國內(nèi)外市場對電動汽車再生制動的研究現(xiàn)狀

與傳統(tǒng)的車輛比較，電動車有一個絕對的優(yōu)勢，即能夠在制動過程中回收一部分制動能量。制動能量回收也稱之為再生制動，指的是在車輛的制動過程中，控制電機(jī)使其工作在發(fā)電狀態(tài)，將汽車行駛的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并且存儲進(jìn)蓄電池等儲能系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)一部分制動能量的回收；在電機(jī)發(fā)電的同時，會產(chǎn)生制動力矩，通過傳動系傳給車輪，從而使汽車減速。而傳統(tǒng)車輛制動過程中的慣性能量全部通過摩擦作用轉(zhuǎn)為了熱能。電機(jī)再生制動技術(shù)可以有效延長車輛的續(xù)駛里程，提高能量的利用效率；由于電機(jī)承擔(dān)了一部分需求的制動轉(zhuǎn)矩，由制動器承擔(dān)的摩擦制動力矩可以相應(yīng)減少，因而電機(jī)再生制動技術(shù)也可以減輕摩擦制動器的熱負(fù)荷，減少制動盤的磨損，提高車輛的制動安全性和使用經(jīng)濟(jì)性。在城市工況下，車輛需要更加頻繁的停車、減速、怠速等過程，電機(jī)再生制動技術(shù)因此具有更加可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　1 國外研究現(xiàn)狀

　　關(guān)于電動汽車的再生制動和液壓制動的協(xié)調(diào)控制問題， 國外的很多學(xué)者做了相關(guān)研究。

　　1999年，美國 Texas A&M大學(xué)的 Yimin Gao等學(xué)者針對輪轂電機(jī)前輪驅(qū)動的電動汽車，提出了在三種不同制動強(qiáng)度下的制動力分配控制策略，并對混合動力電動汽車的模型在城市工況進(jìn)行了仿真和分析。

　　2000年，美國 Michahian大學(xué)的 Panagiotidis、Ddagrammatikas等學(xué)者針對并聯(lián)式混合動力電動汽車，為了分析影響制動能量回收的因素，建立了相應(yīng)的再生制動系統(tǒng)模型并進(jìn)行了系統(tǒng)的仿真分析。

　　2001年，Yimin Gao 還和Mehrdad Ehsani 合作發(fā)表的論文中提出要合理區(qū)分輕度制動和緊急制動等不同制動工況，并在車輪趨于抱死時適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)液壓制動力矩和再生制動力矩的分配比例，在保持汽車制動時的安全穩(wěn)定性的前提下盡可能地回收汽車制動時的制動能量。

　　2001年，美國Texas A&M 大學(xué)的Hongwei Gao 等學(xué)者針對使用開關(guān)磁阻電機(jī)的混合動力電動汽車，提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的再生制動控制策略，并且建立了相應(yīng)的仿真模型，在循環(huán)工況下進(jìn)行了仿真分析，仿真結(jié)果表明該控制策略可以較大程度的回收一部分制動能量。

　　2002年，針對再生制動力矩與傳統(tǒng)的液壓制動力矩的分配問題， S.R.Cikanek和 K.E.Bailey 兩位學(xué)者做了許多研究，其研究表明：在電動汽車允許的范圍內(nèi)，盡可能的增加電機(jī)再生制動力矩在總力矩中所占的比例，可以使制動能量回收率達(dá)到最大。

　　2006年，韓國Sungkyunkwan大學(xué)的Yeo等學(xué)者針對四輪驅(qū)動混合動力汽車，提出了基于模糊控制算法的再生制動力分配控制策略，并且建立了混合動力汽車仿真模型，對模型進(jìn)行了硬件在環(huán)仿真試驗，仿真結(jié)果表明該控制策略實(shí)現(xiàn)了再生制動系統(tǒng)與液壓制動系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制。

1  2  3  下一頁>