產(chǎn)能和技術(shù)遭遇瓶頸 動力電池難題怎解

6月底，一場有關(guān)新能源汽車動力電池的發(fā)展研討會在北京召開，工信部部長苗圩和該部兩名副部長同時參加。

　　在會上，除了對動力電池發(fā)展戰(zhàn)略進行研討，還成立了國家動力電池創(chuàng)新中心，專門致力于攻克阻礙動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)難題。在新能源汽車爆發(fā)的前夜，這一創(chuàng)新中心被寄予厚望。

　　動力電池遇瓶頸

　　2015年新能源中國新能源汽車產(chǎn)量超過30萬輛，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，預(yù)計2020年市場保有量將達(dá)到500萬輛，產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，對動力電池需求超過100GWh。遺憾的是，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模在迅速擴張之時，動力電池的研發(fā)卻沒能及時跟上步伐，目前已經(jīng)成為制約我國新能源汽車進一步發(fā)展的瓶頸。

　　北京有色金屬研究總院副院長熊柏青告訴記者，目前我國自主研發(fā)的動力電池續(xù)航能力較弱，同時價格昂貴，這在很大程度上影響了新能源汽車的普及程度。

　　以一輛1.5噸級的新能源汽車為例，若達(dá)到一次充電續(xù)航里程400公里，在當(dāng)前的技術(shù)水平下，僅電池重量就接近600公斤，電池制造成本需15萬~20萬元，再加上汽車的價格，一輛普通的新能源汽車價格近40萬元，一般消費者很難接受。目前的情況，則依靠國家巨大的財政補貼支撐，但這很難長期持續(xù)。

　　因此如何讓電池重量減輕的同時，不減少續(xù)航能力，并將價格降下來，考驗著電池技術(shù)的突破。

　　據(jù)悉，國內(nèi)動力電池主要存在三個瓶頸：第一比能量低；第二電池制造成本偏高；第三電池系統(tǒng)壽命不夠，大概5~8年電池就需要全部淘汰。

　　另一方面，頻頻出現(xiàn)的電動汽車爆炸和燃燒事件，也讓電池的安全問題更為突出。安全是新能源汽車未來發(fā)展的根本保障，其中動力電池是關(guān)鍵關(guān)節(jié)。如果做不到安全可靠，必將嚴(yán)重挫傷消費者信心，影響整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　形成合力求突破

　　實際上，在動力電池的技術(shù)研發(fā)方面，日本韓國一直走在前面。“日韓目前技術(shù)上比我們先進大概3~5年，現(xiàn)在我們鋰電300~350還在實驗室階段，日韓已經(jīng)拿出工程化樣品。”熊柏青說。

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