特斯拉事件背后折射出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)制度缺陷

撰文／藍(lán)科技

把特斯拉事件放大來(lái)看，特斯拉不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，而是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，卻仍然存在著制度方面的缺陷。如果不能在制度建設(shè)方面加以完善，那么中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中不能很好地保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，消費(fèi)者與汽車廠商之間是沒(méi)有對(duì)話機(jī)制的。

這一明顯的短板會(huì)加劇消費(fèi)者與廠商之間的矛盾。尤其是面對(duì)外資品牌汽車時(shí)，消費(fèi)者更會(huì)感到維權(quán)之難而又缺少制度約束企業(yè)。

要說(shuō)最近國(guó)內(nèi)車圈的熱搜頭條，必然是特斯拉車主車頂維權(quán)。雖然“剎車門”事件造成車展混亂的行為很不合理，但很多時(shí)候老百姓的“惡意”維權(quán)實(shí)在是出于無(wú)奈和迫不得已。而且特斯拉并不是消費(fèi)者維權(quán)的個(gè)案，“斷軸門”事件、“機(jī)油門”事件、“高速剎車門”事件、“柴油門”事件等每個(gè)案例都是轟動(dòng)全國(guó)，而且背后牽涉到的大部分都是外資汽車品牌。

汽車是一個(gè)高度復(fù)雜的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)汽車起步晚，造車技術(shù)沉淀相對(duì)不足，產(chǎn)品力不如外資汽車品牌。可以說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)外資汽車品牌是自帶質(zhì)量好濾鏡的。中國(guó)汽車市場(chǎng)上外資品牌的銷量和市場(chǎng)保有量都要超越國(guó)產(chǎn)車，但近幾年，奔馳、寶馬、特斯拉、大眾等大量外資品牌集體奔向3．15黑名單，外資品牌的質(zhì)量神話正在迅速崩塌。

外資汽車品牌每年“創(chuàng)造”的各種五花八門質(zhì)量問(wèn)題，讓許多不懂車的消費(fèi)者也能久病成良醫(yī)。比如特斯拉維權(quán)事件的背后，還暴露了一個(gè)更加嚴(yán)肅的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：相比外國(guó)，中國(guó)消費(fèi)者的維權(quán)之路可謂道阻且長(zhǎng)。作為普通消費(fèi)者遇到的質(zhì)量問(wèn)題和事故的發(fā)生除了理性的訴求，更需要國(guó)家消費(fèi)法制體系的健全和保護(hù)，但中國(guó)的汽車消費(fèi)維權(quán)法規(guī)讓消費(fèi)者很難實(shí)際操作。

據(jù)某汽車專業(yè)人士向藍(lán)科技透露，從法律層面來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有單獨(dú)的法律，所有管理辦法都是行政措施，這是有問(wèn)題的。在司法訴訟中，大部分的汽車使用問(wèn)題，都會(huì)歸入產(chǎn)品缺陷，需要由車主來(lái)舉證汽車是廠家的質(zhì)量問(wèn)題。

可以想象，一個(gè)消費(fèi)者，即便是加上專業(yè)律師，去和一個(gè)專門做汽車、賣汽車的外資車企打這種官司，勝算很渺茫同時(shí)成本非常高。

相比于中國(guó)產(chǎn)品瑕疵責(zé)任采取過(guò)錯(cuò)責(zé)任的歸責(zé)原則，即“誰(shuí)主張，誰(shuí)舉證”。美國(guó)、英國(guó)、日本和歐洲基本上實(shí)行的是訴訟舉證責(zé)任倒置的方式，也就是車主只需證明汽車存在質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)需舉證質(zhì)量問(wèn)題的原因，而汽車廠家要舉證質(zhì)量問(wèn)題和自己無(wú)關(guān)，才能免除賠償責(zé)任。這樣將汽車質(zhì)量的否決權(quán)交給車主，一旦消費(fèi)者認(rèn)為車企有問(wèn)題，廠商就要冒著數(shù)倍車價(jià)的賠款風(fēng)險(xiǎn)而走到法庭上。

這就造成了現(xiàn)在中國(guó)車主維權(quán)的難度和成本大，外資品牌汽車廠商在中國(guó)的違約成本低。在西方謙卑有禮的國(guó)外品牌車企，到了中國(guó)如此囂張跋扈和傲慢無(wú)禮。雖然外資品牌的高價(jià)車是中國(guó)消費(fèi)者買的，外資汽車的高銷量是中國(guó)消費(fèi)者支持的，但外資品牌還要在世界范圍采取雙重標(biāo)準(zhǔn)。車出問(wèn)題了中國(guó)消費(fèi)者還要忍氣吞聲，折騰到死才能換來(lái)那些車企“認(rèn)真”對(duì)待事件的態(tài)度。

所以說(shuō)中國(guó)汽車消費(fèi)者不能再對(duì)外資汽車品牌一味的付出和妥協(xié)，中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)也要和國(guó)際接軌。相信國(guó)家相關(guān)質(zhì)檢部門此后會(huì)相繼出臺(tái)更有利于消費(fèi)者權(quán)益方面的法規(guī)條款，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者體面消費(fèi)，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)有尊嚴(yán)地維權(quán)、有制度依法維權(quán)，這才是對(duì)消費(fèi)者該有的態(tài)度。

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