4月銷量下降近萬輛，口碑崩壞的特斯拉還能走多遠(yuǎn)？

作者 陳婧涵

幾天前，特斯拉全球副總裁陶琳在接受采訪時語出驚人，“在車輛使用環(huán)節(jié)，需要加強消費者教育，比如去和駕?；蛘呓煌ú块T合作”。讓本就處在風(fēng)口浪尖的特斯拉更是再次引發(fā)網(wǎng)友罵戰(zhàn)。無論是上海車展的維權(quán)還是公關(guān)話術(shù)，都讓特斯拉的品牌形象遭到了一定影響，而這一切都直接反映在了銷量上。

5月11日，大眾侃車從乘聯(lián)會處獲悉，特斯拉銷量高達(dá)25845輛，與今年3月35478輛的銷量相比，環(huán)比大跌27％，目前位居第二。

昨夜美股，特斯拉股價一度跌超5％，盤中自4月來首次跌破600美元關(guān)口；截至收盤，其跌幅收窄至1．88％，市值蒸發(fā)114億美元，約合人民幣732億元。這也是特斯拉連續(xù)兩個交易日大跌，目前特斯拉的股價較今年1月創(chuàng)造的歷史最高價已經(jīng)跌去超30％。

銷量下降近萬輛，原因何在？

不難看出，在電動汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的情況下，特斯拉卻出現(xiàn)了一些問題。導(dǎo)致特斯拉汽車銷量大減主要有四個原因：

其一，特斯拉汽車本身存在質(zhì)量問題。今年上海車展期間，特斯拉曾引發(fā)中國消費者的不滿，隨著事件不斷發(fā)酵及其它質(zhì)量問題頻出，特斯拉也為此嘗到了“苦頭”。

其二，特斯拉上海超級工廠Model Y生產(chǎn)線曾在4月份曾停產(chǎn)兩周以升級產(chǎn)線設(shè)備，銷量也因此產(chǎn)生波動。特斯拉方面稱，目前第二季度產(chǎn)能已經(jīng)全部售罄，即便現(xiàn)在下訂Model Y，其交付日期也已經(jīng)排到了7月。

就在前幾日，特斯拉中國還對Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型進行了車價調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元，新車調(diào)整后售價為25．09萬元。盡管漲幅不大，但在負(fù)面纏身的現(xiàn)實情況下，不知會不會繼續(xù)影響特斯拉的市場表現(xiàn)。

其三，當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨芯片短缺的困境，雖然特斯拉并未聲明其主力車型遭遇了芯片短缺的困擾，但在全球車企芯片齊缺的現(xiàn)實下，特斯拉也或難以獨善其身。而且從特斯拉當(dāng)前的市場行為來看，其行為特征也并不像是產(chǎn)品銷量暴跌的行為表現(xiàn)。

其四，中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，據(jù)路透社消息，由于中美緊張局勢造成的不確定性，特斯拉已暫停購買土地以擴大其上海工廠并使其成為全球出口中心的計劃。

唐納德·特朗普任期對中國發(fā)起了貿(mào)易戰(zhàn)，且規(guī)定在原有稅率基礎(chǔ)上，對進口的中國電動汽車征收25％的關(guān)稅。目前，通用汽車公司在美國出售其中國制造的別克Envision，但需支付25％的額外關(guān)稅，盡管SUV并非高容量車型。

至于特斯拉4月銷量下降近萬輛，是否與上海車展女車主維權(quán)事件有關(guān)？在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，特斯拉4月在華銷量必然會出現(xiàn)下降，但這和車展事件的關(guān)聯(lián)并不大，而是由市場季度銷售特征導(dǎo)致的。

崔東樹表示“4月是第二季度首月，通常處在廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期，從市場規(guī)律來看，交付量也會出現(xiàn)下降。加上特斯拉還要繼續(xù)出口歐洲，所以在華數(shù)據(jù)下降也不足為奇。目前來看，特斯拉Model Y還是有很強的韌性的，車展事件對其銷量的影響有限?！?/p>

所以綜合來看，影響四月份特斯拉在中國市場銷量的因素，最為重要的或許不是維權(quán)事件，而是產(chǎn)能因素和銷量的周期性變化。維權(quán)事件對特斯拉在中國市場的銷量表現(xiàn)究竟能產(chǎn)生多少影響，還有待后續(xù)觀察。

國內(nèi)企業(yè)追趕迅猛

月初，蔚來汽車公布4月份銷量，當(dāng)月的交付量達(dá)到了7102臺；而理想汽車4月份的交付量也達(dá)到了5539輛；小鵬汽車4月的銷量也達(dá)到了5147臺，新造車三強的銷量已經(jīng)達(dá)到了17788輛，與特斯拉的差距正在不斷縮小。

而哪吒汽車和零跑汽車在4月份也分別交出了4015臺和2770的銷量。

這五家新造車公司4月份的累計銷量達(dá)到了24573輛，已經(jīng)幾乎追平了特斯拉的單月銷量，而這在之前幾乎都是不能想象的，這說明了國內(nèi)用戶對新造車公司車型的接受度正在不斷提升。

當(dāng)然除了造車新勢力，傳統(tǒng)車企也在發(fā)力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱4月銷量30602輛，位居第一，但實際銷量也下降了不少。比亞迪4月銷量25450輛，環(huán)比小幅上漲，距離特斯拉僅有一步之遙，銷量差距不足500輛。此外，上汽乘用車4月銷量也成功突破一萬。

綜合這些銷量信息來看，特斯拉在國內(nèi)新能源汽車市場上的獨霸地位正在被不斷挑戰(zhàn)，而隨著新能源車的持續(xù)走熱和國內(nèi)新造車公司的不斷發(fā)力，銷量差距正在不斷被縮小。

侃車說

可以看到，特斯拉進入中國以后，確實對國內(nèi)的造車新勢力和其他品牌起到了督促作用，使得國內(nèi)的新能源市場更加規(guī)范化。但特斯拉不應(yīng)該在享受消費紅利的時候，還不尊重消費者。眾多網(wǎng)友也表示，不再選擇特斯拉重要的原因之一，就是品牌方頻繁甩鍋、不作為的態(tài)度，在產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)問題，用戶維權(quán)還沒最終結(jié)果時，將一切可能性的過錯都轉(zhuǎn)嫁給用戶實在不是一個合格企業(yè)該有的作風(fēng)。如果特斯拉還沒意識到自己的錯誤還這樣放任下去，中國市場終會“教他做人”。