雷軍準備了100億美金！小米股價大漲7%，將聯(lián)手長城汽車造電動汽車

3月26日，據(jù)路透社報道，三位知情人士稱，小米集團正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車，成為最新一家加入智慧出行競爭的科技公司。

知情人士稱，小米正在磋商使用長城汽車在中國的其中一家工廠生產(chǎn)自主品牌電動汽車，長城汽車將為小米提供工程咨詢服務(wù)，以加快這一項目的推進。

據(jù)悉，小米和長城汽車計劃最快在下周初宣布合作關(guān)系。

對此，長城汽車副總裁傅小康表示：“關(guān)于此事，我們不予置評。長期以來，長城汽車致力于聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方，打造基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的、開放的生態(tài)平臺，建立更加強大的生態(tài)圈。我們歡迎所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的伙伴，共謀發(fā)展，共迎未來?！?/p>

小米集團總辦副主任、原集團公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云在微博回應(yīng)此報道稱：“完全扯淡的假新聞?！?/p>

此消息一出，港股小米集團漲幅擴大，一度大漲超7%，全球三大評級機構(gòu)之一標準普爾稱，小米的評級上升空間已增加；長城汽車在香港一度漲15.4%，為2017年10月以來最大漲幅，滬深股更是漲停封板。

造車進入實質(zhì)階段

目前小米是否選擇長城汽車作為造車的合作伙伴上不能下定結(jié)論，但可以肯定的是，傳得沸沸揚揚的小米造車終于進入實質(zhì)性階段了。

有意思的是，天眼查顯示，紹興冀祥紡織品有限公司在今年3月申請注冊“小米汽車”商標。不知道小米造車后，是重新取一個名字，還是重金買下這個已被注冊的商標呢？

此外，在某節(jié)目中，雷軍透露，小米準備了100億美金，最近有一個特大型的項目要干。好巧不巧，今日小米公司官方微博發(fā)布預(yù)告，將在3月29日的春季新品發(fā)布會上推出新款自研芯片。那雷軍所說的100億美金到底是用于自研芯片，還是進軍汽車行業(yè)，亦或是兩者并行？不得不說還是小米會玩，將人的胃口吊得足足的。

 截圖來源：靈魂對話

不細數(shù)多年前小米造車的各種消息傳聞，咱們就一起回顧今年一個多月內(nèi)關(guān)于小米造車的相關(guān)報道，你會發(fā)現(xiàn)，盡管小米態(tài)度一直“曖昧”，但各項進度的露出卻是清清楚楚的，甚至可以說速度相當快。

2月19日，小米造車消息開始傳出。據(jù)媒體報道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。

小米集團當時回應(yīng)稱，“晚點等公告”，更多信息暫不予回應(yīng)。

2月21日，小米正式發(fā)布《澄清關(guān)于進入電動汽車行業(yè)的報道》的公告。小米表示，本集團注意到近日若干媒體有關(guān)本集團擬進入電動汽車制造行業(yè)的報道。本集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。本集團就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。

3月19日，峰回路轉(zhuǎn)的小米造車確定負責人為王川。據(jù)多家媒體報道，接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士透露，小米集團正在加速推進造車事項，最快有望在1-2個月內(nèi)立項。根據(jù)傳言，初步討論的小米造車品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。

據(jù)悉，小米造車計劃的直接負責人為老將王川，其正在代表小米集團摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術(shù)等資源。

消息人士表示，小米造車不是在小米體系內(nèi)進行，而是成立一家新公司?！靶鹿竟乐?0億美金，小米出35億，占股70%，王川和黎萬強各出5億美金，各占10%，剩下的10%用來吸引小米員工團隊入股?！?/p>

3月24日，小米總裁王翔對小米造車傳聞做出回應(yīng)。在小米2020年全年業(yè)績發(fā)布后的媒體電話會上，王翔回應(yīng)稱，小米已經(jīng)在給香港聯(lián)交所的報告中有了很明確的闡述，沒有更新的東西來答復(fù)。

最后，就是“小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車”的消息傳出了。

小米造車從立項到確定負責人，再到確定合作車企，從公布的消息來看，明面上的進度很快，一直在穩(wěn)步推進，從小米的角度來說，造車這項業(yè)務(wù)很有可能已經(jīng)籌備多年，現(xiàn)在只不過是揭開一層一層的神秘面紗。

或許，可以期待小米做出真正屬于年輕人的汽車，再創(chuàng)一個小米的輝煌。

為什么是長城汽車

暫且不提小米的合作車企究竟是不是長城汽車，我們來分析下為什么在國內(nèi)國外一眾汽車企業(yè)中，偏偏傳出消息來的是長城汽車？

這個事，我們得一分為二來看。首先，國外的豪華車企，例如寶馬、奔馳、奧迪等，小米“高攀”不上；其次，沒有選擇國內(nèi)車企與國外車企設(shè)立的合資品牌，一方面是溝通成本過高，另一方面則是因為如果和合資車企合作，那么國外車企會成為新品牌及核心技術(shù)的掌握者，想必科技公司小米還是更愿意擁有屬于自己的技術(shù)。

為何卻在國內(nèi)的車企中選中了長城汽車呢？

其一，長城汽車為國內(nèi)自主汽車品牌三強。國內(nèi)自主品牌三強分別為吉利汽車、長安汽車與長城汽車，三者之間一直在向自主品牌“第一”的寶座發(fā)起進攻。2020年，吉利汽車累計銷量突破132萬輛，蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍；長安系汽車銷量超150萬輛；長城汽車銷量突破111萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

據(jù)中汽中心2月上險數(shù)，吉利汽車以9.1萬輛的成績?nèi)晕痪訂卧律想U數(shù)第一位，緊隨其后的分別是長安汽車8.5萬輛，長城汽車6.9萬輛。

看到這，你肯定會疑惑：明明長城汽車的銷量在三強中最差，為什么小米會選它？這個問題很關(guān)鍵。

目前，長城汽車的銷量確實還不及吉利和長安系，但位居自主品牌第一的吉利已經(jīng)有了沃爾沃和領(lǐng)克，近日還成立了全新純電動汽車高端品牌極氪（Zeekr），而新車型的規(guī)劃及新品牌的培育工作，使得吉利無暇分身。

根據(jù)長安汽車官網(wǎng)數(shù)據(jù)，其旗下也有長安福特、長安馬自達、江鈴控股三家合資品牌，而且自身還推出了CS系列、逸動系列、UNI-T、銳程CC四大系列，共26款車型。自由品牌的發(fā)展，加上合資品牌的發(fā)展溝通問題，長安汽車同樣也分不開身。

而長城汽車不僅此前沒有為其他公司提供過制造服務(wù)，且業(yè)績水平過硬。2020年，長城汽車全年營業(yè)總收入1032.83億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長7.35%，凈利潤53.92億元，同比勁增19%。

其二，有高端品牌經(jīng)驗，也有爆款車型。2016年，長城汽車以豪華SUV品牌WEY進軍高端品牌領(lǐng)域。在坦克300以及首款量產(chǎn)旗艦SUV摩卡的加持下，WEY品牌2021年1-2月累計銷售達17500輛，其中坦克300在2月銷售3300輛，上市兩個月，目前累計銷售達9318輛。

3月25日，WEY品牌官方還發(fā)布了“坦克300暫停接單通知”，宣布自2021年3月28日24點起，WEY App將暫停接收新的訂單。暫停接單原因，是由于坦克300“積累訂單過多”。

爆款車型SUV哈弗品牌今年1-2月累計銷售155541輛。其中“國民神車”哈弗H6 2月銷售31710輛，累計93個月位居SUV月度銷量冠軍，1-2月累計銷售78078輛。

其三，積極完成自我轉(zhuǎn)型。長城汽車宣布轉(zhuǎn)型之后，變革的第一步就落在了技術(shù)層面上，2020年一連推出了三大技術(shù)品牌——檸檬、坦克、咖啡智能。今年3月2日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。

此外，目前長城汽車90%車型已實現(xiàn)L2級智能輔助駕駛功能，WEY、歐拉品牌車型已全部實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用覆蓋，哈弗品牌近90%車型已配備車聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)規(guī)劃，2021年起，長城汽車新上市的車輛將全部實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能。

在組織機制方面，長城汽車也在積極進行變革。例如，成立企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，以用戶為中心推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型；在經(jīng)營管理層，長城推行“輪值總裁”模式，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)資源等。

綜上，長城汽車作為一家有技術(shù)，有經(jīng)驗，市場地位靠前，且還積極進行自我調(diào)整轉(zhuǎn)型的車企，讓它有足夠充分的理由被小米列入合作對象備選之一。