榜第一名依然是日產(chǎn)軒逸。

從廠家公布的數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)軒逸和騏達系列的7月銷量總和已經(jīng)超過4．4萬臺，要知道某些品牌一年可能都賣不了這么多車。

軒逸早在6月就已經(jīng)屠榜，領(lǐng)先第二名豐田卡羅拉足足1．4萬臺，這樣的數(shù)據(jù)其實一點也不意外。我個人覺得，日產(chǎn)軒逸完全搞明白了國人想要什么樣的車。

首先車子要長得好看。

要說軒逸的外觀很驚艷吧，我覺得也沒有那么夸張，但它確實挺好看的，符合當下的審美潮流。由此可見，日產(chǎn)最新的家族外觀設計還算對了國人的胃口，后續(xù)車型的銷量至少在顏值上有了基礎保證。

好看之外還要好用。

日產(chǎn)軒逸的動力不算強大，但1．6自然吸氣的動力已經(jīng)足夠使用，并且其搭配的CVT產(chǎn)自日產(chǎn)自家旗下JATCO，在平順性和匹配性方面非常優(yōu)秀。除此之外，質(zhì)量的可靠性也是購買日產(chǎn)軒逸的理由之一，雖說其他對手也不至于爛，但日產(chǎn)的質(zhì)量在行業(yè)中也算名列前茅。對于這個價位的車來說，車主追求質(zhì)量穩(wěn)定性其實是最優(yōu)先的選擇，奈何軒逸不僅長得好看，質(zhì)量還好。

除此以外，日產(chǎn)軒逸還有殺手锏，降價。

對于一臺起步價9．98萬的車來說，低配車型優(yōu)惠1．5萬，高配車型優(yōu)惠0．6萬，這就等于直接給用戶省了購置稅。如果我是日產(chǎn)的營銷策劃，我會直接打出“買車送牌照”的口號來吸引購車，畢竟1．5萬都優(yōu)惠了，干脆再來個大的，讓同行望而興嘆。

有以上三點，日產(chǎn)軒逸成為銷量榜第一也不是什么意外的事情，反而日產(chǎn)軒逸賣不動那才奇怪了。

2021年6月的數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田卡羅拉是整個汽車行業(yè)里賣得第二好的車型，整個6月一共銷售了3．3萬臺。結(jié)合6月數(shù)據(jù)推斷7月銷量，我個人認為它應該不會被反超。

理由一，卡羅拉便宜。

卡羅拉的定價十分精確，就是瞄準11－16萬的消費者去的。而在此基礎上，卡羅拉全系都有優(yōu)惠。對于這樣價位的車型來說，其優(yōu)惠幅度差不多等同于買車的購置稅，這對消費者來說是非常巨大的吸引力。

理由二，卡羅拉配置豐富。

作為豐田的主力車型，卡羅拉現(xiàn)目前有三個配置，一是1．2T車型，二是1．5升自然吸氣車型，三是混合動力。

從豐田公布的數(shù)據(jù)來看，混合動力所占的銷量已經(jīng)比以前提升了許多，幾乎和傳統(tǒng)動力車型平分秋色。隨著油價的上漲， 越來越多的人意識到省油是個非常重要的話題，這其中就包括我自己。以前混動卡羅拉和傳統(tǒng)動力之間的差距足夠一臺車正常使用好幾年了，但隨著油價的上漲，這個差距正在逐步縮小。

同時，混動卡羅拉的售價持續(xù)下探也成為了購買混動版本的理由之一，已經(jīng)幾乎和傳統(tǒng)動力車型持平。

我個人覺得，豐田之所以保留卡羅拉的傳統(tǒng)動力，完全是給那些守舊的用戶準備的。

我有個親戚，花了60多萬買雷克薩斯的RX。我問他為什么不選擇RX 450H型號，他告訴我，他不放心汽車的混合動力技術(shù)。

總體來說，卡羅拉的表現(xiàn)非常優(yōu)異，我個人也非常推薦。

如果買卡羅拉請優(yōu)先選擇混合動力，因為那會帶來非常驚人的使用體驗。

有傳聞說上海對五菱宏光MINIEV的政策會做進一步調(diào)整，開放上牌也是其中之一

雖然目前還沒有將政策落地，但五菱宏光MINIEV的銷量是一路看漲，整個六月賣掉了3萬多臺，拿到了全行業(yè)第三的排名。

講道理，中國也需要日本那樣的K－Car，及滿足短途通行，但占地面積又非常小的便宜小車。而五菱宏光MINIEV的熱銷，正好打了那些說中國國情不支持K－Car存在的人的臉。

五菱宏光MINIEV的續(xù)航分兩個版本，一個120公里，一個170公里。無論買哪個版本，如果只專注城市通勤都是夠用的，這對于目前限制牌照的城市來說尤其重要。

即便沒有牌照限制，買一臺4萬塊錢的代步轎車其實也是一件很劃算的事情，至少我的心中就有買一臺來“玩玩”的沖動。

對于那些“先富起來的人”來說，五菱宏光MINIEV本身沒有任何價值，但對于我們廣大的普通群眾來說，五菱宏光MINIEV就是最接地氣的車型。

由于完整銷量榜沒有統(tǒng)計出來，所以這里我貼了一張6月份的銷量數(shù)據(jù)。

根據(jù)中汽研的調(diào)查結(jié)果來看，7月的總體銷量應該是不如6月，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出一個整體下滑的趨勢。但總體來說，前三的排名就我來看應該不會發(fā)生太大的變化，因為它們個大個都是業(yè)內(nèi)的好手。

下圖為行業(yè)內(nèi)銷量的倒數(shù)排行，數(shù)據(jù)同樣來自6月份。

值得注意的是，廣汽三菱的銷量仍然每月還有4000臺以上，其銷量大頭完全依靠歐藍德，可以說是非常頑強了。

有消息稱，廣汽三菱長沙工廠已經(jīng)進行了生產(chǎn)線的升級，其目的是為了投產(chǎn)一臺新的純電汽車和新的三菱歐藍德，兩者預計會在年底亮相。

我個人覺得新款三菱歐藍德是非常值得關(guān)注的車型，無論是外觀還是內(nèi)飾，新款相比老款都有非常巨大的變化。

除了廣汽三菱之外，另一個非常頑強的廠家叫做神龍汽車，其2021年6月的總體銷量為7000多臺，排到第34位。

但我們必須清楚一點，神龍汽車旗下可是有兩個品牌，其中之一叫雪鐵龍。而雪鐵龍6月一共只賣了2000多臺，給神龍汽車提供的銷量還不到一半，簡直拖了整個集團的后退。

其實這幾年，雪鐵龍的車型一直都處于非常“不溫不火”的狀態(tài)，包括最新發(fā)布的凡爾賽C5 X，其預售情況應該也不如雪鐵龍自己對產(chǎn)品的預期。

五菱宏光依靠的是價格低廉，以至于沒人抱怨它可能存在安全問題；豐田依靠的是自己強大的混合動力技術(shù)，買車就圖個省油舒心；日產(chǎn)講究個便宜好用，這個價格能給的都盡量給出來。

反觀雪鐵龍，他們可能完全沒有想過自己的新車要賣給誰，新車在價格上的對手是誰，實際產(chǎn)品力的對手又是誰，甚至中國用戶需要什么樣的車他們也沒搞明白。

或許在雪鐵龍眼里，新車的推出是一根救命稻草，但我認為，雪鐵龍其實自己也沒明白后面的路要怎么走，只有“死馬當活馬醫(yī)”。

雪鐵龍的宣傳口號也都是“銷量大漲50％”之類的措辭，哄一下消費者。真正了解情況的人都知道，哪怕上漲100％，雪鐵龍的銷量也不及軒逸的零頭。

以上為2021年7月新車銷售情況的預讀分析，如有錯誤還請見諒。