寧德時代入股愛馳，意在開發(fā)動力電池？

近日，據(jù)企查查APP顯示，愛馳汽車發(fā)生一項股權(quán)變更，寧德時代入股愛馳汽車，在獲得寧德時代方面的投資后，愛馳汽車的企業(yè)估值將超過20億美元。

有意思的是，寧德時代此前雖然投資超過了200家企業(yè)，但直接入股汽車制造商還是頭一次。并且此次寧德時代注入愛馳汽車的注冊資本金僅為308．155萬元，占股愛馳汽車0．35506％，不到1％的持股率不免讓人覺得300萬似乎少了點，恐怕還得多加個“0”才說的過去。

的確，對于世界五百強，去年凈利潤高達55．83億的寧德時代，這點錢確實堪稱鳳毛麟角；相比之下，寧德時代直接入資其他技術(shù)更加成熟、銷量更高的造車新勢力，比如蔚來、小鵬等不更好嗎？選擇入資愛馳的真正意義又在哪兒呢？

寧德時代之所以選擇了知名度更低的愛馳汽車，其原因還得從愛馳汽車自身說起。在寧德時代之前，愛馳汽車前前后后已經(jīng)完成了6輪融資，包括今年初，滴滴同樣入股愛馳汽車，旗下上饒市滴滴科技有限公司也出資308．15萬元，持股0．37％，同樣不到1％；盡管進行了6輪融資，但愛馳汽車整體獲得的投資份額還是不能與蔚來、小鵬等造車新勢力相提并論。簡而言之，愛馳汽車沒有強大的資金背景作為后盾支撐。

但與此同時，愛馳汽車卻是一個少有同時具備造車實力、電池專利技術(shù)以及擁有自主研發(fā)制造基礎(chǔ)設(shè)施的新勢力車企，盡管目前在市場上的銷量一般，但其資源整合實力在當(dāng)下汽車行業(yè)依然毋庸置疑，這也奠定了它是一個值得投資且有一定前景的汽車制造公司。

基于自身的資源體系，愛馳汽車的三明治結(jié)構(gòu)電池包、精細化電池管理系統(tǒng)等技術(shù)在當(dāng)下都是具有明顯的競爭優(yōu)勢，而這也是寧德時代最看重的一點。雖然目前寧德時代在汽車電池界擁有極高的發(fā)言權(quán)和市場主導(dǎo)勸，但是寧德時代并非一家獨大，況且這樣的主導(dǎo)地位也僅僅是當(dāng)下的階段，未來市場變化莫測，后來居上的案例不計其數(shù)，這一點寧德時代比誰都清楚，尤其是比亞迪自主研發(fā)的“刀片電池”，如今聲名大噪不說，還將對外供應(yīng)，甚至出口海外；這讓寧德時代感到了極大的威脅。

除此之外，在跨界造車盛行的風(fēng)口下，未來十年，國內(nèi)新能源汽車市場會迎來爆發(fā)式的增長，有望發(fā)展成千萬輛級別，屆時動力電池行業(yè)也會迎來噴井式的爆發(fā)，這無疑給動力電池企業(yè)帶來巨大的商機。

而在這個過程中，寧德時代除了剛剛提到的比亞迪“刀片電池”帶來的威脅，另一方面，還將面對老對手LG化學(xué)、松下等日韓電池企業(yè)帶來的全球競爭。加上行業(yè)上游原材料的價格波動較大，下游整車廠商車企與電池供應(yīng)商已經(jīng)將觸角伸進對方領(lǐng)域，而且這種情況已經(jīng)屢見不鮮了，未來還會越來越多。為此，寧德時代選擇投資愛馳汽車的原因也浮出水面，不外乎就是想完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游，提速全球化布局的同時保障自身供應(yīng)鏈安全性。

同樣，如果愛馳汽車僅僅是看重那300多萬的投資，其實大可比不。顯然，這背后顯然愛馳汽車也打著自己的“如意算盤”。且不說當(dāng)下造車新勢力的競爭有多激烈，若愛馳汽車想穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，獲得融資甚至上市，那么必須得拉攏一個強大的伙伴作為倚靠，而寧德時代則是再好不過的選擇了。

在資本主義市場中，抱團取暖的玩法屢見不鮮，大多都是雙方“各取所需”的成分更多一些，入股資金顯然不是合作雙方最看重的一點；寧德時代入資愛馳汽車的資金雖然不多，但以寧德時代的影響力和號召力一定會對愛馳汽車的融資和上市形成很大的幫助，相反，愛馳汽車的造車實力、電池專利技術(shù)以及擁有自主研發(fā)制造基礎(chǔ)設(shè)施也是寧德時代最為看重的一點，未來雙方還將聯(lián)合開發(fā)下一代動力電池，實現(xiàn)合作雙贏，不妨期待一下。