顆粒捕捉器頻繁堵塞 大眾給所有車企敲了響警鐘

近來，愈演愈烈的大眾探岳和途觀L顆粒捕捉器堵塞（GPF）問題引起了各方的廣泛關(guān)注。很多新車主都很擔(dān)心，生怕自己的愛車加裝了顆粒捕捉器。

之所以令人談之色變，是因為顆粒捕捉器有個致命弱點：日積月累會造成堵塞，進而導(dǎo)致排氣不暢，造成發(fā)動機不能正常工作，引發(fā)動力減弱、油耗升高等一系列問題。

這是因為，顆粒捕捉器有清潔（再生）需要保持較高的溫度。市內(nèi)走走停停的低速駕駛工況下，工作溫度不夠，難以或無法進行被動再生。久而久之，顆粒捕捉器內(nèi)的顆粒物濃度就會越來越大，出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。

當(dāng)顆粒捕捉器指示燈亮起，就需要執(zhí)行顆粒捕捉器主動再生。通常做法是，讓車輛保持高轉(zhuǎn)速（時速大于80公里／小時、松開油門）行駛一段時間（一刻鐘到半個小時），從而達到工作溫度。

 若不及時執(zhí)行再生，便會繼續(xù)加重顆粒捕捉器的堵塞程度。最終，只能去4S店執(zhí)行車間再生，或者更換顆粒捕捉器。有車主反饋稱，大眾探岳的更換費用為5089元。

也正因此，加裝了顆粒捕捉器的探岳和途觀L給車主帶來了極大的煩惱。從汽車門網(wǎng)收到的車主投訴反饋來看，很多車主基本都在市區(qū)短途行駛，根本無法達到顆粒捕捉器再生的條件，從而造成顆粒捕捉器頻繁出現(xiàn)堵塞。

值得一提的是，加裝顆粒捕捉器的并非大眾一家。據(jù)了解，目前奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、本田、斯巴魯、馬自達、雪鐵龍等國際品牌以及哈弗、領(lǐng)克、吉利、長安、傳祺等品牌都已經(jīng)開始在車輛排氣端加裝了顆粒捕捉器（可在機動車環(huán)保網(wǎng)公眾查詢平臺查詢）。而且，未提及的其他品牌也將在2023年7月以后陸續(xù)加裝。

國六b排放標準的實施成了車企不約而同加裝顆粒捕捉器的幕后推手。

自2019年7月1以來，國內(nèi)多地陸續(xù)開始實施國六B排放標準。相比于“國五”，國六B對細顆粒物（PM）要求增加并新增了顆粒數(shù)量（PN）限值要求，成了車企的一大難題。

以各大車企的現(xiàn)有發(fā)動機燃燒技術(shù)，根本無法達到國六B排放標準的要求。而且，新技術(shù)的開發(fā)成本很高，也需要開發(fā)周期。因此，加裝顆粒捕捉器成了時下車企應(yīng)付國六B排放標準的最直接可行的方案。

另需要指出的是，大眾探岳和途觀L的330TSI車型顆粒捕捉器堵塞問題比較嚴重，是因為大眾的顆粒捕捉器安裝位置離發(fā)動機排氣口較遠，排氣溫度較低，導(dǎo)致主動再生困難，最終出現(xiàn)顆粒捕捉器頻繁阻塞。

相比之下，同樣加裝了顆粒捕捉器的奧迪A4L 40TFSI車型的顆粒捕捉器安裝位離排氣口較近，因而堵塞問題反饋較少。此外，很多加裝了顆粒捕捉器的寶馬X1普遍存在怠速升高現(xiàn)象。據(jù)了解，此舉是為了提高GPF入口溫度及排氣流量，從而有效提高“怠速再生”的速率。

最新消息稱，大眾方面正在研究改進方案，預(yù)計不久后就會有解決方案出臺。而在此之前，車主們只能根據(jù)車主手冊的建議去做。

大眾的車輛使用說明手冊中寫的很明確：“為了支持顆粒過濾器的再生，本公司建議避免長時間的短途行車。”日常駕駛中，要盡可能讓車輛處于顆粒捕捉器再生的條件下，及時執(zhí)行再生。

與此同時，要加注低灰分的0W－20型號機油。顆粒捕捉器再生過程中，很多灰分無法燃燒，機油燃燒產(chǎn)生的灰分進入顆粒捕捉器后很難燃燒再生，長時間使用高灰分機油，會加速顆粒捕捉器堵塞。

此外，車輛要盡量加注高標號燃油，高品質(zhì)燃油中硫、磷和雜質(zhì)的含量更少，防止顆粒捕捉器堵塞。新款探岳已經(jīng)明確建議加注98＃汽油。

另據(jù)了解，大眾汽車要到2022年下半年才會陸續(xù)更換350bar的噴油器，屆時才能真正從根源上減少碳顆粒的排放。

寫在最后：

國六B排放標準的升級步伐過快，打了所有車企一個措手不及。在發(fā)動機燃燒技術(shù)無法滿足排放標準的背景下，加裝顆粒捕捉器成了“權(quán)宜之計”。

然而，在眾多加裝顆粒捕捉器的品牌中，只有大眾的探岳和途觀L集中性出現(xiàn)了顆粒捕捉器堵塞問題。這也一定程度上表明，大眾的顆粒捕捉器設(shè)計還有待改進。

我們也希望，大眾盡早拿出問題的解決方案，不要讓車主成為大眾技術(shù)研發(fā)的實驗品。