創(chuàng)維造車遇上小米、OPPO，或?qū)⒊少Y本游戲？

近日,創(chuàng)維電視疑似泄露用戶隱私,被指濫用人工智能新技術(shù),而被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。盡管創(chuàng)維矢口否決此系合作方所為,已經(jīng)解決合作,但是消費(fèi)者并不買賬。業(yè)內(nèi)人士也紛紛表示,該事件的發(fā)生,創(chuàng)維難辭其咎。

實(shí)際上,消費(fèi)者對(duì)于創(chuàng)維不滿的聲音,早已充斥了互聯(lián)網(wǎng)。無(wú)論是其“強(qiáng)制用戶開(kāi)會(huì)員”的霸王條款、還是“電視機(jī)黑屏”的質(zhì)量問(wèn)題,都讓創(chuàng)維的負(fù)面口碑揮之不去。

各種質(zhì)疑之聲不絕于耳,也映襯出創(chuàng)維的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題:在家電市場(chǎng)逼近天花板、存量市場(chǎng)也幾乎沒(méi)有紅利的時(shí)代,創(chuàng)維的傳統(tǒng)家電業(yè)務(wù)已經(jīng)走到了窮途末路,如今更是危機(jī)四伏、四面楚歌。4月27日,創(chuàng)維官宣造車,此前開(kāi)沃新能源汽車旗下的天美汽車更名為創(chuàng)維汽車,并使用"sky worth"英文商標(biāo)。此舉也被視為是創(chuàng)維加碼跨界造車行業(yè),企圖華麗轉(zhuǎn)身的強(qiáng)烈信號(hào)。

只是,此時(shí)的創(chuàng)維,面臨著內(nèi)憂外患,江湖地位已經(jīng)岌岌可危,其新型造車業(yè)務(wù)是否會(huì)重蹈覆轍?創(chuàng)維的窘境在于,一方面是外部競(jìng)爭(zhēng)激烈,國(guó)際上的三星、LG、索尼等已對(duì)創(chuàng)維形成四面夾擊之勢(shì),國(guó)內(nèi)更是強(qiáng)敵如云,在各大家電巨頭的包圍之下,創(chuàng)維幾乎沒(méi)有存在感。另一方面,創(chuàng)維的品牌信任度也在各種投訴、吐槽中消失殆盡,人心盡失的創(chuàng)維,哪怕改弦易轍加碼造車,能有多少消費(fèi)者會(huì)心甘情愿買賬?

家電巨頭造車紛紛折戟,創(chuàng)維轉(zhuǎn)型造車勝負(fù)難料

拋開(kāi)創(chuàng)維在家電行業(yè)留下的爛攤子,其在造車方面也不容樂(lè)觀。而且,從家電行業(yè)轉(zhuǎn)型汽車行業(yè)的企業(yè)不計(jì)其數(shù),最終都無(wú)奈敗北。創(chuàng)維作為后來(lái)者,此時(shí)入局造車,同樣勝負(fù)難料。

據(jù)藍(lán)科技觀察,歷數(shù)國(guó)內(nèi)曾跨界整車制造的家電企業(yè),數(shù)不勝數(shù):春蘭、長(zhǎng)虹、奧克斯、新飛、美的、格林柯?tīng)枴?chuàng)維、樂(lè)視、格力等等,都曾躍躍欲試,但是要么淺嘗輒止,要么半路折戟。

最富代表性的是當(dāng)屬春蘭空調(diào)。1997年,彼時(shí)中國(guó)空調(diào)行業(yè)的“霸主”春蘭,首度嘗試跨界造車,他們收購(gòu)了南京一家汽車廠,殺入中重型卡車領(lǐng)域。然而,10余年過(guò)去,其汽車業(yè)務(wù)不僅沒(méi)有為春蘭帶來(lái)業(yè)務(wù)上的增量,反而讓原本占據(jù)優(yōu)勢(shì)的空調(diào)產(chǎn)業(yè)喪失了霸主地位。

而且,盡管2008年創(chuàng)維出售了80%的汽車業(yè)務(wù)股權(quán),依然難以扭轉(zhuǎn)其空調(diào)業(yè)務(wù)江河日下的頹勢(shì)。隨后,春蘭空調(diào),也大勢(shì)已去,幾乎退出了家電市場(chǎng)的大舞臺(tái)。

時(shí)至2001-2004年,家電領(lǐng)域也掀起一股造車熱潮,新飛、奧克斯、美的、格林柯?tīng)柕榷冀柚译娦袠I(yè)的第一桶金,下海造車,只是,最終卻都因各種原因,相繼退出。

不過(guò),家電企業(yè)跨界汽車行業(yè),也不乏相對(duì)成功的案例。例如,以海爾、海信為代表的企業(yè),也滲透到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈。只是,依托家電基因,這類企業(yè)依然以電器產(chǎn)品為主營(yíng)業(yè)務(wù)。

據(jù)了解,布局整車業(yè)務(wù)折戟后,美的機(jī)電事業(yè)群、智能家居事業(yè)群也在深入布局新能源汽車領(lǐng)域。但是美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群,主要在汽車部件領(lǐng)域布局。包括以電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件產(chǎn)品,產(chǎn)品線涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而近年來(lái)加碼ToB轉(zhuǎn)型的海信,近期也官宣了汽車電子產(chǎn)業(yè)的布局。海信以車路協(xié)同及車身感知核心零部件為切入口,同時(shí)依托新型顯示技術(shù)優(yōu)勢(shì)跨界布局座艙電子領(lǐng)域、以及汽車空調(diào)資源優(yōu)勢(shì)布局新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理領(lǐng)域。

由此可見(jiàn),與創(chuàng)維造車布局整車業(yè)務(wù)所不同的是,頭部家電企業(yè)都是依靠家電基因,不斷滲透到汽車產(chǎn)業(yè),成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一部分,并繼續(xù)發(fā)揮其技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

而創(chuàng)維不僅沒(méi)有在家電業(yè)務(wù)上表現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢(shì),反而在并不擅長(zhǎng)的造車領(lǐng)域高舉高打、布局整車業(yè)務(wù),很顯然,此舉是潛藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)的。通過(guò)各大玩家的發(fā)展歷程可以預(yù)見(jiàn),造車行業(yè)不僅是一個(gè)相當(dāng)燒錢(qián)的領(lǐng)域,而且技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較高。無(wú)數(shù)家電企業(yè)轉(zhuǎn)型整車業(yè)務(wù)慘遭失敗的歷史,也印證了,造車并非是一個(gè)有錢(qián)就能成功的行當(dāng)。

創(chuàng)維造車遇上小米、OPPO造車,或?qū)⒊少Y本游戲?

對(duì)于創(chuàng)維的舉動(dòng),業(yè)界相關(guān)人士分析稱,創(chuàng)維跨領(lǐng)域造車只是為了吸引資本以及講故事,因此,盡管創(chuàng)維創(chuàng)始人以及開(kāi)沃新能源的董事長(zhǎng)為其定下了宏偉目標(biāo):成為全球十強(qiáng)品牌以及市值跨上3000億元。

但是要知道,創(chuàng)維并沒(méi)有汽車相關(guān)的技術(shù)積累及人才儲(chǔ)備,所以對(duì)于創(chuàng)維來(lái)說(shuō),其定下難以企及的天大目標(biāo),終將只能在資本市場(chǎng)講一個(gè)無(wú)法自圓其說(shuō)的故事,從而衍變?yōu)橘Y本的游戲。

不過(guò),名企扎堆造車,并非只是跟風(fēng)蹭熱點(diǎn)。例如,今年小米,OPPO也相繼宣布造車。不同于創(chuàng)維的是,這些企業(yè)是智能手機(jī)行業(yè)的巨頭,動(dòng)輒掌握了過(guò)億量級(jí)的用戶流量入口。而且,未來(lái)的智能汽車,也勢(shì)必會(huì)與智能手機(jī)融為一體。反觀創(chuàng)維,既沒(méi)有小米1000億現(xiàn)金儲(chǔ)備的資金實(shí)力,也沒(méi)有OPPO造車的產(chǎn)品、渠道生態(tài)。其下海造車,也必然會(huì)困難重重。

而且,雷軍造車,是有備而來(lái)。早在2013年,雷軍就曾兩次前往美國(guó)拜訪特斯拉CEO馬斯克,與馬斯克的交流,給了雷軍很大觸動(dòng),當(dāng)年他就成為了特斯拉的車主,并開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。雷軍稱,小米造車最大的底氣,是“虧得起”,因?yàn)樾∶子谐渥愕默F(xiàn)金儲(chǔ)備。根據(jù)小米2020年報(bào),截至2020年12月31日,小米擁有的現(xiàn)金資源總額超過(guò)1000億元。

反觀OPPO造車,是踩在了物聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口。眾所周知,車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的重要細(xì)分子類,更是下一代的流量入口。其特點(diǎn)在于,能夠與手機(jī)廠商設(shè)備聯(lián)動(dòng),形成生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)IDC發(fā)布的2020-2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)顯示,未來(lái)五年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。其中,中國(guó)新能源汽車銷量也將由2020年的116萬(wàn)輛增至2025年的542萬(wàn)輛。如此巨大的增長(zhǎng)空間,勢(shì)必也將帶動(dòng)汽車相應(yīng)loT設(shè)備的增長(zhǎng)。

由此可見(jiàn),OPPO將利用其在手機(jī)硬件制造、軟件生態(tài)以及其線下銷售等優(yōu)勢(shì),結(jié)合電動(dòng)汽車行業(yè)的具體情況進(jìn)行布局。不過(guò),OPPO造車同樣繞不不開(kāi)資金、技術(shù)和入場(chǎng)時(shí)機(jī)三道關(guān)。

眾所周知,造車投入大,回報(bào)周期長(zhǎng),成立于2003年的特斯拉,直到2020年才盈利。蔚來(lái)初創(chuàng)之時(shí),李斌曾揚(yáng)言沒(méi)有200億不要造汽車,但蔚來(lái)燒錢(qián)的速度還是超出了所有人的預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示,2017-2020年,蔚來(lái)的凈虧損分別為49．85億元、96．39億元、112．98、53．04億元。2016年以來(lái),蔚來(lái)的累計(jì)凈虧損約為337億元。而恒大汽車稱自從進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域以來(lái),累計(jì)投入已經(jīng)達(dá)到437億元,不過(guò),目前恒大還沒(méi)能造出一臺(tái)整車。

在這方面,OPPO也不例外。在2019年的OPPO未來(lái)科技大會(huì)上,陳明永宣布要投資500億元到涉及軟件開(kāi)發(fā)、云,以及關(guān)于芯片的馬里亞納計(jì)劃?；蛟SOPPO造車的挑戰(zhàn)在于,既要造芯又要造車。

不過(guò),橫向?qū)Ρ刃∶?、OPPO與創(chuàng)維造車,創(chuàng)維勢(shì)必會(huì)多一重障礙:那就是缺少智能手機(jī)這個(gè)流量入口,從而如何依托智能汽車布局車聯(lián)網(wǎng),搶占萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代紅利。

由此可見(jiàn),創(chuàng)維造車的難點(diǎn)是多方面,一方面可能無(wú)法投入其它造車企業(yè)同等的資金,另一方面,其也因?yàn)榧夹g(shù)基因的缺乏,而在整車研發(fā)、制造上處于被動(dòng)地位。與此同時(shí),其缺少智能手機(jī)這個(gè)流量入口,即使入局造車,也很難形成未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)效應(yīng)。

在這樣的客觀環(huán)境下,創(chuàng)維造車的意義,顯然無(wú)法與小米、OPPO等同日耳語(yǔ)。而其未來(lái),也因?yàn)楦鞣N變數(shù),恐將而難于取勝。

結(jié)語(yǔ)

盡管創(chuàng)維有天美汽車做鋪墊,也有控股金龍等汽車等的造車背景,但是其在造車方面,依然難以繞開(kāi)同類企業(yè)折戟所遇到各種的問(wèn)題。而創(chuàng)維此時(shí)入局造車,顯然難以克敵制勝。

環(huán)顧四周,目前汽車行業(yè),一面是理想、小鵬、蔚來(lái)三家新能源上市企業(yè)已經(jīng)形成穩(wěn)固的三駕馬車之勢(shì),另一面是各大智能手機(jī)廠商紛紛布局汽車,與其正面競(jìng)爭(zhēng)。

此時(shí)的創(chuàng)維,無(wú)論與誰(shuí)相比,在造車方面的地位都略顯弱勢(shì),而其是否能借此扭轉(zhuǎn)其在家電行業(yè)的地位,依然是一個(gè)未知數(shù)。但愿在造車方面高調(diào)進(jìn)擊的創(chuàng)維,能夠借助造車,畢其功于一役。

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