【深度解讀】我國燃料電池車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)日本某企業(yè)在《2015年燃料電池相關(guān)技術(shù)及市場展望》中預(yù)測，到2030年燃料電池汽車全球市場規(guī)模將超過198萬-199萬輛，總金額將達(dá)4.75萬億日元（約2400億元人民幣），如果再加上家庭、企事業(yè)單位用燃料電池系統(tǒng)，全球市場規(guī)模將達(dá)6.49萬億日元（約3300億元人民幣）。面對千億市場，與國外相比，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何呢？

　　1.發(fā)展現(xiàn)狀

　　在國家“863”計劃“十·五”電動汽車重大科技專項(xiàng)、“十一·五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目、“十二·五”電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成重大項(xiàng)目的支持下，通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)的刻苦攻關(guān)，我國的燃料電池電動汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，初步掌握了燃料電池電堆和關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)與核心部件、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，也初步形成燃料電池發(fā)動機(jī)、動力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力，先后在北京奧運(yùn)會和上海世博會上進(jìn)行示范運(yùn)行。

2013年上汽制定的燃料電池轎車發(fā)展規(guī)劃圖

中國燃料電池客車的發(fā)展歷程

　　2.技術(shù)和產(chǎn)業(yè)分析

　　我國燃料電池轎車和國外典型產(chǎn)品的性能對比，在整車總布置、動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程等方面與國際的差距不大，混合動力系統(tǒng)集成和控制的水平差距也不大。但是燃料電池發(fā)動機(jī)的功率明顯低于國外水平，國內(nèi)典型轎車?yán)缟掀娜剂想姵匕l(fā)動機(jī)在35~50kW左右，但是國外的基本在90~100kW的水平。根本原因在我國裝車的燃料電池發(fā)動機(jī)的體積比功率密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外先進(jìn)水平，而轎車可以提供燃料電池安裝空間有限，從而限制了我們的燃料電池發(fā)動機(jī)的總功率。盡管在“十二五”期間我國已經(jīng)突破了金屬雙極板電堆的關(guān)鍵技術(shù)，樣堆的功率密度達(dá)到了2kW/L，但是該電堆還沒有形成完整的燃料電池發(fā)動機(jī)并裝車。

　　預(yù)計“十三·五”期間該差距將明顯縮短，從而可以提高我國轎車燃料電池發(fā)動機(jī)的整體功率水平。

　　我國燃料電池城市客車性能多數(shù)指標(biāo)（加速時間、最高車速、續(xù)駛里程、氫氣消耗量等）和國外產(chǎn)品水平相當(dāng)，其中氫耗指標(biāo)和整車成本還有一定優(yōu)勢。我國的客車的燃料電池混合動力系統(tǒng)的構(gòu)型和集成水平在國際上是處于先進(jìn)水平，但是由于我國的燃料電池發(fā)動機(jī)本身的耐久性和國外相比還比較低，使得我國燃料電池客車耐久性(3000h)和壽命明顯低于國外燃料電池客車(10000h)的水平。

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