大眾不甘“躺平”，為何大廠很難“躺贏”

“東方不亮西方亮”的市場(chǎng)著實(shí)令人頭疼，被迫轉(zhuǎn)型的電氣化，為中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備的“禮物”卻迎來(lái)“灰色”開(kāi)場(chǎng)。

當(dāng)年手機(jī)業(yè)老大諾基亞在宣告“時(shí)代”結(jié)束時(shí)，留下一句經(jīng)典，“我們并沒(méi)有做錯(cuò)什么，但不知為什么，我們輸了?！比缃襁@句話(huà)也可以提醒當(dāng)下的大眾汽車(chē)，

今年4月，大眾轉(zhuǎn)型電氣化的重磅產(chǎn)物ID．4系列終于交上在中國(guó)市場(chǎng)的首個(gè)成績(jī)單，自3月交付以來(lái)，ID．4系列南北大眾相加之和，僅銷(xiāo)售1，600多輛，遠(yuǎn)低預(yù)期。相比之下的歐洲市場(chǎng)，大眾汽車(chē)卻更游刃有余，在4月的新能源榜單上，ID．4和ID．3各自霸占?xì)W盟銷(xiāo)量前兩名，累計(jì)銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛。

“東方不亮西方亮”的市場(chǎng)著實(shí)令人頭疼，被迫轉(zhuǎn)型的電氣化，為中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備的“禮物”卻迎來(lái)“灰色”開(kāi)場(chǎng)。

這個(gè)市場(chǎng)既殘酷又現(xiàn)實(shí)，判斷的標(biāo)準(zhǔn)也同樣赤裸裸。賣(mài)得好就是最大的真理之一，只要和預(yù)期脫節(jié)，光是輿論的口水也能將之毀滅。但在這背后另外一個(gè)真相也開(kāi)始浮出水面——傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們電氣化之路或許早就脫節(jié)于現(xiàn)實(shí)。

理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)卻骨感

在對(duì)大眾ID．4理性的分析上，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》給出了較多正面評(píng)價(jià)，文中說(shuō)到，“這款車(chē)擁有非常高級(jí)的底盤(pán)質(zhì)感，電池結(jié)構(gòu)提供的低重心讓這款車(chē)開(kāi)起來(lái)?yè)碛蠸UV車(chē)型少有的沉穩(wěn)；再者是轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎半徑小，讓ID．4擁有高于同級(jí)別緊湊SUV的駕控體驗(yàn)；至于電動(dòng)系統(tǒng)與車(chē)內(nèi)隔音措施的結(jié)合，則帶來(lái)了非常優(yōu)秀的靜謐座艙……”

而在文章的最后，《消費(fèi)者報(bào)告》還是給予一個(gè)忠告，“但這并不意味著大眾ID．4就能被有需求的消費(fèi)者清晰鎖定。”

雖然在這些評(píng)價(jià)里這款全新架構(gòu)平臺(tái)的“天之驕子”充斥著大眾汽車(chē)該有的模樣，底盤(pán)質(zhì)感、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、靜謐座艙．．．．．．卻唯獨(dú)少了中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)們喜聞樂(lè)見(jiàn)的所謂“電動(dòng)車(chē)賦予燃油車(chē)給不了的體驗(yàn)和性能”，這里的體驗(yàn)自然包括科技感的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智能操控．．．．．

在當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新造車(chē)可以迅速圈粉的關(guān)鍵在于科技感、智能化以及獨(dú)特的品牌標(biāo)簽，從“蔚、小、理”開(kāi)始個(gè)性鮮明的標(biāo)簽化被再一次放大。

遺憾的是，大眾ID．4身上并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)太多的驚喜。

網(wǎng)友調(diào)侃到，“大眾ID．4成功的避開(kāi)了中國(guó)年輕用戶(hù)所需要的點(diǎn)，它沒(méi)有大屏設(shè)計(jì)，只是一塊平板電腦大小的懸浮屏；沒(méi)有科技感的內(nèi)艙設(shè)計(jì)，很普通；盡管大眾ID．4 X車(chē)型有高續(xù)航500km，可百公里加速接近8．5秒，不夠好玩，恭喜大眾ID．4成功避開(kāi)所有賣(mài)點(diǎn)。”

多數(shù)中國(guó)汽車(chē)媒體在體驗(yàn)后也得出了類(lèi)似的答案，“ID．4的車(chē)機(jī)系統(tǒng)就不需要打分，比預(yù)期的不盡人意還要．．．．．．”“僅配備了OTA車(chē)機(jī)遠(yuǎn)程升級(jí)而并沒(méi)有配備FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。相比于OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，F(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是非常有意義的功能之一，它可以讓駕駛員和車(chē)內(nèi)的乘客不斷地享受和體驗(yàn)到新鮮的功能”。

大眾ID．4系列的銷(xiāo)量也足以證明，在中國(guó)市場(chǎng)，不夠智能和人性化，消費(fèi)者不會(huì)買(mǎi)單。

雖然面對(duì)著電動(dòng)化，大眾汽車(chē)的“加速”戰(zhàn)略目標(biāo)是到2029年推出75輛電池電動(dòng)汽車(chē)和60輛混合動(dòng)力汽車(chē)。但如果不能在目前全球最大的新能源市場(chǎng)有所作為，顯然這份點(diǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)的“含金量”也將大打折扣。

成為用戶(hù)的“必選項(xiàng)”

因?yàn)榇蟊奍D．4在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首月“滑鐵盧”再一次連帶出傳統(tǒng)巨頭的“坎坷”電氣化之路。

回憶起4月上海車(chē)展傳統(tǒng)巨頭們?cè)?span >新能源車(chē)型上的奮力布局，一汽－大眾奧迪提出“all ine－tron”、福特推出Mustang Mach－E、奔馳全線(xiàn)豐富EQ家族、寶馬帶來(lái)iX。

雖說(shuō)能為新能源市場(chǎng)帶去新一輪助力，但也為這些巨頭們隨之而來(lái)的市場(chǎng)壓力捏一把汗。有很多人提問(wèn)，“給予他們的市場(chǎng)機(jī)遇真的夠嗎？新造車(chē)和自主品牌們揭竿而起，BBA都未必能有更多的機(jī)會(huì)?！?/p>

例如上文中所述每一款極具科技感，將品牌調(diào)性和豪華設(shè)計(jì)融合一起的車(chē)型，落地到中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間表？又或者是，在目前自主品牌、新勢(shì)力車(chē)企、獨(dú)立高端品牌云集的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，巨頭們能夠撬起“巨石”的核心武器是什么？

市場(chǎng)機(jī)遇，時(shí)間不等人。

距車(chē)展結(jié)束已近2月，這些問(wèn)題至今沒(méi)有準(zhǔn)確答案。可新造車(chē)生力軍們的表現(xiàn)卻越發(fā)“兇猛”。在4月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜上，除了特斯拉Model 3，比亞迪漢EV、小鵬P7等售價(jià)均超20萬(wàn)的車(chē)型銷(xiāo)量均在上漲。

換言之，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)力已然不是當(dāng)年那些只求價(jià)格低廉的“入門(mén)選手”，年輕化的購(gòu)車(chē)人群逐漸為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)培育起了忠于科技范、智能范的玩車(chē)一族，這一點(diǎn)也構(gòu)成了獨(dú)立高端品牌有機(jī)會(huì)生存下來(lái)且逐步壯大的原因之一。

目前看來(lái)，在20－30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，自主品牌車(chē)企已經(jīng)找到機(jī)會(huì)的突破口，各自為政的他們，主打特點(diǎn)均不同，比如比亞迪漢EV主打舒適、小鵬P7主打科技、特斯拉是“外來(lái)和尚好念經(jīng)”?？此苾r(jià)格重疊，分離的市場(chǎng)定位，卻又可以“同仇敵愾”的一起對(duì)標(biāo)特斯拉，順帶向傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

再回頭來(lái)看，產(chǎn)品力還不夠突出大眾ID．4在國(guó)內(nèi)一眾電動(dòng)化智能化車(chē)型的沖擊下下成為了“弱勢(shì)群體”。畢竟面對(duì)比亞迪漢、小鵬P7，甚至特斯拉Model 3這些車(chē)型，用戶(hù)們的可選性實(shí)在太多，如果沒(méi)有“一定要選大眾ID．4的理由”，同級(jí)別的自主品牌不是更香嗎？

在這里，福特Mustang Mach－E看似也與大眾ID．4同病相憐。無(wú)論是從誕生就被冠以最高期望值的純電車(chē)型，還是北美登場(chǎng)時(shí)的驚鴻，這款車(chē)型在網(wǎng)端都是“網(wǎng)紅”，甚至在海外市場(chǎng)也成績(jī)喜人。

但傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)身難，是真的難。

就像福特自己也深知，Mustang是自己最輝煌的車(chē)型之一，賭上Mustang的名字，輸不起。特別是介于福特汽車(chē)目前在中國(guó)市場(chǎng)的情況，很難將Mach－E的中國(guó)之路能否一馬平川。

然而，無(wú)論是大眾，還是福特或是BBA，如今的他們都在面臨同一個(gè)問(wèn)題，自帶偶像包袱太重，難以擺脫現(xiàn)今的標(biāo)簽，也無(wú)法創(chuàng)新一個(gè)完全獨(dú)立的品牌形象，這些曾經(jīng)令他們?nèi)A光萬(wàn)丈的附加值，如今卻正在成為某些車(chē)企電氣化轉(zhuǎn)型之路上的“絆腳石”。

可在中國(guó)市場(chǎng)，如果沒(méi)能處理好“如何融合中國(guó)用戶(hù)真正需求點(diǎn)”的問(wèn)題，在面對(duì)如此繁多的車(chē)型可選性問(wèn)題上，用戶(hù)們有理由不再選擇他們。

最近爆火的極氪001、金康賽力斯、極狐阿爾法、理想One等車(chē)型就是命中“融合好中國(guó)用戶(hù)真正需求點(diǎn)”的有力證明。據(jù)悉目前極氪001已有7萬(wàn)多訂單量，不少用戶(hù)放棄Mach－E，轉(zhuǎn)投極氪001。

市場(chǎng)的殘酷多變鑄就了車(chē)企們的韌勁，只有當(dāng)你足夠快，才能抓住巨輪前進(jìn)的韁繩；只有把準(zhǔn)時(shí)代的脈搏，才有有機(jī)會(huì)一直站在浪尖。

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