特斯拉剎車失靈事件熱度減弱，第三方結(jié)果仍需等待！

本文來源：智車科技

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距離特斯拉女車主在上海車展維權(quán)已經(jīng)過了3天，特斯拉也被輿論推到了風(fēng)口浪尖上。從拒絕提供車輛數(shù)據(jù)，到現(xiàn)在愿意全力配合，也主動提供了前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)給政府指定的技術(shù)監(jiān)督部門，特斯拉強硬的態(tài)度逐漸緩和下來，但車展發(fā)生的一切究竟是車鬧還是維權(quán)，還需要等待一個檢驗結(jié)果。

昨天晚上，特斯拉向某報記者提供了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并作出一份文字說明：

“在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為118．5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2．7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45．9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到了92．7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達(dá)到了140．7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1．8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48．5千米每小時?！?/p>

特斯拉提供的事故前半小時數(shù)據(jù)，同時描述是，在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，有過超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100km／h和多次剎停的記錄。

如果特斯拉曝光的數(shù)據(jù)屬實，這位維權(quán)的女士可能有說謊的嫌疑，因為維權(quán)者曾堅稱不存在超速的嫌疑。

不過，有知乎網(wǎng)友根據(jù)僅有的幾個數(shù)據(jù)測算，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為118．5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2．7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45．9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到了92．7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達(dá)到了140．7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1．8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48．5千米每小時。在ABS激活后，速度從94km／h減速到48．5km／h，百公里剎車距離將達(dá)到50米，高于正常38－30米的數(shù)據(jù)。

網(wǎng)易智能媒體提出質(zhì)疑，車速的降低不太符合特斯拉的表現(xiàn)，以ABS啟動這個節(jié)點為起點，他們認(rèn)為此時駕駛者全力制動觸發(fā)了ABS，車輛已經(jīng)是完全狀態(tài)，從時速94公里降到48．5公里（速度降低約12．64米／秒），用時2．04秒，加速度約為－0．63g。而根據(jù)此前對于特斯拉及同級車型的制動測試，全力制動的加速度在－1g左右，這樣的表現(xiàn)也跟常規(guī)不太相符。

特斯拉公布的表格中，大部分?jǐn)?shù)據(jù)是空白，不知道是刪改，還是自動過濾了一些無意義的數(shù)據(jù)，比如制動踏板物理性移動信號一欄的缺失，無法判斷駕駛員在事故發(fā)生前的行為，踩下剎車踏板的深度等。

不過，有不少用戶曾反應(yīng)過特斯拉失控和特斯拉剎車變硬踩不動的說法，有網(wǎng)友表示，在本次制動過程中，可能存在頻繁的點殺，觸發(fā)了ABS，導(dǎo)致剎車變硬。

最終事故發(fā)生的原因，需要等待第三方檢測機構(gòu)的檢測。

如果拋開本次事件，無論在美國還是中國，特斯拉發(fā)生交通事故的頻率是很高的。據(jù)美國交通局統(tǒng)計，從2013年至今，大約有200起特斯拉失控的交通事故。當(dāng)然，其中不乏一些對自動駕駛高度信任，導(dǎo)致駕駛員放松警惕的案件。然而在國內(nèi)頻繁爆出的案件中，可以分析特斯拉的設(shè)置可能有違某些用戶的駕駛習(xí)慣。

特斯拉安裝有動能回收系統(tǒng)，并且有單踏板駕駛模式。

單板模式相當(dāng)于，駕駛者通過一個加速踏板就能控制車輛的加減速，踩下加速腳踏板就是加速，抬起加速腳踏板就是剎車。但是這不意味著普通的機械剎車沒有用了，只不過使用的頻率會變少。單板模式背后的動能回收，增加了電動車的續(xù)航。

而這種模式也存在著很大的安全隱患，松開電門一瞬間的減速效果，會讓人在潛意識里，把電門與剎車踏板混淆，在關(guān)鍵時刻產(chǎn)生錯誤的判斷。因為用戶誤踩單板，已經(jīng)引發(fā)了多起剎車失靈事件。特斯拉在努力簡化車身結(jié)構(gòu)，打造更智能的汽車的同時，是否要考慮用戶的習(xí)慣問題，這是公司需要去總結(jié)反思的。

智能化、電動化汽車是未來的趨勢，也是為了讓乘客更加舒適和安全的，但是其技術(shù)的完善性需要十年或者更長時間的迭代，作為消費者而言，現(xiàn)階段如果想選擇一款智能化程度高的汽車嘗鮮，需要更多的去適應(yīng)新功能，新速度和不同的保值率，這就像安卓手機剛剛興起時，我們需要適應(yīng)觸屏，適應(yīng)無按鈕一樣。

同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，讓車輛的后臺數(shù)據(jù)變得非常重要，作為市場監(jiān)管部門，是否需要設(shè)置更加完善的檢測機構(gòu)和第三方數(shù)據(jù)備份機構(gòu)，才能化解更多的事故糾紛。

我們還無法斷定這次事件特斯拉最終的責(zé)任，但是希望公司在夸大宣傳和尊重用戶習(xí)慣上多多考量，讓事故發(fā)生的機率越來越小。