投訴井噴式爆發(fā)，特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量到底怎么樣？

時(shí)下，特斯拉已經(jīng)成為汽車界最具話題的品牌。其標(biāo)榜的自動(dòng)駕駛和數(shù)字化潮流和因此導(dǎo)致的質(zhì)疑聲時(shí)刻牽動(dòng)著人們的神經(jīng)。相信很多人都想知道，特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量到底怎么樣？本期內(nèi)容，我們就結(jié)合投訴數(shù)據(jù)，看看車主怎么說。

話不多說，直入正題。

汽車門網(wǎng)發(fā)布了2021年一季度特斯拉投訴數(shù)據(jù)。投訴數(shù)據(jù)顯示，車身及電氣問題成為車主投訴特斯拉的主要原因，車身及電氣的投訴指數(shù)已經(jīng)占據(jù)了總投訴的71％。投訴指數(shù)位于第二名的為售后服務(wù)，占總投訴指數(shù)的18％。值得注意的是，關(guān)于特斯拉核心部件的投訴少之又少，變速箱的投訴僅僅只有3％。

由以上圖標(biāo)看出，車身及電氣的投訴指數(shù)“一枝獨(dú)秀”，已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)投訴的“半壁江山”。緊跟車身及電氣身后的是服務(wù)，投訴數(shù)據(jù)雖不及車身及電氣的1／4，但是仍然比其他問題嚴(yán)重。在往下排名依次是制動(dòng)系統(tǒng)、前后橋及懸架、變速箱，其余未提到的部分投訴指數(shù)為0。

以下是具體的投訴指數(shù)分析：

由上述餅狀圖可以看出，車身共振是車身及電氣投訴中最嚴(yán)重的問題，將近投訴總數(shù)的五成。除此之外，充電故障、空調(diào)故障以及車載互聯(lián)網(wǎng)故障也遭到了車主不同范圍的投訴。從車主的投訴反饋來看，車身共振的問題幾乎全部出在2021款Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析稱，Model Y的低頻噪音多來自尾部，或許是因?yàn)檐囕v行駛過程中的噪音通過底盤傳至車身，由于后尾門存在空腔，且鋼板較薄，很容易因?yàn)閯傂圆蛔愣糯笤胍?，從而產(chǎn)生低頻共振的現(xiàn)象。

從服務(wù)的投訴指數(shù)分布來看，售后人員態(tài)度惡劣與欺詐宣傳兩方面的投訴將近七成。除此之外，承諾不兌現(xiàn)、維修人員技術(shù)差以及服務(wù)流程不完善的問題也遭到了車主的吐槽。關(guān)于服務(wù)的投訴主要集中在2020、2021年款的Model3、Model X、Model Y。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度變速箱的投訴問題集中在機(jī)械部件故障方面，并沒有其他變速箱的故障。投訴的車型為2021年款的Model Y。

總結(jié)：從用戶投訴數(shù)據(jù)來看，保有量有限的特斯拉投訴指數(shù)并不高，投訴排名也處于中等位置。通過分析顯示，車身電氣和服務(wù)是特斯拉車主投訴的兩大主要問題。其中，特斯拉的車身共振問題遭到了部分車主的集中投訴，而且售后服務(wù)人員態(tài)度也并不友好。而關(guān)于網(wǎng)絡(luò)上曝光率很高的剎車失靈問題，汽車門網(wǎng)并沒有收到集中投訴。

一直以來，特斯拉對(duì)于自己產(chǎn)品質(zhì)量問題都沒有做出積極的回應(yīng)。出現(xiàn)剎車失靈事故時(shí)，甩鍋車主“操作不當(dāng)”。不知道此次集中爆發(fā)的車身共振問題，特斯拉要把“鍋”甩給誰呢？