華為與特斯拉爭峰，各自的「自動駕駛」分別什么級別？

自動駕駛（Automated Driving，簡稱AD），最高等級的自動駕駛汽車可以在沒有人類操作干預(yù)的情況下，通過各種傳感器感測環(huán)境等方式導(dǎo)航實現(xiàn)。這種科幻的未來「自動駕駛」場景，因為不需要人工的干預(yù)，甚至可以取消包括方向盤等設(shè)備在內(nèi)的駕駛位組件。

不過短期來說，這種最高等級的自動駕駛短期內(nèi)還難以實現(xiàn)，在實現(xiàn)完全自動駕駛的道路上，還有一些更現(xiàn)實、更容易實現(xiàn)的目標可以更早達成。

通過攝像頭、雷達、GPS等設(shè)備，配合計算機視覺等技術(shù)感測環(huán)境，從而為駕駛提供決策依據(jù)。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2016年對「自動駕駛」作了一個五等級分類的評價t系統(tǒng)，5級之外，0級就是完全無自動駕駛。

大致分類標準如下：

0級：無自動。駕駛者需要隨時注意、掌握著車輛的所有機械、物理功能。

1級：絕大多數(shù)操作由駕駛者來做，但有些如ESP電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)等設(shè)備／系統(tǒng)，也在一些場景下為駕駛者提供幫助，提升安全。

2級：還是主要由駕駛者控制車輛，但「自動駕駛」系統(tǒng)將部分功能自動化，從而幫助駕駛者明顯減輕操作負擔，主動式巡航定速（ACC）、自動跟車、車道偏離警示等功能的加入可幫助系統(tǒng)達到2級，AEB自動緊急煞停系統(tǒng)、汽車防撞系統(tǒng)也幫助提升安全性。

3級：駕駛者可以在一些場景下（如跟車期間）不操作汽車，由系統(tǒng)接管操作，但需要做好隨時接管控制車輛的準備。當汽車感應(yīng)到需要駕駛者操作情況時，立即轉(zhuǎn)回駕駛者接管、控制的模式，以應(yīng)對一些復(fù)雜的、系統(tǒng)還難以應(yīng)對的狀況。

4級：在這個級別的系統(tǒng)幫助下，駕駛者可在條件允許下讓車輛在系統(tǒng)的接管下完全自動駕駛。自動駕駛系統(tǒng)啟動后，一般情況下都不需要駕駛者介入操控，車輛會按照規(guī)則設(shè)定的道路通行規(guī)范自動駕駛。4級的自動駕駛系統(tǒng)可以讓駕駛者很大程度上分神，但在這個級別下，駕駛者還是應(yīng)該注意車輛的駕駛情況，以防需要介入的情況出現(xiàn)。

5級：駕駛者不需要在駕駛座、不必在車內(nèi)、甚至可以不設(shè)駕駛座，車輛行駛?cè)潭伎梢詻]有駕駛者介入控制車輛。

4月17日晚，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐旗下的第二款新車阿爾法 S正式上市，這其中，華為以Huawei Inside（簡稱HI）創(chuàng)新模式與車企深度合作。

據(jù)悉，極狐阿爾法S 華為HI版搭載了華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。這套為中國道路和交通環(huán)境設(shè)計、以用戶駕乘體驗為目標的「全棧自動駕駛系統(tǒng)」，采用了「以終為始」的設(shè)計思路，「以L4級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑面向L4～L2＋級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案」。

至于特斯拉的AutoPilot，無疑是發(fā)展更久的，但它目前能做到哪個級別的自動駕駛，似乎要找到一個特別權(quán)威靠譜的說法也不容易……