20年后無(wú)人駕駛將成為標(biāo)配 誰(shuí)會(huì)笑到最后？

在今天的硅谷，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)正在崛起——大大小小的科技公司、整車廠商紛紛進(jìn)駐，加入到這一領(lǐng)域的研發(fā)和商用的競(jìng)賽中。

　　但各公司間的技術(shù)路線并不一致，其中分歧最大的代表就是谷歌(微博)和特斯拉——特斯拉已經(jīng)在其量產(chǎn)的商用車中，集成了部分基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛功能，但仍然強(qiáng)調(diào)司機(jī)要隨時(shí)做好接管方向盤的準(zhǔn)備；而谷歌還在進(jìn)行曠日持久的模擬試驗(yàn)，但它早的實(shí)驗(yàn)車?yán)镌缫褯](méi)有了方向盤，谷歌是鐵了心要讓計(jì)算機(jī)來(lái)當(dāng)司機(jī)的。

　　這兩種路線孰優(yōu)孰劣尚無(wú)定論。雖然特斯拉的技術(shù)路線已經(jīng)在其商用車上得到大量使用，但究竟誰(shuí)能笑到最后，各方觀點(diǎn)并不一致。

　　谷歌：計(jì)算機(jī)將完全取代人類

　　谷歌是最早布局無(wú)人駕駛的企業(yè)之一。從2009年開(kāi)始測(cè)試，到2015年，55輛谷歌自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試總里程（參配、圖片、詢價(jià)）達(dá)到130萬(wàn)英里（約合209萬(wàn)公里）。

　　最初，谷歌的無(wú)人車還不是現(xiàn)在的樣子。它要求一個(gè)駕駛員坐在方向盤的后面，隨時(shí)準(zhǔn)備在有情況發(fā)生的時(shí)候接管汽車，同時(shí)還有一個(gè)技術(shù)人員在監(jiān)控著導(dǎo)航計(jì)算機(jī)。

　　但在2013年的實(shí)驗(yàn)以后，谷歌突然決定淡化這種由人類干預(yù)的技術(shù)方式。

　　因?yàn)楫?dāng)時(shí)谷歌開(kāi)始讓部分員工坐著無(wú)人車上下班通勤。然而遠(yuǎn)程攝像機(jī)記錄下來(lái)的結(jié)果，讓谷歌的技術(shù)人員驚恐不已。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，在試驗(yàn)的過(guò)程中不少測(cè)試員工在方向盤后面呼呼大睡。

　　在發(fā)現(xiàn)原來(lái)的技術(shù)假設(shè)失效之后，谷歌的工程師們開(kāi)始選擇另一條技術(shù)路線——用電腦系統(tǒng)完全取代掉方向盤后的人類。因?yàn)楣こ處焸兇_信，在危機(jī)發(fā)生時(shí)，不存在駕駛員從分心狀態(tài)下回過(guò)神來(lái)比計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快的可能。

　　于是，他們創(chuàng)造了一種新的測(cè)試車輛：沒(méi)有方向盤、剎車踏板和加速器，且只能以25英里/小時(shí)的速度行駛。

　　此外，他們還在車的外部增加了厚厚的泡沫保護(hù)，將擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)改為塑料，這些措施可以在交通事故發(fā)生時(shí)最大程度地保護(hù)行人。這樣的設(shè)計(jì)并不適合高速的城際交通，但卻有可能在未來(lái)成為機(jī)器人出租車隊(duì)，應(yīng)對(duì)城市里走走停停的道路狀況。

　　谷歌表示，最快可以在2019年將這樣的無(wú)人車投入市場(chǎng)。

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