“起火”的特斯拉，“失控”的新能源電動汽車

稍微平靜下來的湖面再次被濺起了水花。

4月26日，廈門警方在線微博發(fā)布警情通報稱，4月25日11時53分，思明區(qū)常明路蓮坂西小區(qū)外發(fā)生一起小型轎車與二輪電動車相撞的交通事故，思明大隊迅速到場處置。

經(jīng)查，系左某某（女，56歲，廈門人）駕駛閩DD5***7小型轎車在該小區(qū)南門起步時，車左側(cè)與小區(qū)道閘發(fā)生碰撞，隨后在倒車時，車尾又與沿常明路由東往西行駛的二輪電動車發(fā)生碰撞，造成電動車駕駛員余某（女，35歲）及電動車上的三名兒童倒地受傷，其中1名兒童腿部骨折，其他均為擦傷。

目前，傷者已送醫(yī)治療，肇事司機正在配合警方調(diào)查，初步排除酒駕，事故原因正在進一步調(diào)查中。

此前，據(jù)廈門日報報道，25日上午，廈門常明路上發(fā)生一起車禍。一輛特斯拉與電動車碰撞，造成電動車上四人受傷，據(jù)悉傷者為一家四口，包括媽媽、7歲的大兒子和一對3歲的雙胞胎兒子。其中一名3歲男童初步懷疑左側(cè)大腿骨折，其余3人都是擦傷。目前，傷者已送中山醫(yī)院接受進一步檢查和治療。

據(jù)現(xiàn)場目擊者描述，當時這輛特斯拉在倒車，該電動車經(jīng)過，兩車發(fā)生碰撞。之后，四人倒在地上。周圍群眾看到情況，紛紛大喊“停車”，有的上前幫忙抱起孩子。目前具體事故原因尚在調(diào)查中。

 圖片來源：廈門日報微博

這起事故，仔細觀看視頻，并結(jié)合廈門警方的通報情況，可以得知是該特斯拉車主起步撞到小區(qū)道閘，隨后倒車時與經(jīng)過的電動車發(fā)生碰撞，導致該電動車上的四人受傷。與現(xiàn)在大家瘋狂傳播的剎車根本就沒有任何關聯(lián)，事實是怎樣的就應該如實描述，不能因為近期特斯拉的剎車相關報道是熱點，就強行掛鉤。并且，該電動車車主載著3名小孩，屬于超載行為。

當然，這只是筆者的個人分析，具體事故原因仍需等待調(diào)查結(jié)果。

被“圍剿”的特斯拉

這個四月，對于特斯拉來說，是黑色的。

好事不出門，壞事傳千里；禍不單行等等古語形容特斯拉這幾天的處境是再合適不過。所有的事態(tài)猶如“起火”一般，迅速燎原，除了對特斯拉本身造成巨大的影響之外，對于電動汽車行業(yè)來說也是一大隱患。在今天事故的前一天，特斯拉也再次被質(zhì)疑失控。

據(jù)悉，4月17，廣州增城東江大道北發(fā)生了一起特斯拉車輛撞擊水泥隔離帶，并發(fā)生起火燃燒的事故。警方通報該事故造成副駕駛一名乘客當場死亡，司機左某和被刮蹭小車司機未受傷。

4月24日下午，該車主左某朋友的馮先生，通過個人微博（@超能小鐵錘）代替車主左某發(fā)聲稱，據(jù)朋友描述，事發(fā)前因左面路況不好，向右打方向盤變道到右側(cè)行駛。車輛向右變道后，車輛的AP輔助系統(tǒng)開始搶奪方向盤，導致方向盤無法回正。特斯拉AP輔助系統(tǒng)沒有判斷到右側(cè)道路水泥隔離墻，而且強制干預了他的駕駛，以至于釀成慘劇。

隨后，特斯拉作出回應表示，據(jù)駕駛員表述，車輛沒有啟動自動輔助駕駛功能，全程由駕駛員操作。事故發(fā)生時駕駛員覺得前方車輛太慢，就向右打方向并進行加速超車，在超車過程中發(fā)生碰撞事故。

特斯拉還表示，據(jù)現(xiàn)場其他車輛行車記錄儀視頻顯示，車輛高速正面撞向道路最外側(cè)的水泥隔離帶，瞬間車輛甩尾并造成車身受損，撞擊過程中底盤受損嚴重，車上人員撤離后，車在事故發(fā)生約15分鐘后發(fā)生起火。

目前，事故真相及結(jié)論仍需等待調(diào)查之后的官方通報。

從上海車展開始，甚至可以說是從3月9日的河南安陽事故開始，特斯拉從此陷入被“圍剿”的境地，尤以輿論為甚。

不過，還是要辯證看待特斯拉，實事求是。

新能源汽車網(wǎng)對2021年特斯拉全球發(fā)生的事故做了一個統(tǒng)計，不完全統(tǒng)計，截至4月25日，共有18起事故，共造成17人死亡。

這是今年4個月以來特斯拉事故的不完全統(tǒng)計，平均每月四起事故，乍一看頻率也不算低。但拋開整體局面談特殊情況都是耍流氓，我們來看一份更詳細的數(shù)據(jù)。

4月21日，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)布了一份報告，其中統(tǒng)計了特斯拉全球范圍內(nèi)的交通事故。

據(jù)北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心數(shù)據(jù)，自2013年4月2日至2021年4月17日，特斯拉在全球范圍內(nèi)已發(fā)生數(shù)百起交通事故，累計造成175人死亡。

此外，據(jù)美國國家公路交通安全管理局的統(tǒng)計，在美國范圍內(nèi)，特斯拉有200起事故是由失控造成的，其中，9起造成死亡，50起造成重傷。失控的具體表現(xiàn)主要為：一是突然加減速；二是踏板失靈；三是方向盤突然失靈；四是駕駛員未能及時接管車輛。

截至2021年3月，美國國家公路交通安全管理局已對特斯拉近20起沖撞事故展開詳細調(diào)查，并發(fā)布了4起詳細報告。

保持自我思考

2020年，特斯拉全年總計交付汽車499550輛，總體累計銷量近140萬輛。再回看上述數(shù)據(jù)，在140萬輛的銷量體量下，可以說一句特斯拉發(fā)生事故的頻率并不是很高。

當然，這也不等于特斯拉不需要為這些事故做出合理的解釋說明，并進行妥善的處理和改進。否則，一如既往地高傲下去，無視車主的需求，對自身的錯誤一帶而過，就有可能再也無法拿回中國市場了。

今（25）日，筆者搜索特斯拉相關話題，發(fā)現(xiàn)了幾個有意思的觀點，具體如下：

一是特斯拉的公關十分差勁，有可能翻不了身，最后落得三星手機爆炸事件一樣的后續(xù)市場影響；還有的網(wǎng)友認為，即便這次特斯拉翻盤了，其副總裁陶琳在4月19日的“絕不妥協(xié)”的言論，甚至是一直以來的對外發(fā)言，都足以為特斯拉埋下足夠多的輿論隱患。

圖片來源：微博截圖

二是對于現(xiàn)今汽車的智能化程度是否有必要如此高的思考。小編對于這個問題也很有感觸，在汽車越來越智能化的時代，車企對于消費者關于汽車智能化的“教育”做好了嗎？不要到最后演變成消費者對所有電動車都失去了信心，淪為電動汽車之殤。

 圖片來源：微博截圖

三是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息傳播的方式以及速度都發(fā)生了巨大的變化，當一件事情出來之后，還沒來得及去了解細節(jié)，就已經(jīng)被信息浪潮所淹沒，然后就會去輕信盲從，慢慢變得情緒化，甚至具有攻擊性。在厘清事實的前提下進行發(fā)言，才是正確的做法。

 圖片來源：微博截圖

關于特斯拉的問題，歡迎大家留言討論交流看法！