特斯拉公布事發(fā)前1分鐘行車(chē)數(shù)據(jù)，國(guó)道多次破百超速！

自從張女士帶隊(duì)大鬧2021上海車(chē)展特斯拉展臺(tái)后，隨著時(shí)間推行和事情的發(fā)酵，已經(jīng)形成了特斯拉事件。

北京時(shí)間4月22日，特斯拉根據(jù)鄭州的要求，提供了張女士事故車(chē)輛事發(fā)前半小時(shí)的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)分為兩部分，一部分是事故前半小時(shí)的數(shù)據(jù)，一部分是事故前最后一次剎車(chē)的數(shù)據(jù)。

根據(jù)媒體報(bào)道，按照張女士的描述，當(dāng)時(shí)，她父親駕駛車(chē)輛開(kāi)了五、六分鐘，路過(guò)一個(gè)十字路口，看到紅綠燈，于是松開(kāi)油門(mén)“當(dāng)時(shí)我父親把腳從電門(mén)抬了起來(lái)，也踩剎車(chē)了，但是車(chē)沒(méi)有降速。父親具有30年駕齡，他確定自己踩了剎車(chē)。”“我只能判斷當(dāng)時(shí)車(chē)速不會(huì)太快，大概五六十邁，不會(huì)超過(guò)六十邁。”張女士告訴紅星新聞?dòng)浾摺?/p>

備注，根據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，在碰撞發(fā)生前，事故車(chē)輛的時(shí)速是48．5km／h。但特斯拉提供的數(shù)據(jù)顯示，事故前最后一次剎車(chē)前速度高達(dá)118．5km／h。

敲黑板，這是國(guó)道，過(guò)紅綠燈，時(shí)速高達(dá)118．5km／h。這已經(jīng)嚴(yán)重超速違章了，更不符合交規(guī)要求。

嚴(yán)重沖突的是，特斯拉數(shù)據(jù)是118．5km／h，而張女士描述的只能判定時(shí)速不會(huì)太快，大概五六十碼，不會(huì)超過(guò)六十碼。（這個(gè)描述很有意思的，因?yàn)槭菄?guó)道，限速一般是60－80km／h，張女士的描述顯然是踩著限速點(diǎn)來(lái)）

但，據(jù)安陽(yáng)市公安局殷都分局交警出具的交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)顯示，事故發(fā)生于2月21日晚上6時(shí)，事故地點(diǎn)為341國(guó)道段村路段。交警認(rèn)定該事故中，張某某違反《道路交通安全法》“同車(chē)道行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，后車(chē)應(yīng)當(dāng)與前車(chē)保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離”，應(yīng)負(fù)此次事故的全部責(zé)任。

敲黑板，張某某（指的是張女士的父親），負(fù)這次事故的全部責(zé)任。

再看看特斯拉提供的事故前半小時(shí)數(shù)據(jù)，特斯拉的描述是，在車(chē)輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，有過(guò)超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車(chē)輛有多次超過(guò)100km／h和多次剎停的記錄。

根據(jù)媒體報(bào)道詹女士對(duì)事故前的行車(chē)狀況描述是：“張女士帶著父母和1歲多的侄女從旅游景區(qū)沿著 341 國(guó)道回家，父親當(dāng)時(shí)在駕駛車(chē)輛?！?/p>

敲黑板，341國(guó)道。

根據(jù)我國(guó)交通限制慣例，國(guó)道限速一般是60－80km／h，根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，而駕駛車(chē)輛的張女士的父親，是有著多次超過(guò)100km／h的記錄和剎停的記錄。需要科普的是，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一般都是采集和上傳有制動(dòng)的車(chē)輛數(shù)據(jù)。剎停，大概率是遇到了紅綠燈或者是其他需要?jiǎng)x停的情況。

根據(jù)資深底盤(pán)專(zhuān)家的解讀，一般ABS緊急制動(dòng)觸發(fā)后，能在3秒左右將車(chē)時(shí)速百公里的車(chē)剎停，而特斯拉的瞄準(zhǔn)中，在ABS觸發(fā)1．8秒后，系統(tǒng)記錄到碰撞發(fā)生，發(fā)生碰撞前速度為48．5km／h。關(guān)于ABS的介入，請(qǐng)看特斯拉的官方描述。

在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛時(shí)速為118．5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2．7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45．9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92．7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140．7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1．8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車(chē)速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車(chē)速降低至48．5千米每小時(shí)。

如果特斯拉沒(méi)有篡改數(shù)據(jù)，從這份數(shù)據(jù)來(lái)判斷， 有資深底盤(pán)專(zhuān)家表示，根據(jù)數(shù)據(jù)判斷，就是駕駛員此前多次駕駛速度比較快（國(guó)道多次時(shí)速超過(guò)100），多次觸發(fā)ABS，這么開(kāi)就是屬于瞎開(kāi)。

到這里，就看官方怎么認(rèn)定了。當(dāng)然了，超速歸超速，剎車(chē)問(wèn)題歸剎車(chē)問(wèn)題，不能說(shuō)超速就忽略了可能存在的剎車(chē)問(wèn)題。

最后，在國(guó)道能夠多次開(kāi)到100km／h，紅綠燈前開(kāi)到118．5km／h的駕駛員，只能說(shuō)，這次事故沒(méi)有造成其他人員傷亡，張女士一家人保住了性命，屬實(shí)是萬(wàn)幸。這樣的駕駛員，根據(jù)限速，該處罰的處罰，該吊銷(xiāo)駕照的吊銷(xiāo)駕照。

如果根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以開(kāi)罰單，而不是根據(jù)道路測(cè)試設(shè)備開(kāi)罰單，將會(huì)開(kāi)啟新的交管時(shí)代。官方要求特斯拉提供所有車(chē)主駕駛數(shù)據(jù)，包括開(kāi)啟AutoPilot、EAP、FSD時(shí)，車(chē)主雙手是否緊握方向盤(pán)，那么，估計(jì)特斯拉車(chē)主大多都要被罰了。這是否涉及隱私問(wèn)題？這些都是新事物要解決的問(wèn)題。

至于最近那么多媒體撲上去報(bào)道特斯拉，如果出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，這可咋整？

最后，特斯拉為首的電動(dòng)車(chē)百公里加速真的太快了，Model 3P版本，三秒破百、Model Y五秒破百的加速度，真的很多駕駛員是控制不住這樣的性能車(chē)的，另外非專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)駕駛員，也很難一腳剁死剎車(chē)的。這個(gè)角度，可能也可以解釋電動(dòng)車(chē)事故頻發(fā)的原因。

或許可以借著這次空前關(guān)注的特斯拉事故，可以將電動(dòng)汽車(chē)的使用，推向更規(guī)范、更安全。幸好，這不是一次用生命換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。