小鵬汽車靠降價(jià)能破解困局嗎？

文/周雄飛

昨日晚間,小鵬汽車發(fā)布了2021年第一季度財(cái)報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示,2021年第一季度小鵬實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收29．51億元人民幣,同比增長(zhǎng)了616．1%;但在凈虧損方面,2021年第一季度虧損7．87億元人民幣,同比于去年一季度的6．50億元人民幣,擴(kuò)大了21%。

雖然在營(yíng)收和凈虧損方面,呈現(xiàn)為喜憂皆半,但在毛利率方面,卻有著較大的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示,小鵬2021年第一季度毛利率為11．2%,這也是繼去年四季度這一數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正后又一增長(zhǎng)。

小鵬汽車2021年一季度營(yíng)收及凈虧損情況,

截圖自財(cái)報(bào)

銷量方面,今年第一季度,小鵬實(shí)現(xiàn)總交付為13340輛,較去年同期的2271輛增長(zhǎng)了487．4%。

不過,環(huán)比數(shù)據(jù)并不是很樂觀,從去年第四季度的12964輛到今年一季度的13340輛,僅增長(zhǎng)了2．9%。

同時(shí),小鵬一季度的表現(xiàn),對(duì)比特斯拉和蔚來,都還有一些差距。特斯拉共交付69305輛車,蔚來交付了20060輛車,而小鵬交付量剛過1萬;增速上,特斯拉一季度銷量環(huán)比增長(zhǎng)20．4%,蔚來環(huán)比增長(zhǎng)15．6%,遠(yuǎn)高于小鵬。

不僅在規(guī)模上相差甚遠(yuǎn),在增速上亦趕不上同行。這背后的原因或許在于小鵬P7和G3等產(chǎn)品在市場(chǎng)中正面臨重重困難。

P7作為小鵬汽車旗下的第二款量產(chǎn)車型,在去年6月一經(jīng)上市后,就成為了小鵬銷量的主要貢獻(xiàn)車型,但由于特斯拉的降價(jià)攻勢(shì)和自身產(chǎn)品問題,從去年四季度開始,該車型的增速就開始放緩,并且在細(xì)分市場(chǎng)中排名也靠后。

與P7一樣,G3也由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和自身產(chǎn)品問題,自2019年交付之后,在細(xì)分市場(chǎng)銷量一直不溫不火。

為了實(shí)現(xiàn)破局,小鵬在今年3月推出了磷酸鐵鋰版本的P7,一度降價(jià)2萬元謀求提升銷量。除此之外,小鵬還先于特斯拉推出了低價(jià)版車型——P5來試圖爭(zhēng)奪10-20萬市場(chǎng)。

那么,在日益激烈的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中,小鵬的降價(jià)策略是否可以幫助其實(shí)現(xiàn)破局?

1、一季度財(cái)報(bào)成色幾何?

今年以來,一方面由于春節(jié)假期的影響,另一方面,新能源汽車行業(yè)逐漸陷入缺芯的困境中,使得眾多車企被迫停工停產(chǎn)。比如大眾、奔馳等外資車企,長(zhǎng)城、蔚來等國(guó)內(nèi)車企均在今年被曝出工廠和生產(chǎn)線有停工情況。

在這種情況下,各家車企的表現(xiàn)如何?

從環(huán)比數(shù)據(jù)來看,今年一季度,小鵬實(shí)現(xiàn)13340輛的總交付量,相較于去年第四季度環(huán)比增長(zhǎng)了2．9%。

相較于去年第三季度165．4%的銷量環(huán)比增幅,以及去年第四季度51．1%的銷量環(huán)比增幅,今年一季度的數(shù)據(jù)顯然差強(qiáng)人意。

這個(gè)成績(jī),放在整個(gè)新能源汽車行業(yè)也不算亮眼。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,去年四季度特斯拉在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)57551輛,今年一季度銷量為69305輛,環(huán)比增長(zhǎng)了20．4%;蔚來去年四季度實(shí)現(xiàn)銷量為17353輛,今年一季度銷量為20060輛,環(huán)比增長(zhǎng)了15．6%。

特斯拉、蔚來和小鵬2020年Q4與2021年Q1銷量對(duì)比,

數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù),連線出行制圖

營(yíng)收方面,今年一季度,小鵬實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為29．51億元,相較于第四季度28．51億元的總營(yíng)收,環(huán)比增長(zhǎng)了3．5%,略高于市場(chǎng)預(yù)期。

同樣對(duì)比下其他兩家新能源車企,根據(jù)特斯拉和蔚來已公開數(shù)據(jù)顯示,前者今年一季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為682．69億元,環(huán)比去年四季度下降了3．3%;蔚來一季度實(shí)現(xiàn)了79．82億元的營(yíng)收,環(huán)比去年四季度增長(zhǎng)了20．2%。

毛利率方面,小鵬一季度毛利率為11．2%,這也是其繼去年第四季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正后,繼續(xù)維持正向發(fā)展。

小鵬汽車在今年三月通過推出磷酸鐵鋰版的G3和P7,讓旗下量產(chǎn)車型動(dòng)力電池成本進(jìn)一步降低,不過,其毛利率水平仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上特斯拉和蔚來。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,特斯拉今年一季度實(shí)現(xiàn)毛利率為21．3%,蔚來同期毛利率緊隨其后為19．5%。

截止目前,在三家新能源車企中,特斯拉已實(shí)現(xiàn)盈利,蔚來和小鵬依舊處于虧損之中。

2021年一季度,特斯拉凈利潤(rùn)為28．78億元,相比于去年四季度的17．62億元環(huán)比增長(zhǎng)了62．2%;蔚來今年一季度凈虧損為4．51億元,環(huán)比于去年四季度13．88億元收窄了67．5%。

而小鵬凈虧損為7．87億元,相較于去年第四季度的7．78億元,環(huán)比卻擴(kuò)大了1．2%。

基于以上數(shù)據(jù),與同行相比,無論是剛經(jīng)歷過缺芯停工的蔚來,還是已然深陷輿論漩渦中的特斯拉,其一季度銷量與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均優(yōu)于小鵬。

小鵬的這份并不算亮眼的成績(jī)單,或許要追溯到旗下車型面臨的重重困境之中。