華為：不好當(dāng)?shù)狞c(diǎn)金手

大綿羊 | 作者

放大燈團(tuán)隊(duì) | 策劃

今年4月底之前,你大概率沒聽說(shuō)過(guò)“賽力斯”這個(gè)汽車品牌;簡(jiǎn)單地說(shuō),這個(gè)假洋鬼子品牌,源于成立33年的造車“老勢(shì)力”小康股份的出海鍍金項(xiàng)目,但位于硅谷的辦公室早已夭折。

4月29日,在特斯拉車主站上車頂?shù)耐惶?華為把一款名不見經(jīng)傳的新能源車——賽力斯SF5,擺上展臺(tái)。

荒誕的是,SF5根本不配稱作一款新車。2018年3月,SF5在美國(guó)發(fā)布并接受預(yù)定,然后就沒有了下文;2020年,小康輾轉(zhuǎn)把“美國(guó)血統(tǒng)”的SF5帶回國(guó)內(nèi),改名“金康賽力斯”再次上市,全年銷量不過(guò)1051輛[1]。

華為上線,雞犬升天。車展帶貨以后,進(jìn)入華為手機(jī)展廳銷售的SF5,兩天收獲3000個(gè)訂單,一周后超過(guò)6000,如今訂單已然破萬(wàn),排期已經(jīng)排到8月份[2]。

根據(jù)華為的描述,SF5搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、華為HiCar智能車機(jī)和華為SOUND音頻技術(shù)。作為一款早已定型的新能源車,華為智選版SF5怎么突然就厲害了起來(lái)?

換言之,在觀眾們指責(zé)新能源車只關(guān)注軟件智能、不重視車輛的駕駛本質(zhì)的時(shí)候,有這樣一家公司,絲毫不談造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力,僅僅依靠?jī)陕曔汉群驮静挥脕?lái)賣車的跨界銷售渠道,就成了訂單破萬(wàn)的超級(jí)玩家。

暴漲的除了銷量,還有小康股份的股價(jià)。今年四月以來(lái),小康股份從22元漲到最高69元。

小康股份股價(jià) | 來(lái)源:東方財(cái)富網(wǎng)

帶出一款爆品,順帶拉升股價(jià),既然本已神乎其技的華為成了“點(diǎn)金手”,那運(yùn)氣就不能讓小康獨(dú)占。

誰(shuí)不蹭華為,股民跟誰(shuí)急

華為在汽車議題上略顯分裂:一邊反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己不造車,一邊頻頻與車企宣布合作消息。

截至目前,除了小康外,與華為達(dá)成合作關(guān)系的車企,還有比亞迪、奇瑞、廣汽、北汽和長(zhǎng)安等,它們都是國(guó)產(chǎn)品牌:

2019年3月25日,華為與比亞迪簽約,將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行合作[3];

2020年12月15日,華為與奇瑞達(dá)成合作,雙方將共同研發(fā)智能汽車[4];

2021年3月10日,華為宣布與廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安聯(lián)合,開發(fā)下一代智能電動(dòng)汽車[5];

2021年4月19日,同樣在上海車展上,北汽藍(lán)谷推出與華為合作的極狐阿爾法S華為HI版,現(xiàn)已開始預(yù)定;2021年5月20日,長(zhǎng)安未來(lái)宣布更名“阿維塔科技”,與華為和寧德時(shí)代一起,推出高端智能電動(dòng)汽車[6];

在合作新車在上市前,華為的光環(huán)就已使某些車企嘗到了甜頭。2021年4月16日,華為自動(dòng)駕駛技術(shù)亮相,北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車應(yīng)聲漲停,廣汽集團(tuán)收漲6．57%[7]。

“點(diǎn)金手”不光能點(diǎn)化車企,也能帶著AIoT行業(yè)螺旋飛升。

2021年3月30日,有媒體報(bào)導(dǎo)一家研發(fā)智能床的上市公司麒盛科技宣布進(jìn)入華為生態(tài)圈[8],麒盛科技股價(jià)當(dāng)日漲3．35%,并于次日漲停;5月21日,麒盛科技在論壇就此事再次回復(fù)股民,當(dāng)即把股價(jià)拉升近3%。

就提振股價(jià)效果而言,華為概念帶來(lái)的驚喜與顫抖,讓奧運(yùn)都變得索然無(wú)味。3月12日,麒盛曾宣布,成為北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)官方智能床供應(yīng)商,但股價(jià)漲幅只有0．19%,甚至在下一個(gè)交易日還跌了1．94%。

沒了華為元素,不配稱利好。

而在游戲行業(yè),華為在2021年5月17日與中手游在游戲業(yè)務(wù)上達(dá)成合作,將為后者提供華為云服務(wù),并探索云游戲和VR游戲的應(yīng)用場(chǎng)景,中手游次日也漲逾5%[9]。

現(xiàn)在的華為,已經(jīng)成了一個(gè)“香餑餑”,各行各業(yè)的公司都搶著合作?；ヂ?lián)網(wǎng)公司360、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)公司亮風(fēng)臺(tái)、環(huán)境科技公司盈峰環(huán)境都曾官宣與華為達(dá)成合作。

截至5月24日,在深交所“互動(dòng)易”和上交所“上證e互動(dòng)”平臺(tái),以華為關(guān)鍵詞的信息,分別有3032條和670條消息,其中絕大多數(shù)都是焦慮的股民在詢問(wèn)“公司是否與華為有合作”……

還有比“華為”更完美的概念嗎?

無(wú)論造車還是造床墊,“華為概念股”都像是合作方講給資本市場(chǎng)的故事。

以北汽藍(lán)谷為例,在今年4月12日的華為分析師大會(huì)上,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍宣布,已經(jīng)與包括北汽在內(nèi)的三家車企合作,將推出三個(gè)品牌的智能汽車。北汽藍(lán)谷接下來(lái)8個(gè)交易日收獲三個(gè)漲停,期間累漲超過(guò)50%。

但是從下圖的日線可以看到,北汽藍(lán)谷的股價(jià)走勢(shì)談不上健康。四月份受消息刺激開始上漲,在收獲三個(gè)漲停后,公司股價(jià)就陷入了極其劇烈的波動(dòng)。這意味著,股票交易被市場(chǎng)情緒主導(dǎo),和公司基本面關(guān)系不大,是非常標(biāo)準(zhǔn)的投機(jī)。

北汽藍(lán)谷股價(jià) | 來(lái)源:東方財(cái)富網(wǎng)

然而過(guò)程雖曲折,結(jié)果卻很“積極”。從4月1日開始至5月20日高點(diǎn),北汽藍(lán)谷期間股價(jià)漲幅高達(dá)127%。公司市值翻了一倍多,全靠一條與華為合作的消息。如此“市值管理”可真是太爽了,難怪人人想蹭“華為”。

當(dāng)然,被華為一份“不造車”的聲明直接砸出個(gè)跌停,那就是后話了——反正被套的又不是這些公司。

由于眾所周知的原因,自2018年至今,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)華為的擁護(hù)到達(dá)了頂峰,媒體和學(xué)者也為華為頻頻發(fā)聲——

央視網(wǎng)證券頻道總編輯兼首席評(píng)論員鈕文新曾在《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》發(fā)文稱,華為是“逼出來(lái)的自力更生”,“給華為站臺(tái)義不容辭”[10]。中科院院長(zhǎng)白春禮也曾表示,華為是中國(guó)的品牌和民族的驕傲[11]。

盡管任正非也曾在采訪時(shí)表示,華為與愛國(guó)沒有必然聯(lián)系[12]。但美國(guó)的“實(shí)體清單”讓華為在國(guó)內(nèi)有了“路人緣”,2019年手機(jī)銷量超過(guò)蘋果,成為全球第二。到2020年4月,華為以21．4%的市場(chǎng)份額,首次超越三星,成為全球第一[13]。

無(wú)論從合作方、消費(fèi)者還是投資者的角度來(lái)看,華為具備從上而下的“政治正確”,從下而上的深厚群眾基礎(chǔ),是無(wú)可挑剔的“完美選擇”——如果你合作了股價(jià)和業(yè)績(jī)還沒漲,那是你能力不行;如果你買了合作產(chǎn)品壞掉了,那是你用法不對(duì);如果你買了相關(guān)股票被套,呃,沒被點(diǎn)金手垂青,那是你運(yùn)氣不好。

不過(guò),因被制裁而獲得更多民間和輿論支持,多賣貨,多合作,華為強(qiáng)勢(shì)與光環(huán)籠罩的背后是更多不得已。