豐田，真正的減排高手 超越零排放

［ 電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一股新的生猛力量已經(jīng)來臨，新的鯰魚效應(yīng)將由傳統(tǒng)車企引發(fā)。］

2021年4月的新能源汽車市場(chǎng)，就像是波濤暗涌，海嘯即將爆發(fā)的大海。但這一陣巨浪背后的能量，卻不是來自過往那些資本與用戶為之癡狂的造車新勢(shì)力，而是來自于那些在新能源的喧鬧之中看似寡言少語(yǔ)的傳統(tǒng)勢(shì)力。

而傳統(tǒng)汽車時(shí)代稱霸多時(shí)的豐田自然也位列其中。作為傳統(tǒng)車企的龍頭，豐田在電動(dòng)化的道路上一直十分謹(jǐn)言慎行，因?yàn)檫^去幾年種種慘痛教訓(xùn)告訴我們，那些看似先進(jìn)科幻的自動(dòng)化電動(dòng)化技術(shù)，并未能實(shí)現(xiàn)盡可能高概率的可靠。所以當(dāng)眾傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相轉(zhuǎn)型電動(dòng)化時(shí)，豐田仍舊選擇術(shù)業(yè)有專攻，專注于自己的混動(dòng)技術(shù)，以自己的方式降低碳排放，像是一個(gè)兢兢業(yè)業(yè)不聞窗外事的匠人。

但如今，無(wú)論是動(dòng)力電池技術(shù)還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，都已經(jīng)走上了一個(gè)快速進(jìn)步的快車道，豐田電動(dòng)化到了該發(fā)力的時(shí)候了。

轉(zhuǎn)眼間，電動(dòng)汽車市場(chǎng)一股新的生猛力量已經(jīng)洶涌而至——新的鯰魚效應(yīng)即將由傳統(tǒng)車企引發(fā)。

這次，豐田終于也要?jiǎng)诱娓窳恕?/p>

超越零排放，實(shí)現(xiàn)別樣自由

01

在此之前，豐田的新能源汽車技術(shù)歷經(jīng)20多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了HEV／PHEV／EV／FCEV完善的電動(dòng)化技術(shù)路線。當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)擁有C－HR EV、奕澤E進(jìn)擎等純電車型，以及卡羅拉、凱美瑞、雷凌、榮放、亞洲龍等雙擎車型。截至目前，豐田電動(dòng)化車型在全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了1700萬(wàn)輛。

但是這次不一樣。在本屆上海車展上，豐田首次向全球公開了旗下全新純電動(dòng)專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

其中，“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，包含著豐田超越零排放（Beyond Zero Emission）的價(jià)值理念。此外，bZ也可以理解為“寶（b）藏（Z）”，“Beyond Zero”也可以音譯為“別樣自由”，這意味著這個(gè)系列對(duì)于豐田電動(dòng)化發(fā)展的無(wú)限潛力，以及在降低碳排放方面發(fā)揮的關(guān)鍵作用，將為豐田產(chǎn)品在碳排放問題上實(shí)現(xiàn)更大的自由。

同時(shí)，伴隨TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的亮相，該系列首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT也如期而至。

豐田稱之為“以人為本”的EV，能讓消費(fèi)者無(wú)適應(yīng)期地從普通汽車切換到純電車型。從外觀氣質(zhì)來看，這款車型仍保留著不少C－HR、榮放等車型相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)方面沒有像造車新勢(shì)力那樣走向極致的簡(jiǎn)約冷淡，但增添了更多凌厲先鋒的元素。相比起大多數(shù)充滿科幻感的概念車型，這款TOYOTA bZ4X CONCEPT在大多數(shù)細(xì)節(jié)上明顯已經(jīng)十分接近量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

而這款概念車更加革命性的意義在于，它是基于豐田的EV專用平臺(tái)e－TNGA研發(fā)的首款車型，不僅帶來優(yōu)于同級(jí)的車內(nèi)空間和更順滑的駕駛感受，而且在有效利用能量回收的同時(shí)，憑借太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，能夠在停車時(shí)靈活充電，進(jìn)一步強(qiáng)化了新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，這款概念車由豐田與斯巴魯共同開發(fā)，采用與斯巴魯共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng)，同時(shí)還搭載了與CATL共同開發(fā)的電池。

TOYOTA bZ4X CONCEPT計(jì)劃在中國(guó)和日本進(jìn)行生產(chǎn)，目前正與多家中國(guó)企業(yè)協(xié)作，推進(jìn)中國(guó)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。同時(shí)，豐田還在籌備與BYD聯(lián)合開發(fā)該系列的中國(guó)專屬車型。

作為全方位電動(dòng)化的一環(huán)，到2025年時(shí)，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，計(jì)劃推出7款產(chǎn)品，由此不難看出，豐田此舉是明確奔著真刀真槍的市場(chǎng)來的，而絕非噱頭大于實(shí)用的科幻產(chǎn)品。

從TNGA到e－TNGA，雖然只是多了一個(gè)e，但無(wú)疑是豐田在電動(dòng)化道路上一項(xiàng)里程碑式的突破。

從1993到2021，到未來

02

從市場(chǎng)占有量來看，不少人會(huì)覺得豐田的電動(dòng)化道路走得太慢。

但是，追溯起豐田造車的歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它恰恰是最早涉足電動(dòng)化的先鋒。

始于1990年的第三次石油危機(jī)帶來對(duì)能源的擔(dān)憂，1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，為求改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的依賴。1993年，豐田便開啟了代號(hào)為G21的項(xiàng)目，唱響了混動(dòng)車型普銳斯的前奏。1997年，普銳斯作為全球首款量產(chǎn)HEV車型誕生了。

此外，世界上第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車，也來自豐田，名為Mirai（意為“未來”），從2014年年底上市，到今年1月份，全球保有量已經(jīng)達(dá)到12467輛；盡管離市場(chǎng)化應(yīng)用尚有時(shí)日，但是“量產(chǎn)化”本身就足以讓一眾只會(huì)蹭氫燃料電池熱點(diǎn)的“韭菜大師”自慚形穢。

所以，從電動(dòng)化發(fā)展軌跡來看，豐田并不慢，只是對(duì)電動(dòng)化更加謹(jǐn)慎因而選擇了一條跟新勢(shì)力不一樣的道路。

而豐田其實(shí)也很早就意識(shí)到當(dāng)前戰(zhàn)略下應(yīng)對(duì)碳排放任務(wù)的艱巨程度。在豐田2017年12月公布的電動(dòng)化規(guī)劃中，豐田原計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車型和插電混動(dòng)車型銷量達(dá)到450萬(wàn)，純電車型和氫燃料電池車銷量達(dá)到100萬(wàn)，但是到了2019年6月，豐田在一場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)略分享會(huì)中便將這項(xiàng)目標(biāo)一下子提前了五年。

可見，單憑TNGA架構(gòu)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)化加速的市場(chǎng)需求。所以豐田推出了旗下純電動(dòng)車專用平臺(tái)——e－TNGA，不同于TNGA的油電兼容路線，e－TNGA僅用于研發(fā)純電車型，與大眾MEB、現(xiàn)代E－GMP等純電模塊化平臺(tái)相似，可根據(jù)消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)跨級(jí)別，跨品類的研發(fā)與制造。e－TNGA唱響了TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的前奏，某種程度上就像是豐田電動(dòng)化的一聲響亮的沖鋒號(hào)。

從當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)占有量來看，豐田或許是走得略慢，但并不是因?yàn)榧夹g(shù)上的落后，只是選擇更加謹(jǐn)慎。所以，當(dāng)豐田正式?jīng)Q定走上純電的道路后，不久的將來，這個(gè)局面將很快會(huì)發(fā)生變化。

在純電車型方面，豐田2019年就與寧德時(shí)代和比亞迪達(dá)成合作，這次發(fā)布的TOYOTA bZ4X CONCEPT搭載的就是與CATL共同開發(fā)的電池。2019年11月，豐田和比亞迪還合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，顯然是在為聯(lián)合開發(fā)bZ系列中國(guó)專屬車型做準(zhǔn)備。

此外，2019年，豐田與清華大學(xué)合作設(shè)立了聯(lián)合研究院，共同開展諸如氫能源的積極利用與應(yīng)用等研究。2020年，豐田還與志同道合的5家中國(guó)合作伙伴設(shè)立了商務(wù)車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，加快FCEV在中國(guó)商用車市場(chǎng)的普及。今年3月，豐田與億華通合作設(shè)立商用車燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售公司（FCTS），致力于推動(dòng)氫燃料電池車的普及和氫能社會(huì)的建設(shè)。

未來，豐田計(jì)劃在2025年前，向中國(guó)導(dǎo)入20款以上的電動(dòng)化車型；此外，如前文所說，將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型。可見，屬于豐田的電動(dòng)化浪潮這次是真的要來了。

豐田的鯰魚效應(yīng)

03

過去，我們將特斯拉稱之為全球電動(dòng)車市場(chǎng)的大鯰魚。

這條大鯰魚入局以來，資本市場(chǎng)為之暴漲，粉絲用戶為之發(fā)狂，造車新勢(shì)力在崛起，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型，電動(dòng)車市場(chǎng)得以進(jìn)入百家爭(zhēng)鳴的局面——

蔚小理美股上市，銷量穩(wěn)坐造車新勢(shì)力前三；東風(fēng)、北汽、廣汽、上汽均推出自己的電動(dòng)車品牌；大眾推出MED平臺(tái)，ID家族進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；福特推出電動(dòng)野馬；吉利旗下極氪品牌發(fā)布當(dāng)晚收獲幾千單大定，華為一條自動(dòng)駕駛路試視頻刷了屏……

在2021這一場(chǎng)上海車展來臨之際，過去看似表現(xiàn)平平的傳統(tǒng)車企們一下子都紛紛下起了猛藥，槍口明確地指向特斯拉。國(guó)產(chǎn)一年多以來，習(xí)慣被追捧的特斯拉，逐漸從偶像變成友商和消費(fèi)者鞭撻的對(duì)象。

而作為過去在電動(dòng)化道路看似不起眼的傳統(tǒng)勢(shì)力之一，同時(shí)也作為在華銷量首屈一指的合資品牌，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的來臨，更具有質(zhì)變性的意義。

此前，“牛市女皇”Cathie Wood及其團(tuán)隊(duì)在2021年度報(bào)告中就指出，根據(jù)萊特定律，電動(dòng)車的銷量將暴增20倍，從2020年的220萬(wàn)輛左右增長(zhǎng)到2025年的4000萬(wàn)。但前提是傳統(tǒng)汽車制造商能否成功過渡到電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

所以，作為傳統(tǒng)汽車制造商的巨頭，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的來臨，很可能會(huì)像大眾在歐洲市場(chǎng)那樣，掀起軒然大波。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一股新的生猛力量已經(jīng)來臨，新的鯰魚效應(yīng)將由傳統(tǒng)車企引發(fā)。特斯拉一家獨(dú)大的局面將不復(fù)存在。

更關(guān)鍵的是，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的入局，不只是促進(jìn)豐田汽車自身的電動(dòng)化成長(zhǎng)，同時(shí)也將全面加速中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步引領(lǐng)廣大消費(fèi)者的低碳生活方式。

超越零排放，豐田必不可少。

－ END －