特斯拉ADAS系統(tǒng)“出事”取證難，業(yè)內(nèi)給出這些建議

用民生視角報道汽車資訊 ／ 左右觀車4月23日報道——

在上海車展上演的“特斯拉剎車失控”維權(quán)事件還沒有最終定論，不過，網(wǎng)上有關(guān)“特斯拉ADAS‘出事’取證難”的討論一直沒有停止。

圖片解釋：4月19日上午，上海車展媒體日第一天，特斯拉展臺一位特斯拉女車主身穿印有“剎車失靈”字樣的T恤，站在車頂高呼“特斯拉剎車失靈”，引起現(xiàn)場圍觀。在時間持續(xù)一段時間后，該女子被安保人員帶走。此次事件引起社會廣泛關(guān)注。  

何為ADAS（（Advanced Driving Assistance System））？中文簡稱是“高級駕駛輔助系統(tǒng)”，是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

為什么網(wǎng)友將問題聚焦到ADAS取證上？因為問題的關(guān)鍵就在這里，要想得出公正的結(jié)果，必須對ADAS進(jìn)行取證。而事實上，想取證ADAS問題究竟出在哪里，不僅涉及到專業(yè)的部門和專業(yè)的人才以及高昂的鑒定費用，還有一個很大的障礙是，汽車廠家不會輕易提供第一手資料給消費者，這樣便于廠家跟消費者打時間戰(zhàn)，最終消磨掉消費者的耐心和意志，達(dá)到“不了了之”的結(jié)果。這一點從多位特斯拉維權(quán)車主的遭遇就可以看出：廠家不提供重要數(shù)據(jù)，也不承認(rèn)自己有責(zé)，消費者沒辦法獲取關(guān)鍵證據(jù)，無處說理，也無法走法律途徑。

圖片說明：另一位參與維權(quán)的特斯拉車主安保佳通過微博發(fā)聲，回應(yīng)為何不去做第三方鑒定。他表示“檢測跟不上技術(shù)”，權(quán)威鑒定機構(gòu)難尋成為當(dāng)下智能汽車爭議事故后，車主遭遇的窘境。他稱，最近這幾天剛剛得到上級的批復(fù)，純電動汽車在使用和行駛過程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)，消費者享有知情權(quán)，企業(yè)需無條件提供。有了這個規(guī)定，以后再有糾紛，大家得到數(shù)據(jù)會便利很多。

針對以上問題，理想汽車CEO李想以及中汽協(xié)相關(guān)人士先后提出建議，希望相關(guān)部門加強對智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管。

李想昨日發(fā)微博稱，就ADAS和剎車失靈類的問題，向政府監(jiān)管部門建議可提出以下監(jiān)管要求：

一是帶有ADAS的車型必須標(biāo)配行車記錄儀；

二是記錄的時候畫面必須同步顯示ADAS是否運行；

三是除了ADAS運行狀態(tài)的顯示，還要顯示ADAS狀態(tài)下的油門、剎車、轉(zhuǎn)向等對應(yīng)的基礎(chǔ)工作狀態(tài)，無人駕駛也要顯示這幾個工作狀態(tài)。

李想認(rèn)為，從技術(shù)上而言，沒有任何難度。提供了相對重要的證據(jù)，就可減少車主取證難、廠商覺得被冤枉的概率。

中汽協(xié)在回應(yīng)特斯拉維權(quán)事件時也表示，建議強化對智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管。

中汽協(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示，安全永遠(yuǎn)是汽車產(chǎn)品的核心要素。從行業(yè)長期發(fā)展來看，應(yīng)以數(shù)據(jù)分類分級為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)生命周期為切入點，構(gòu)建適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、確保數(shù)據(jù)安全、滿足政府有效監(jiān)管的數(shù)據(jù)管理體系。

王耀表示，未來建議政府針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的不同數(shù)據(jù)類型，修訂、補充不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，同時建議通過采用多中心化數(shù)據(jù)治理。

近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統(tǒng)局限于高端市場，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場，與此同時，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級乘用車領(lǐng)域更加常見，經(jīng)過改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機會與策略。

左右觀車短評：  

在未來，消費者遇到ADAS問題可能較為頻繁，相關(guān)的投訴和維權(quán)也會不斷上演，這就要求相關(guān)部門做好“頂層設(shè)計”，從法律和制度層面規(guī)范汽車廠家的行為，不斷加強對智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管，防止如特斯拉一樣拒不提供相關(guān)數(shù)據(jù)的行為導(dǎo)致不良后果的發(fā)生。