特斯拉提車要“考試80分”？官方回應是誤會，網(wǎng)友：太有必要了！

“頂流”車企從不缺少話題與關注度。這不，近幾天特斯拉再次拉滿一波“流量”，而這一次的話題是“提車考試”，具體情況如何，本文帶你一探究竟。

起因

5月15日，新浪科技報道稱，三言財經(jīng)報道，據(jù)一名特斯拉車主及視頻博主爆料稱，近期國內(nèi)特斯拉新車交付將新增考試環(huán)節(jié)。不過，該考試并非強制執(zhí)行，車主可自愿參加。爆料稱特斯拉建議達到一定成績后再進行車輛交付與使用。

通過考試后的車主將獲得名為“特新生”認證，即車輛初體驗測試。交付人員建議考試成績超過80分后再提車。目前，考試內(nèi)容暫時不清楚，據(jù)猜測可能和自動駕駛等車輛功能有關。

特斯拉官方回應

15日特斯拉或新增“提車考試”的消息一出，無論是特斯拉車主，還是其他品牌的車主，，業(yè)內(nèi)業(yè)外全都炸開了鍋，討論的聲音不絕于耳。

5月16日，針對多方疑問，特斯拉客戶支持官方微博發(fā)文對此事進行了回應。

特斯拉客戶支持微博稱，此事是一個誤會。

媒體曝出的所謂的“提車考試”其實是最近開始試點的“交付日車主講堂”，算不上“提車考試”。此活動僅作為豐富交付體驗的“選修”活動，不會強制要求任何車主參與該測試，也沒有分數(shù)要求，更不會像傳聞中說的“建議80分以上再提車”，目前提車流程依然照舊，過程中沒有增加任何限制。

 截圖來源：特斯拉客戶支持微博

到底需不需要“提車考試”

盡管特斯拉回應所謂的“提車考試”只是一個選修活動，車主有權(quán)自主決定是否參加，但這也是值得深思的一個問題：智能汽車時代，究竟需不需要在產(chǎn)品端引入必要性的用戶教育及引導？

首先，來看看特斯拉的態(tài)度及做法。在“提車考試”消息曝出之前，特斯拉兩大官方微博早就已經(jīng)開始開設了不同的主題板塊，推送一些有關特斯拉汽車使用功能的介紹，例如“新手攻略”、“特快攻略”、“車主講堂”、“如何使用自動輔助變道”等。

這充分說明特斯拉開始重視對用戶的教育，并且已經(jīng)開始行動，至于網(wǎng)友討論的“提車考試”，確實存在，不過區(qū)別在于不是強制性“考試”。

那特斯拉做到哪一步了？

據(jù)了解，目前特斯拉正在部分交付中心進行試點，啟動全方位車主講堂活動。在產(chǎn)品講解環(huán)節(jié)，特斯拉安排專人對產(chǎn)品細節(jié)、駕駛模式、實用Tips全覆蓋講解，幫助車主增進對產(chǎn)品的了解、提升駕駛體驗，快速成為特斯拉駕駛達人。

具體做法是，根據(jù)車主對新車的了解程度，制定個性化講解方案，同時設置了一系列趣味實用的問答環(huán)節(jié)，讓車主加深對重要信息點的印象。特斯拉也已經(jīng)在各個城市陸續(xù)開啟針對車主的個性化活動，通過深度體驗、駕駛模式講解，幫助車主更好地掌握安全駕駛、產(chǎn)品細節(jié)等信息。

問答測試又以什么樣的形式進行？

目前的測試形式采用線上小問答。題目將從安全駕駛、基本功能，使用小技巧等多個方面，全方位覆蓋車主日常用車場景，模擬車主可能會遇到的難題。

測試形式、測試內(nèi)容以及測試場景全都齊活了，到底特斯拉希不希望車主都接受并參與提車前的測試呢？

機智的特斯拉是這樣說的：如果車主對學生時期的大考小測產(chǎn)生了心理陰影，不希望參與測試，我們也是支持的，車主隨時進行普通提車流程。不過我們相信，對于眾多特斯拉“學神”車主來說，這點兒小case還是難不倒各位。

個中含義想必看到這里的大家已經(jīng)各有體會了。而未來，特斯拉還將通過T-talk講堂、車主故事會等多種形式，將最新用車知識與技巧分享給更多的車主。

網(wǎng)友觀點

介紹完特斯拉提車體驗測試后，接著再來看看網(wǎng)友的觀點。網(wǎng)友對于特斯拉的提車測試看法有很多，但本文討論的是是否有必要設置提車培訓，故而選取的是對于這一問題的相關評論。需要特別指出的是，筆者在翻閱不同博文的評論區(qū)之后，發(fā)現(xiàn)有認真討論且贊同增加培訓的不在少數(shù)。

特此節(jié)選歸類為三個層級：

第一，特斯拉的提車測試是針對所有人的標準，不存在歧視，而且不僅是特斯拉，任何汽車品牌都有權(quán)這樣做。同時，電動汽車的操作方式與傳統(tǒng)燃油車存在一定區(qū)別，推廣使用技能培訓是可行的。

 圖片來源：微博截圖

從燃油車到新能源汽車，再到智能汽車，汽車技術(shù)飛速發(fā)展的同時，購買用戶群體也在迅速增長。不過由于售賣方式并未發(fā)生改變，往往很多車主購買新能源智能汽車之后，仍然對單踏板模式等簡單的概念不了解，車機中控顯示屏上的信息顯示也看不太懂，更可況是自動輔助駕駛等更復雜的操作信息呢。

就連游戲都會有新手入門教程，手機電腦等電子產(chǎn)品也會有入門手冊或操作指引，而涉及交通安全的智能汽車反而沒有這方面的內(nèi)容，由此可見，培訓是很有必要的。

第二，百公里加速時間為六秒以內(nèi)的所有電動汽車都需要進行培訓，否則電動汽車完全普及開來以后，滿大街都是幾秒以內(nèi)破百的車會更可怕。

 圖片來源：微博截圖

事實上，百公里加速是近年來許多車企在發(fā)布新車時都會特別強調(diào)的一個性能參數(shù)，而且有的車企已經(jīng)做到了三秒以內(nèi)。本質(zhì)并無對錯，因為不同的用戶有不同的需求。城市代步型的車主肯定不會選擇百公里加速強的車型，但是，高速行駛，以及追求加速體驗的車主會更傾向于百公里加速快的車型。

不過，并不是所有的車主都能熟練掌握百公里加速的應用及注意事項，再者馬路上百公里加速強的車型越來越多，車企也在不斷地提升旗下車型的百公里加速性能，對車主加強這方面的培訓，也是給安全增加一層保障。

第三，有網(wǎng)友認為，由于駕駛方式的改變，以后駕照考試可能會針對新能源汽車設立一項單獨標準。

 圖片來源：微博截圖

這是一條關于未來駕照考核標準的思考，與亂噴一通相比，更值得學習。只有冷靜下來回歸問題的本質(zhì)，有越來越多的人愿意認真思考問題，問題才有可能得到更好地解決，行業(yè)發(fā)展才有可能得以進步。

至于未來國家應不應該針對新能源智能汽車增設單獨的考核標準，你有什么看法？