塞力斯SF5短板明顯，“傍上”華為真能對標特斯拉嗎？

　　作者：藍色多瑙河  

　　近期，因與華為深度合作，小康股份成了電動汽車界“最靚的仔”。

　　從4月6日雙方簽訂新能源汽車合作協(xié)議至今，小康股份股價漲幅近160％，總市值接近750億元。

　　而半年前，公司股價還停留在9元附近，市值僅100億出頭。粗略計算，公司在過去6個月中，平均每月漲出一個市值相仿的新公司。

▲圖源：同花順iFinD

　　這種現(xiàn)象，幾乎不可能發(fā)生在公司經(jīng)營層面，但在二級市場上并不鮮見，畢竟我們剛剛見證過，一年12倍的蔚來、8倍的特斯拉。對于時下火熱的電動汽車界，沒有什么是不可能的。

　　但相較于特斯拉、蔚來等已實現(xiàn)多款量產(chǎn)電動車，汽車保有量過萬的頭部車企，小康股份在高端電動車領(lǐng)域有什么實力？

　　資料顯示，代表小康股份突圍高端電動車領(lǐng)域的SF5，去年及今年前三個月的累計銷量僅為941輛，不及直接競品理想ONE的單月銷量，占小康股份乘用車總銷量的比例也不到2％。

　　不過，借助本次與華為的“深度”合作，SF5官宣的兩天預(yù)定量超3000輛（坊間傳言預(yù)定量已超過萬輛），有樂觀投資者估算，按照華為線下數(shù)千家體驗店單店日均銷售1輛計算，SF5月銷量有望過萬，小康股份將奔千億市值，直接對標特斯拉等頭部車企。

　　不過，市值觀察對此持相當謹慎的態(tài)度，畢竟SF5短板明顯，且本次與華為合作帶來的優(yōu)勢持續(xù)性還需要觀察。

　　【SF5短板明顯】

　　SF5既是一款具體車型也是小康股份的一大高端電動車平臺。2018年3月，小康股份投資的美國SF MOTORS公司首次發(fā)布了旗下兩大高端智能電動汽車平臺——SF5與SF7。

　　SF5與SF7均搭載了擁有知識產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)動技術(shù)和智能駕駛技術(shù)研發(fā)成果，寄托著小康股份轉(zhuǎn)型高端電動車的希望。當時，SF7還是一輛概念車，但SF5幾乎是工程樣車，接近量產(chǎn)。

　　2019年4月，SF5更名為“塞力斯SF5”在國內(nèi)率先發(fā)布預(yù)訂，并同時發(fā)布了純電版本和基于純電的增程型兩種規(guī)格的SUV車型，預(yù)計在當年三季度量產(chǎn)交付。

　　不過據(jù)市值觀察跟蹤，賽力斯SF5直到2020年一季度才開始陸續(xù)交付。據(jù)《太平洋汽車》統(tǒng)計，去年全年及今年三個月，賽力斯SF5累計銷量941輛，同期直接競品理想ONE的累計銷量為45203輛，二者的差距是天上地下。

▲數(shù)據(jù)來源：太平洋汽車

　　但從兩款車的配置上講，賽力斯SF5兩種規(guī)格的車型都絲毫不輸理想ONE：

　　1、賽力斯SF5除低配版采用后驅(qū)設(shè)計外，其余兩款車均采用四驅(qū)設(shè)計，后驅(qū)和四驅(qū)百公里加速分別為6．8秒和4．8秒，理想ONE（四驅(qū)）百公里加速6．5秒，四驅(qū)版的SF5更勝一籌；

　　2、在增程式用于發(fā)電的發(fā)動機方面，理想ONE搭載1．2T三缸機，三缸設(shè)計天生會抖動，而賽力斯SF5全系搭載1．5T四缸機，不僅排量更大且性能成熟穩(wěn)定。賽力斯SF5最高時速分別為190和230公里／小時，高于理想ONE的172公里／小時；

　　3、在電機配置方面，理想ONE前后電機總功率為240千瓦，總扭矩為530N?m。后驅(qū)和四驅(qū)的賽力斯SF5，電機功率分別為255千瓦和510千瓦，扭矩分別為520N?m和1040N?m，四驅(qū)版本明顯勝出理想ONE。

　　4、價格方面，定位中型SUV的塞力斯，后驅(qū)與四驅(qū)三款車轉(zhuǎn)型的價格分比為24．9萬元、27．9萬元和33．9萬元，理想ONE售價32．8萬元，賽力斯SF5更具備性價比。

　　盡管性能、性價比相對占優(yōu)勢，但SF5完全不是理想ONE的對手。相較于頭部造車新勢力的品牌聲量，塞力斯這個品牌幾乎少有人聽說。而且，塞力斯母公司小康股份，素來也以中低端商用貨車著稱，與高端電動車幾乎扯不上關(guān)系。

　　畢竟，作為代步工具的汽車產(chǎn)品消費，拼的不僅僅是配置，更是品牌力。本次與華為合作，塞力斯SF5能否解決這一問題尚需觀察，不過非常值得擔憂的是，塞力斯SF5與華為合作取得優(yōu)勢的持續(xù)性如何？