為什么車輛維修保養(yǎng)中總是有“坑”？要如何避免？

只要發(fā)動機正時、火花塞、變速箱油嚴格按照《維修保養(yǎng)手冊》檢查或更換即可。（微信公號：CNWAUTO）

最近幾期《問答》欄目中，經(jīng)常會有粉絲問我，“發(fā)動機清洗靠譜嗎？”“免拆清洗用做嗎？”“1萬公里需要清洗空調(diào)蒸發(fā)箱嗎？”從大家最近提出的問題不難看出，在疫情和芯片的影響下，汽車經(jīng)銷商的生存壓力變大了，車輛維修保養(yǎng)過程中的“坑”也是越來越多了。

在實際用車過程中，確實是一車一況。雖說大多數(shù)車在相近里程下的維修保養(yǎng)項目都差不多，但是由于使用環(huán)境和日常工況有所不同，我們給出的經(jīng)驗性建議也很難覆蓋每一位粉絲的用車問題。為了盡可能地幫助大家避開車輛后期維修保養(yǎng)中的一些“坑”，我們今天就系統(tǒng)地跟大家講一講。

為什么汽車維修保養(yǎng)過程中會有“坑”？

這個問題其實比較好理解，稍稍一動腦子就能想到，所有車輛維修保養(yǎng)中的“坑”不過都是圍繞一個字——錢。不管是汽車4S店還是路邊修理攤，為我們提供服務的根本原因只有一點，我們付錢。

由于新冠肺炎疫情和汽車芯片短缺的影響，幾乎所有汽車品牌的銷量或利潤都有些許下降。一方面是受疫情影響，到店看車的客人有所減少；一方面是受芯片短缺的影響，造車的成本不斷升高。各個細分市場的競爭都很激烈，卻幾乎沒有主機廠敢把產(chǎn)品直接漲價的情況下，造車、賣車導致的成本上漲，只能向售后轉(zhuǎn)嫁。這也就是為什么我們一去店里，售后接待人員總是專業(yè)并熱情的詢問我們，這個要洗嗎，那個要換嗎。
既然是這樣，汽車維修保養(yǎng)過程中的那些“坑”會隨著疫情的消失和芯片短缺的緩解而變少或者消失嗎？

當然不會。因為汽車市場中從來沒有“一家獨大”的局面，產(chǎn)品和服務再好的汽車品牌，也會因為整體市場的飽和出現(xiàn)銷量頂峰。在各大主機廠和經(jīng)銷商集團都在追求利潤增長的情況下，有限銷量所帶來的利潤必然沒有無限的保養(yǎng)增長潛力大。這也正是不斷有主機廠在近段時間提出“發(fā)動機終身質(zhì)?！薄白兯倨鹘K身質(zhì)保”“電池終身質(zhì)?！钡确沾胧┑脑颍@些看似無憂的福利政策除了能夠打消用戶購車顧慮、增加車型銷量之外，必然也會有著到正規(guī)4S店保養(yǎng)，按時根據(jù)廠家規(guī)定更換相關(guān)易損件的細則要求。

當然，隨著造車新勢力的不斷興起，也有部分廠家打出了只靠賣車賺錢，不靠服務盈利的口號。這個在汽車主機廠起步和壯大階段還是比較可信的，一是因為亮眼銷量比穩(wěn)定經(jīng)營利潤更容易融資；二是因為新車銷售規(guī)模尚未達到，想憑借售后賺錢也是做不到。所以，只要主機廠可以壯大并且站穩(wěn)，只要股東對于企業(yè)的利潤增長有所要求，那售后必然是主機廠逐年提升盈利、維持渠道穩(wěn)定的利潤來源。所以，不管是燃油車，還是電動汽車，抑或是其他能源形式的汽車，售后服務和維修保養(yǎng)中終歸會出現(xiàn)我們難以躲避的“坑”。

既然汽車維修保養(yǎng)中的“坑”總是源源不斷，那么現(xiàn)有的“坑”大致分為幾種？由于不同品牌車型的保養(yǎng)項目略有差別，因此衍生出的“坑”也是多種多樣。但是從本質(zhì)來看，大致可以分為三種，即無中生有、少用多出和小病大修。

“無中生有”相對比較好理解，即是打著廠商推薦的名義在車輛進場保養(yǎng)時推薦《維修保養(yǎng)手冊》壓根沒有的項目，其所使用的材料或許連汽車主機廠都不知道。最常見的有發(fā)動機油路清洗、發(fā)動機線束保養(yǎng)、發(fā)動機免拆清洗，以及各種添加在油箱中的清洗添加劑。

“少用多出”大多是在汽車更換各種油液時出現(xiàn)，最常見的有機油、冷卻液、變速箱油、剎車油。相比較而言，冷卻液和剎車油比較可控，只要我們在更換過程中注意添加量和排出量即可做出明確對比。機油和變速箱油的“少用多出”比較難判定。通常來說，4S店內(nèi)的配件收費量會與廠家規(guī)定用量相一致，但是由于發(fā)動機內(nèi)部和變速箱液力變矩器內(nèi)部原有油液無法徹底排空的原因，4S店每次可以扣留的機油和變速箱油大致在0．5L和3L（奔馳9AT）左右。

與前兩者相比，“小病大修”最隱蔽也最難判定，往往會出現(xiàn)在疑難雜癥的故障判斷中。從當前的車輛維修過程來看，零部件替代法已經(jīng)成為復雜故障判定的重要手段之一。在車輛維修的過程中，4S店經(jīng)常會出現(xiàn)更換某塊ECU但卻沒能徹底解決故障的現(xiàn)象。為了避免用戶抱怨，經(jīng)常會出現(xiàn)ECU用戶掏錢，傳感器店內(nèi)自費的維修現(xiàn)象。面對“小病大修”我們只需仔細對照配件維修清單即可發(fā)現(xiàn)。

我們應該如何盡量避免？

通常來講，躲“坑”可以分為兩個階段。

第一階段是維修保養(yǎng)只按照《維修保養(yǎng)手冊》，規(guī)定的必做，沒有的不做。這就可以直接躲避掉發(fā)動機油路清洗、節(jié)氣門免拆清洗、發(fā)動機艙線束保養(yǎng)等一系列可有可無的花錢步驟。既能充分享受主機廠給予的質(zhì)保權(quán)利，又能節(jié)省后期用車成本。

第二階段是保修期之內(nèi)按照《維修保養(yǎng)手冊》選做，保修期之外根據(jù)自己對自身車況的了解選做。以我個人用車為例，今年是我買車的第五年，而我正式開車進入4S店維修保養(yǎng)只有4次。第一次是車輛1000公里免費檢查，后3次是買車時4S店里強制綁定的3次保養(yǎng)套餐。其余保養(yǎng)流程一律某寶／某東解決。

時至今日，各大主機廠的核心技術(shù)都已經(jīng)比較成熟，無論是日系、德系、美系、法系還是自主，似乎很少聽說有關(guān)于連桿斷裂、發(fā)動機拉缸、變速箱報廢等投訴，相比之下，最嚴重的故障也無非就是曲軸油封漏油、氣門室蓋罩漏油。如果你所購買的車型沒有漏油通病的話，那完全可以根據(jù)實際用車狀況結(jié)合《維修保養(yǎng)手冊》自由選擇。只要發(fā)動機正時、火花塞、變速箱油嚴格按照《維修保養(yǎng)手冊》檢查或更換即可。

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