特斯拉通過三個邏輯謬誤，持續(xù)的“PUA”世界

圍繞特斯拉剎車失靈維權事件，雖然特斯拉私自公開了該車數據，但公開出來的數據仍不能佐證該輛特斯拉車剎車沒有失靈。真相或許永遠不會來，我們只能等到各種證據出來，并最終由有關部門做一個權威的結論。

但在事實未明確的時候，任何圍繞該事件的確定性判斷，都是站隊。而站隊，已是現在網絡輿論上的一種特殊的存在。

就站隊事件而言，很奇怪的是，本是消費者甚至特斯拉車主的一個群體，很忠實的站在了特斯拉視角去解讀該事件。我們知道，任何一個群體中的成員都有同理心的一種現象，當真相暫時沒有獲得，甚至無法獲得的時候，站隊自己所在的群體視角是一種正常狀態(tài)。為什么很多消費者會自愿站在企業(yè)視角來站隊呢？我覺得這和企業(yè)高明的公關技巧相關。

特斯拉通過三個邏輯謬誤，持續(xù)的“PUA”世界

第一個，我不投任何廣告，媒體黑我都是對手后面搞鬼。

這個邏輯謬誤是，你投不投廣告，你發(fā)生的負面事件媒體都要報道，你發(fā)生的正面事件媒體也要報道。這種言論極具誤導性，并且誅心媒體（特斯拉不是特指中國媒體，包括美國媒體）的客觀性。

這種論調通過拔高媒體的作用，實現了所有黑料都是媒體所為的邏輯謬誤，當你接受了這種邏輯，你就天然的屏蔽了任何關于特斯拉不利的信息。而一些內心有“正義感”的人士，就會自甘五毛，和一切說特斯拉不好的人懟天懟地。

而且，在被“PUA”的人眼里，看到媒體關于特斯拉正面的報道，會產生一種錯覺，就是特斯拉好到，不投放廣告，媒體也不得不去報道的地步。

一個很關鍵的問題，媒體職責就是報道世界上發(fā)生的所有事。就算是企業(yè)PUA話術，媒體也要如實的寫到報道里，有著工具人身份的媒體就這么尷尬。

第二個，自動駕駛代表未來，特斯拉存在的一切問題，都是應該被接受的。

這個邏輯謬誤是，自動駕駛即使是代表未來，外界需要給予自動駕駛企業(yè)一定的“問題”空間。但這和特斯拉所導致的各種事故，是不是合理的之間沒有任何直接關聯。

特斯拉通過持續(xù)的，將這種論點通過各種途徑覆蓋，就將反對特斯拉，就是反對自動駕駛，就是抵觸科技進步，將所有指責特斯拉的用戶從立場上進行扭曲。然而，反對特斯拉不是反對自動駕駛，反對自動駕駛車輛造成的各種事故，也不等于拒絕科技進步

特斯拉持續(xù)這種觀點的輸出，會給“自干五”一種神圣的使命感，他們在網絡上自我感覺就像基督徒維護“上帝”的尊嚴一樣，和一切說特斯拉不好的人開戰(zhàn)。

第三個，特斯拉事故原因經第三方檢測后沒有問題，所以特斯拉是沒問題的，這些事故都是用戶自己造成的。

汽車檢測機構是會落后于汽車科技的速度的，而且由于汽車本身的復雜性所致，檢測機構最終的結果只能說某某個功能特斯拉車沒有問題，但是尚缺乏從整體上證明特斯拉究竟存不存在隱患的問題。

但是特斯拉持續(xù)的將檢測機構沒問題的結論，去推論是特斯拉司機自己原因導致了事故的發(fā)生，拿推論作為事實，通過復雜的傳播渠道實現廣覆蓋。就會和第一邏輯謬誤，第二邏輯謬誤形成一種更復雜的混合邏輯謬誤。

特斯拉真的有問題嗎？真的沒有問題嗎？在當下是完全無法佐證的一個存在，當特斯拉通過持續(xù)的PUA，實現了很廣基數的用戶“死死”的站在特斯拉立場上和一切“反動”勢力做斗爭，圍繞特斯拉究竟有什么問題的信息，就會被徹底淹沒在網絡海洋里。

任何一件糾紛，當沒有確鑿結論的時候，任何一方都沒有資格去武斷的去定義事實是什么。這種背景，導致了企業(yè)有了進行“PUA”式公關的操作空間。而且在國內智能手機領域，廠商間各自互黑已經有了這個苗頭。當企業(yè)為了自身利益，紛紛和支持自己的粉絲們去“定義”這個世界的時候，我們將永遠看不到真相。

更可悲的是，等待真相的人，會被這些神圣的“粉絲”們激情昂昂的按在地上摩擦。企業(yè)親自站出來“定義”一切，合法合規(guī)嗎？不太懂，至少它不道德。

附件：

1、關于媒體的言論

2018年5月24日，據《商業(yè)內幕》消息，特斯拉CEO馬斯克于過去的12個小時內，在社交媒體上連發(fā)數推，抨擊美國新聞行業(yè)“不實報道泛濫”的現象，并表示他準備創(chuàng)立一個評級網站，可供新聞用戶評估媒體報道的真實性。對于網站的名字，馬斯克也想好了——Pravda（即俄文“真理”之意）。

2021年4月19日，特斯拉公司全球副總裁陶琳在接受財經汽車采訪時，稱特斯拉幾乎沒有公關和廣告，并且也沒有媒體預算。特斯拉不會耗費大量廣告費用做公關，不會花錢在自媒體上做投放，因為特斯拉認為要把資源花在真正有意義的事情上。

2、關于特斯拉質量問題的言論

2021年，2月2日，據美媒報道，因汽車中觸控屏存在安全隱患，特斯拉將召回近13．5萬輛汽車，涉及車型包括2018年至2021年生產的Model S、2016年至2018年生產的Model X。

關于質量丑聞，CEO埃隆·馬斯克在與福特前汽車工程師桑迪·芒羅（Sandy Munro）的一次訪談中，馬斯克表示，購買特斯拉，要么選擇一開始就買，要么就等到生產穩(wěn)定以后再買。“在爬坡量產階段，特斯拉很難保證所有細節(jié)都不出問題?！?/p>

4月17日，一輛Model S 2019款特斯拉在休斯頓附近的高速公路上發(fā)生車禍后起火，車上兩人當場身亡。在此次車禍前，馬斯克曾發(fā)推文稱使用自動駕駛的特斯拉比普通汽車的事故率低10倍。

3、關于質量的言論

2020年底，多名特斯拉中國內部人士向品玩表示，“為了完成產量，特斯拉正在不擇手段地降低自己的質量標準”。

據品玩報道，一次每周例會上，特斯拉大中華區(qū)售后服務總監(jiān)薛鈞成這樣說：“我們不能召回，發(fā)現車主的車有問題之后，我們可以偷偷地給他更換”，他在會上說：“比如在車過來做保養(yǎng)時、車主要求更換時，可以換掉”。