新造車江湖動(dòng)蕩依舊，恒大汽車能舉起王冠？

導(dǎo)語:

產(chǎn)品未落地,專利池卻已稱霸業(yè)內(nèi),恒大加速度不容忽視。

記者:馮金剛

出品:電動(dòng)勢(shì)

百度造車、小米造車、360造車……發(fā)軔于2014年的新勢(shì)力造車已經(jīng)7年有余,雖說除蔚來、小鵬、哪吒、威馬等新造車以外,絕大多數(shù)新造車已經(jīng)消亡,但是如今諸多互聯(lián)網(wǎng)造車的涌入,無不表明新一輪新勢(shì)力造車有卷土重來之勢(shì)。

有價(jià)值,方才有人跟進(jìn)。

是啊,新造車江湖動(dòng)蕩依舊,不走到最后,誰又敢輕易舉起王冠?

蔚來嗎?盡管蔚來在高端市場(chǎng)已經(jīng)取得了不菲的戰(zhàn)績,但重服務(wù)而輕產(chǎn)品的造車模式具有多大可持續(xù)性依然存疑。恒大呢?雖然產(chǎn)品得到明年推向市場(chǎng),卻已取得不容忽視的成就。

從2018年開始著手造車事宜,到現(xiàn)在工廠、資質(zhì)、產(chǎn)品和專利池紛紛落地,3年多光景,恒大汽車在新能源汽車上再現(xiàn)了“恒大速度”。

更重要的是,恒大汽車由傳奇企業(yè)家許家印坐鎮(zhèn),他是一位多次取得重大成就的創(chuàng)業(yè)者,不管是從房地產(chǎn),還是到足球,他都做到了行業(yè)翹楚。所以關(guān)于如何做好新能源車,許家印自然不虛市面任何一位新勢(shì)力老大。

對(duì)于恒大,也一樣。

1、不懼質(zhì)疑,勇敢做自己

到底什么才叫新造車?

在多數(shù)人看來,唯有產(chǎn)品落地才算真正造車,沒有落地都有“PPT造車”之嫌。這個(gè)話題得辯證來看,對(duì)于那些新創(chuàng)企業(yè)來說,確有如此,但是對(duì)于那些有集團(tuán)業(yè)務(wù)做支撐的新造車來說,這套說辭就完全站不住腳。

針對(duì)恒大汽車,業(yè)內(nèi)總有“除了車,什么都有”式的揶揄。殊不知,各個(gè)新勢(shì)力企業(yè)都有不同的造車邏輯,蔚來強(qiáng)調(diào)服務(wù),小鵬重在智能,而恒大造車的側(cè)重在大而全,戰(zhàn)略周期更長。

所以對(duì)恒大而言,各項(xiàng)布局都得提前,目的是不給未來留下短板。

比如在人才招聘上,一般新勢(shì)力多是幾十、幾百人數(shù)的招聘,而恒大雖然車子未推向市場(chǎng),但目前已有3500名工程師,在新勢(shì)力企業(yè)中首屈一指。

在新能源人才搶奪戰(zhàn)盛囂的現(xiàn)在,恒大儲(chǔ)備如此眾多人才所需要的成本有多高,就證明恒大有多想造車。

所以,恒大圖什么?昨天,恒大公布了答案。恒大汽車發(fā)布公告稱,恒大汽車在中國及國外總共申請(qǐng)專利3012件,其中已獲得授權(quán)專利1355件。

在企查查公布的2020年所有中國新能源車企專利排名中,恒大已獲得的1355件專利數(shù)排第七,在蔚來控股之前。

眾所周知,專利是衡量企業(yè)有無掌握技術(shù)的直接佐證。參與造車3年來,恒大即一共申請(qǐng)3012件專利,在新勢(shì)力企業(yè)中處于第一陣營,可見,恒大汽車雖未入市,但技術(shù)積累已經(jīng)十分殷實(shí),這是龐大工程師團(tuán)隊(duì)的功勞,也是恒大汽車前瞻戰(zhàn)略結(jié)下的碩果。

掌握了技術(shù),也意味著恒大汽車的產(chǎn)品力具備更強(qiáng)的競爭力。比如在智能電動(dòng)車的前一半——智能網(wǎng)聯(lián)上,恒大汽車已經(jīng)掌握V2X車路協(xié)同、可定制車載全息投影虛擬助理、無感體驗(yàn)等先進(jìn)技術(shù)。

是的,產(chǎn)品沒推向市場(chǎng)又怎樣,就該被評(píng)為PPT造車嗎,就沒有在造車嗎?顯然不是,于恒大而言,它也用不著用PPT去攫取融資,因?yàn)樗谛荚燔嚹且豢?就知道要打好地基,為5年、甚至10年后巨大的新能源市場(chǎng)做戰(zhàn)略布局和準(zhǔn)備。

2、無體系,不造車

為什么全球賣最好的新能源品牌是特斯拉?為什么新勢(shì)力品牌中蔚來、小鵬、理想表現(xiàn)更好?為什么奔馳、寶馬、雷克薩斯、大眾等傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車不香了?為什么五菱又賣爆了?

新能源市場(chǎng)的光怪陸離,一次次考驗(yàn)著那些傳統(tǒng)汽車人的思維,他們不明白這些百年企業(yè)為什么干不過這些成立十幾年、甚至幾年的新勢(shì)力,是他們不夠努力嗎?

不,他們很努力,只是方向、方法跟市場(chǎng)需求格格不入。

客觀來說,電動(dòng)車市場(chǎng)并不太成熟,這意味著要想方設(shè)法培育它,針對(duì)它的各個(gè)痛點(diǎn)作出應(yīng)對(duì)策略,比如續(xù)航焦慮對(duì)應(yīng)補(bǔ)能體系,消費(fèi)信心不足對(duì)應(yīng)用戶運(yùn)營體系等。

從特斯拉、蔚來、小鵬與理想的成功來看,基本都能找到對(duì)應(yīng)策略。至于五菱,則面向的是替代低速車市場(chǎng),嚴(yán)格來說,只要價(jià)格夠低,以五菱的品牌力就不愁賣。

顯然,恒大需要學(xué)習(xí)的不是五菱,而是特斯拉、蔚來等高端市場(chǎng)先行者。

反觀奔馳、大眾等傳統(tǒng)企業(yè),其新能源產(chǎn)品依舊是傳統(tǒng)造車思路下的產(chǎn)物,補(bǔ)能體系、用戶運(yùn)營與原有營銷方式格格不入,即所謂船大掉頭難,這樣體系下誕生的產(chǎn)品自然得不到消費(fèi)者的簇?fù)怼?/p>

美國軍事家麥克阿瑟曾說,“開始的時(shí)候,我們以為我們什么都知道,但后來發(fā)現(xiàn),事實(shí)是我們什么都不知道?！?/p>

簡單來說,要想撬動(dòng)新能源市場(chǎng),關(guān)鍵在于構(gòu)建一個(gè)全新的體系造車,而不只是試個(gè)水、淺嘗輒止。尤其是恒大汽車這種有著戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移目的的重磅選手,更應(yīng)該全面構(gòu)建起應(yīng)對(duì)未來新能源戰(zhàn)爭的完整體系。

令人欣慰的是,恒大也是這么做的。

回顧3年多造車路,恒大購買了一個(gè)純電架構(gòu)平臺(tái),這為數(shù)十款車研發(fā)落地打下鋪墊;堅(jiān)持自研電池,并在今年底投產(chǎn),擺脫了對(duì)電芯的掣肘;研發(fā)H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),為軟件定義汽車打下基礎(chǔ),等多套戰(zhàn)略儲(chǔ)備單元。

當(dāng)然,廣布局,意味著得多砸錢,截止去年,恒大累計(jì)投入474 億元,堪比蔚來。雖然恒大汽車砸錢不少,但研發(fā)投入249 億元,占比高達(dá)52．5%,由此換來3012件專利,以及數(shù)十款產(chǎn)品,也算物超所值。

對(duì)于恒大汽車的布局謀劃水平,資本方看著更清楚,畢竟真金白銀投進(jìn)去。

有一個(gè)數(shù)據(jù)可以佐證,去年9月,恒大汽車的配股價(jià)格是22．65港元;今年1月,配股價(jià)升到27．3港元;而根據(jù)今天一則公告,配股價(jià)格直接升到40．92港元。從配股價(jià)格步步提升來看,資本方面對(duì)恒大汽車是愈加充滿信心的。

造車3年多,恒大汽車已取得了一個(gè)非常不錯(cuò)的布局開頭,為“新恒大”轉(zhuǎn)型埋下勝利果實(shí)。盡管產(chǎn)品還未最終落地,但以發(fā)展眼光來看,這本就不是一個(gè)問題,聰明的投資人總是提前建倉。