富士康造車(chē)全面解析

富士康的合作車(chē)企又增加一家。 

2021年2月24日，鴻?？萍技瘓F(tuán)與菲斯克發(fā)布聯(lián)合聲明，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，這款電動(dòng)汽車(chē)將由鴻海生產(chǎn)，冠以Fisker品牌，面向北美、歐洲、中國(guó)大陸和印度等多個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)將于2023年第四季度正式量產(chǎn)。 富士康在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)被稱為鴻?？萍技瘓F(tuán)，可以看做是富士康的母公司。 菲斯克應(yīng)該是鴻海的第四個(gè)被公開(kāi)的、以代工方式合作客戶。裕隆和吉利是合作的伙伴，幫助鴻海為車(chē)企進(jìn)行代工項(xiàng)目。 第一個(gè)客戶是菲亞特克萊斯勒（FCA）。

2020年1月，雙方簽訂協(xié)議，成立合資公司，分別持股50％。合資公司的車(chē)輛設(shè)計(jì)和制造將是全新的，不采用FCA當(dāng)前投資組合中任何電氣化項(xiàng)目。據(jù)鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉透露，與FCA項(xiàng)目最快今年初就可開(kāi)始。 第二個(gè)客戶是拜騰。

2021年1月，雙方簽訂協(xié)議。拜騰負(fù)責(zé)落地研發(fā)，鴻海負(fù)責(zé)量產(chǎn)。 第三個(gè)客戶或許會(huì)是法拉第未來(lái)（FF）。2月20日，據(jù)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，劉揚(yáng)偉確認(rèn)了富士康、吉利、法拉第未來(lái)正在討論電動(dòng)汽車(chē)方面的合作事宜。 車(chē)企找ICT代工企業(yè)完成汽車(chē)量產(chǎn)，似乎有點(diǎn)兒不走尋常路。 

“電動(dòng)車(chē)界的Android系統(tǒng)”——鴻海集團(tuán)提供的造車(chē)解決方案，可能正是吸引這些車(chē)企的根本原因。利用鴻海集團(tuán)的軟硬件開(kāi)放平臺(tái)，車(chē)企特別是跨界而來(lái)的企業(yè)，可能造出硬件過(guò)硬，軟件豐富，產(chǎn)品自定義的智能電動(dòng)汽車(chē)。 像造手機(jī)一樣造汽車(chē)的時(shí)代，即將到來(lái)了嗎？

MIH聯(lián)盟是基于鴻海的MIH電動(dòng)車(chē)軟硬件開(kāi)放平臺(tái)而來(lái)。簡(jiǎn)而言之，鴻海把MIH軟硬平臺(tái)的底層結(jié)構(gòu)開(kāi)放出來(lái)，讓開(kāi)發(fā)者在框架內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。 鴻海的目的是以軟硬分離、分層的架構(gòu)來(lái)解決復(fù)雜架構(gòu)的難題，軟硬軟硬件分層的獨(dú)立開(kāi)發(fā)，每一層都可以獨(dú)立的與更換，來(lái)做到減少開(kāi)發(fā)周期、降低成本。 

根據(jù)最新消息，鴻海今年推動(dòng)以MIH平臺(tái)為基礎(chǔ)的造車(chē)工程，預(yù)估今年第四季度會(huì)有1款電動(dòng)巴士，以及2款乘用車(chē)車(chē)款發(fā)布。 歷時(shí)1年便可看到成果，這就是鴻海MIH平臺(tái)想要達(dá)到的效果。 要了解鴻海如何造車(chē)，就要理解MIH平臺(tái)。

下面大篇幅介紹下這個(gè)新名詞——MIH平臺(tái)。 （1）鴻海方案：借鑒Android體系 鴻海的這一思路，源于Android系統(tǒng)的啟發(fā)。 2020年10月16日，鴻海集團(tuán)舉辦第一屆鴻?？萍既眨跁?huì)上，正式宣布推出MIH電動(dòng)車(chē)軟硬件開(kāi)放平臺(tái)，立志成為“電動(dòng)車(chē)界的Android系統(tǒng)”。 鴻海的這一思路，是為了解決傳統(tǒng)造車(chē)面臨的難點(diǎn)問(wèn)題。 鴻海認(rèn)為的傳統(tǒng)造車(chē)的難點(diǎn)是什么？

在MIH軟件平臺(tái)的鴻海技術(shù)長(zhǎng)魏國(guó)章看來(lái)，“目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多數(shù)仍從硬件定義觀點(diǎn)出發(fā)，架構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、管理難度高，系統(tǒng)相對(duì)封閉、參與難度高；現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)廠商的平臺(tái)，多數(shù)也是封閉式的設(shè)計(jì)生態(tài)?！薄拔磥?lái)電動(dòng)車(chē)是軟件定義的開(kāi)放生態(tài)?！比绻柚浖纳?jí)來(lái)給汽車(chē)改變它的所有的功能，還有體驗(yàn)。那么汽車(chē)的價(jià)值是持續(xù)提高的。

（2）打造開(kāi)放的軟件平臺(tái)

鴻海的解決方式是開(kāi)放。要理解鴻海集團(tuán)解決方式，先要解釋下Android系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

Android系統(tǒng)可以理解為，給應(yīng)用開(kāi)發(fā)者提供的一個(gè)框架，所有的應(yīng)用開(kāi)發(fā)都須遵守該框架的原則。

早期的Android系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大致分為4層，頂層是應(yīng)用層 Applications、第二層是應(yīng)用框架層 Application framework、第三層是類庫(kù)層，以及第四層是系統(tǒng)內(nèi)核層Linux 。

鴻海MIH平臺(tái)也大概分為4層，就是將軟件框架是建立在硬件平臺(tái)之上，連接到車(chē)聯(lián)網(wǎng)打造完整的EV開(kāi)放平臺(tái)；再加上EV Service Layer的服務(wù)層，來(lái)提供所有車(chē)上例如can通訊等其他服務(wù)，最終撐起整個(gè)架構(gòu)。

其中，VMs又可以分為mission critical（關(guān)鍵任務(wù)）和non mission critical（非關(guān)鍵任務(wù)）兩部分來(lái)提供各種應(yīng)用的需求。 最后，所有的應(yīng)用將會(huì)連接到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，形成整個(gè)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)。但是要打造開(kāi)放的生態(tài)，最重要的還是要 evkit的開(kāi)放，然后開(kāi)發(fā)者來(lái)共同開(kāi)發(fā)所有的應(yīng)用。 

例如，在自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)支持多種自駕應(yīng)用，消費(fèi)者在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，可以選擇最適合自己的最智能、最安全的自動(dòng)駕駛模式。
再例如，以后所有的車(chē)子都是聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)，可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)連接到smart home（智能家居）、 smart office（智能辦公室）?！氨热缯f(shuō)車(chē)子還沒(méi)到家，家里的空調(diào)可以自動(dòng)打開(kāi)的，相反的，你如果在家里你可以遙控你的smart car（智慧汽車(chē)），為你的指定的朋友、家人開(kāi)關(guān)你的車(chē)子。”魏國(guó)章說(shuō)。

鴻海會(huì)把底層所有的關(guān)鍵技術(shù)，還有開(kāi)發(fā)工具提供給所有的開(kāi)發(fā)者來(lái)使用?！拔覀兿嘈艑?lái)所有最創(chuàng)新的應(yīng)用可以對(duì)接到我們的平臺(tái)，例如AUTOSAR的應(yīng)用，還有自動(dòng)駕駛的應(yīng)用?！蔽簢?guó)章表示。

（3）硬件平臺(tái)滿足多種需求

硬件平臺(tái)同樣開(kāi)放。鴻華先進(jìn)副董事長(zhǎng)左自生是MIH硬件平臺(tái)的負(fù)責(zé)人。 在鴻?？萍既丈?，左自生介紹了MIH硬件平臺(tái)的四大特色：一是模組化、彈性化、定制化，二是輕量化與一體成型，三是EEA架構(gòu)，四是自動(dòng)駕駛技術(shù)。 MIH平臺(tái)可以支持各種車(chē)型的底盤(pán)設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際需要定制，包括軸距、輪距、電池的大小等。動(dòng)力方面，該平臺(tái)所搭載的電機(jī)功率可在95kW到340kW范圍內(nèi)調(diào)整，驅(qū)動(dòng)方式也支持前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)。MIH的硬件平臺(tái)上，車(chē)廠還可以集成自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在MIH平臺(tái)上，可以集成四大車(chē)型。最小B＋級(jí)車(chē)軸距為 2750mm，有前輪驅(qū)動(dòng)模式可選，電池包容量 93kWh。前、后懸架分別是麥弗遜和拖曳臂。 C級(jí)車(chē)軸距為2860mm，有后驅(qū)和全輪驅(qū)動(dòng)可選，電池包容量 100kWh。前、后懸架分別為雙 A 臂和多連桿。 D級(jí)車(chē)軸距為2950mm，有前、后、全輪驅(qū)動(dòng)三種模式可選，電池包容量為 100kWh，前、后懸架也分別為雙 A 臂和多連桿。 最長(zhǎng)軸距的E級(jí)車(chē)軸距可達(dá) 3100mm，有前、后、全輪驅(qū)動(dòng)三種模式可選，電池包容量則達(dá)到了 116kWh，前、后懸架同樣是雙 A 臂和多連桿。 四款車(chē)型采用統(tǒng)一電機(jī)，其中前電機(jī)采用單速變速箱，最大輸出功率為95kW～200kW，后電機(jī)有單速和兩速兩個(gè)版本，其中單速電機(jī)最大輸出功率為150kW～240kW，兩速電機(jī)最大輸出功率為340kW。

車(chē)身方面，鴻海的彈性化模組可以配合現(xiàn)在市場(chǎng)上的主流設(shè)計(jì)，客戶可以在MIH平臺(tái)上去衍生多樣化的車(chē)型，例如sedan（大轎車(chē)、廂式轎車(chē)）、mpv、suv 甚至是商用車(chē)。

根據(jù)左自生的介紹，在制造中，鴻海集團(tuán)利用自身在輕量化領(lǐng)域的積累，基于MIH平臺(tái)的車(chē)輛將前懸架塔和后大梁一體式輕量化設(shè)計(jì)，讓車(chē)輛操控更好，并有效降低胎噪聲。 在車(chē)輛電子電氣架構(gòu)中，MIH平臺(tái)的車(chē)輛采用EEA架構(gòu)，讓車(chē)輛機(jī)械和電子部件無(wú)縫銜接。 （4）組建聯(lián)盟聚集各方力量 為了完成開(kāi)放平臺(tái)，鴻海借鑒Android建立的OHA（Open Handset Alliance）聯(lián)盟思路，組建MIH聯(lián)盟。 谷歌當(dāng)時(shí)組建的OHA聯(lián)盟是由34家手機(jī)制造商、軟件開(kāi)發(fā)商、電信運(yùn)營(yíng)商、芯片制造商，以及84家硬件制造商、軟件開(kāi)發(fā)商、電信營(yíng)運(yùn)商組成。 

不過(guò)，鴻海的MIH聯(lián)盟更大，目前已經(jīng)有超過(guò)700家廠商響應(yīng)，其中包括亞馬遜網(wǎng)路服務(wù)AWS（AmazonWeb Services）、微軟（Microsoft）、聯(lián)發(fā)科（MediaTek）、高通（Qualcomm）、德州儀器（TI）、意法半導(dǎo)體（ST）、羅姆（ROHM）、寧德時(shí)代等。 據(jù)媒體報(bào)道，MIH聯(lián)盟規(guī)劃今年6月底完成籌備，預(yù)估7月作為獨(dú)立組織正式運(yùn)作。 魏國(guó)章評(píng)價(jià)鴻海MIH聯(lián)盟是“跳脫傳統(tǒng)思維框架，從使用者經(jīng)驗(yàn)的觀點(diǎn)來(lái)看汽車(chē)設(shè)計(jì)?！边@一思路將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)文化沖擊，不過(guò)魏國(guó)章認(rèn)為，“這樣的沖擊是好事，沖擊帶來(lái)改變才能帶來(lái)創(chuàng)新”。 當(dāng)然，鴻海集團(tuán)也強(qiáng)調(diào)，他們?cè)陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域不做品牌，透過(guò)MIH平臺(tái)開(kāi)放規(guī)格，提供廠商選擇造車(chē)的條件和技術(shù)內(nèi)容。

憑啥造車(chē) 面對(duì)這一系列布局，大家肯定有疑問(wèn)，這些是空中樓閣，還是確有基礎(chǔ)。 回顧歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，鴻海介入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史不短，且有相當(dāng)豐富的整車(chē)配套經(jīng)驗(yàn)、極強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力，以及深厚的工程能力和相關(guān)人才。 用劉揚(yáng)偉的話說(shuō)：“我們唯一的弱勢(shì)是不太懂車(chē)子，這個(gè)弱點(diǎn)可以透過(guò)平臺(tái)解決造車(chē)解決”。 （1）長(zhǎng)期ICT制造經(jīng)驗(yàn)
在媒體詢問(wèn)鴻海布局電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)時(shí)，劉揚(yáng)偉表示，“資通訊（ICT）即是強(qiáng)項(xiàng)”。他分析，目前競(jìng)逐電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有傳統(tǒng)整車(chē)車(chē)廠、網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)廠商及資通訊業(yè)者三股勢(shì)力，“傳統(tǒng)造車(chē)業(yè)最懂車(chē)，不過(guò)供應(yīng)鏈相對(duì)封閉；網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)廠商將電動(dòng)車(chē)視為軟件平臺(tái)，硬件制造能力相對(duì)弱?！?/p>

所謂ICT服務(wù)，是指IT（信息業(yè)）與CT（通信業(yè)）兩種服務(wù)的結(jié)合和交融，通信業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、傳媒業(yè)都將融合在ICT的范圍內(nèi)。
畢竟鴻海是全球ICT產(chǎn)品代工龍頭，儲(chǔ)備了大量的技術(shù)和人才。 （2）豐富的供應(yīng)商經(jīng)驗(yàn) 2005年，鴻海就已開(kāi)啟布局汽車(chē)業(yè)。當(dāng)年，鴻海買(mǎi)下臺(tái)灣四大汽車(chē)線束廠之一的臺(tái)灣安泰電業(yè)100％的股權(quán)，開(kāi)始制造電瓶線、倒車(chē)?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車(chē)用電子用品。安泰電業(yè)的客戶觸及福特、大眾、上汽通用、馬自達(dá)等著名汽車(chē)公司。 2013年，鴻海進(jìn)入奔馳、寶馬等跨國(guó)車(chē)企的供應(yīng)鏈，為其提供汽車(chē)配件、元件。 2014年，鴻海與北汽合作，共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池及其系統(tǒng)，獲取電池技術(shù)；同年又入股香港上市的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)——和諧汽車(chē)。 鴻海在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的部分布局

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這一階段，鴻海集團(tuán)通過(guò)投資和供貨的方式來(lái)觀察和學(xué)習(xí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。 （3）極強(qiáng)的供應(yīng)鏈的管理能力 鴻海集團(tuán)可以與供應(yīng)商以及客戶、物流等企業(yè)等建立長(zhǎng)久的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共享以前在各公司內(nèi)部被孤立的操作和資源，從而使得供應(yīng)鏈內(nèi)各成員能夠降低損耗，集中企業(yè)資源于自身核心業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮各成員的專業(yè)技術(shù)、管理技能和完備的設(shè)施優(yōu)勢(shì)和作用。 在供應(yīng)鏈管理方面，鴻海集團(tuán)采用eCMMS （垂直整合商業(yè)模式），即機(jī)光電垂直整合的一次軟硬件購(gòu)足整體解決方案，凡是涉及機(jī)構(gòu)件、零組件、模具、治具、整機(jī)到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝、維修、物流等等服務(wù)均涵蓋在內(nèi)。

在 eCMMS 模式的成功復(fù)制下，集團(tuán)在深圳廠區(qū)不僅是全球最大的3C制造生產(chǎn)基地，更是全球最短的3C供應(yīng)鏈。也因如此，eCMMS 模式被多家行業(yè)雜志譽(yù)為最佳企業(yè)策略，而且還是國(guó)際制造業(yè)同業(yè)爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。 由此可見(jiàn)，鴻海在供應(yīng)鏈管理方面十分擅長(zhǎng)。 （4）整車(chē)經(jīng)驗(yàn)依靠裕隆和吉利 對(duì)于并不具備的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，鴻海采用合資合作的方式加以彌補(bǔ)。

2020年8月，鴻海集團(tuán)宣布將與裕隆汽車(chē)成立合資公司，鴻海以現(xiàn)金出資79．44億元，占股51％，目標(biāo)是推動(dòng)整車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、開(kāi)放平臺(tái)共享化及生態(tài)，創(chuàng)造從品牌到平臺(tái)的跨界汽車(chē)聯(lián)盟。 裕隆在汽車(chē)領(lǐng)域深耕70年，造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富，但礙于臺(tái)灣市場(chǎng)過(guò)于狹小，企業(yè)發(fā)展受到限制。 2021年1月，鴻海集團(tuán)與吉利宣布將牽手成立一家合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。 在一段外界流傳甚廣的視頻中，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福特意強(qiáng)調(diào)了與鴻海集團(tuán)的關(guān)系：“吉利不會(huì)為人家代工，是富士康要為人家代工汽車(chē)，……吉利都是支持方，幫助他們實(shí)現(xiàn)理想”。 可以看到，裕隆和吉利都是鴻海造車(chē)的支持方，而非客戶。 此外，值得一提的是，富士康除了與車(chē)企合作，還引進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)的資深從業(yè)者。2021年1月，富士康任命蔚來(lái)前執(zhí)行副總裁鄭顯聰為電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)首席執(zhí)行官；曾任東南汽車(chē)總經(jīng)理左自生。左自生是“中華汽車(chē)”的前協(xié)理，之前曾是技術(shù)部門(mén)的主管，目前擔(dān)任鴻華先進(jìn)副董事長(zhǎng)。

具備核心技術(shù)鴻海集團(tuán)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域不僅有系統(tǒng)架構(gòu)，還有核心技術(shù)。根據(jù)鴻海集團(tuán)產(chǎn)品長(zhǎng)蕭才祐介紹，從2007年開(kāi)始，鴻海集團(tuán)就深耕汽車(chē)制造領(lǐng)域，已經(jīng)有10多年的研究了，也掌握了很多核心技術(shù)，不僅在三電領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，在輕量化、一體成型和高效能散熱密封技術(shù)也具備較強(qiáng)技術(shù)能力。

（1）電池六大黑科技

蕭才祐表示，鴻海在電池領(lǐng)域有六大黑科技，包括電池快充與低溫優(yōu)化、低鼓脹軟包技術(shù)、云端AI電池管理系統(tǒng)、高能量密度電池、無(wú)貴金屬全新制程，以及固態(tài)電池技術(shù)。

蕭才祐主要介紹了，他們的固態(tài)電池技術(shù)和云端AI電池管理系統(tǒng)。鴻海方面預(yù)計(jì)，2024年，他們會(huì)推出首款商業(yè)化的固態(tài)電池。在固態(tài)電池里面，在正極材料方面，鴻海有高工作電壓、出色的安全性及大功率的理念，錳氧化物正極。在負(fù)極方面，鴻海分兩個(gè)階段，初期采用硅碳材料來(lái)減輕電池的重量；長(zhǎng)期的目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)所謂無(wú)負(fù)極概念的材料。據(jù)蕭才祐介紹，鴻海集團(tuán)從2017年開(kāi)始，就致力于研究金屬氧化物，可以用很環(huán)保、可靠的方式來(lái)提高電子的傳導(dǎo)力。在提升電池壽命方面，鴻海開(kāi)發(fā)了多種添加劑和導(dǎo)電劑，可以使得鴻海制造的固態(tài)電池循環(huán)壽命增加10％。蕭才祐表示，有了這些關(guān)鍵的材料，以及垂直整合技術(shù)后，未來(lái)的固態(tài)電池重量將減少一半，體積只有原來(lái)的1／6。

除了電池外，鴻海還開(kāi)發(fā)了云端AI電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)（BMS）會(huì)不斷上傳電池大數(shù)據(jù)，讓AI云端平臺(tái)在后端不斷的學(xué)習(xí)和優(yōu)化，不斷的更新軟件后，電池表現(xiàn)會(huì)越來(lái)越好。蕭才祐舉了個(gè)例子，比如說(shuō)你有一部電動(dòng)車(chē)來(lái)自于鴻海，AI會(huì)針對(duì)你個(gè)人用車(chē)的習(xí)慣來(lái)調(diào)整參數(shù)，來(lái)增加電池的效率還是壽命，讓你的電動(dòng)車(chē)會(huì)越開(kāi)越省電，續(xù)航里程會(huì)越來(lái)越好，與傳統(tǒng)的燃油車(chē)隨著年限的增長(zhǎng)，油耗會(huì)越來(lái)越差，剛好相反。

（2）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模組化、標(biāo)準(zhǔn)化

除了常見(jiàn)的3合1動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，鴻海還打造了6合1的動(dòng)力系統(tǒng)，將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模組化和標(biāo)準(zhǔn)化，將縮短乘用車(chē)和商用車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間，并增加設(shè)計(jì)的彈性，甚至可以快速降低成本。

（3）自動(dòng)駕駛達(dá)到L3級(jí)別

鴻海在ICT領(lǐng)域上已經(jīng)有很多豐富的電子研發(fā)跟制造經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái)，鴻海一直深耕AI人工智慧的領(lǐng)域，在機(jī)器視覺(jué)在深度學(xué)習(xí)，在自動(dòng)控制，還有自駕等領(lǐng)域，我們有豐碩的成果。以自動(dòng)駕駛為例，鴻海已經(jīng)脫離了實(shí)驗(yàn)室的階段，正式進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用的領(lǐng)域。在日本機(jī)場(chǎng)，因?yàn)檫\(yùn)輸人員缺口，導(dǎo)入自動(dòng)駕駛接駁車(chē)，利用的鴻海提供的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平，完全無(wú)人操作。

（4）輕量化技術(shù)成熟

鴻海多年來(lái)一直致力開(kāi)發(fā)新的材料，不只在電動(dòng)車(chē)，在手機(jī)、在各個(gè)領(lǐng)域都有獨(dú)家的高強(qiáng)度壓鑄材料，優(yōu)勢(shì)在于鑄造成型優(yōu)良、高強(qiáng)度、高延展性，耐腐蝕性非常好，最重要的還不需要熱處理。蕭才祐介紹，鴻海的輕量化材料滿足歐美國(guó)際車(chē)廠對(duì)于輕量化以及安全性的雙重標(biāo)準(zhǔn)。

（5）具備一體成型技術(shù)：高效能散熱密封

鴻海集團(tuán)具備一體成型技術(shù)，該技術(shù)正在應(yīng)用在寶馬汽車(chē)的電池殼體，利用4200噸的壓鑄機(jī)一次沖壓?！拔覀?cè)诩夹g(shù)制造技術(shù)上已經(jīng)滿足了一流車(chē)廠的需求?！?/p>

此外，還有在2012年開(kāi)始就應(yīng)用在特斯拉產(chǎn)品上的摩擦攪拌焊工藝，該技術(shù)是最早應(yīng)用在手機(jī)上，可以將不同的材質(zhì)緊密的密封在一起，并可以提升電子元件的散熱性。

尤其輕量化、一體成型和高效能密封散熱技術(shù)就是鴻海集團(tuán)在ICT領(lǐng)域積累下來(lái)的重要技術(shù)能量和經(jīng)驗(yàn)。在蕭才祐看來(lái)，越來(lái)越多的ICT技術(shù)，能夠應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)的制造上，這就是鴻海的優(yōu)勢(shì)。

4為啥造車(chē)

根據(jù)彭博市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，鴻海在2019年電子代工服務(wù)領(lǐng)域（EMS）的全球排名為第一，市占率為41．1％。根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，作為ICT產(chǎn)品的代工龍頭企業(yè)，如此大的市場(chǎng)份額，鴻海短期內(nèi)應(yīng)該是不缺客戶的，為何非要執(zhí)意造車(chē)？轉(zhuǎn)型升級(jí)是鴻海集團(tuán)兩代掌門(mén)的希望。劉揚(yáng)偉在去年鴻?？萍既丈媳硎?，郭臺(tái)銘一直希望鴻海集團(tuán)能夠轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍鉴櫤?，由勞?dòng)力密集型轉(zhuǎn)向腦力密集型企業(yè)。鴻海集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘，今年1月21日出席臺(tái)灣模具公會(huì)30周年慶活動(dòng)上的一番話，或許能回答一部分原因。郭臺(tái)銘在會(huì)上表示，“臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)需要再升級(jí)”，而“車(chē)輛是實(shí)體經(jīng)濟(jì)”，他認(rèn)為，未來(lái)半導(dǎo)體、電池、模具和零組件加工，在車(chē)用領(lǐng)域?qū)缪蓐P(guān)鍵角色。郭臺(tái)銘看來(lái)，電動(dòng)車(chē)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)、制造、組裝和產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，將會(huì)有很大的改變，商業(yè)模式也會(huì)改變。他強(qiáng)調(diào)，鴻海集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域不能缺席?；蛟S更根本的原因在于，鴻海集團(tuán)長(zhǎng)期較低的毛利率水平：這么多年，其毛利率水平基本維持在7％左右。

資料來(lái)自：鴻海集團(tuán)官網(wǎng)

鴻海集團(tuán)要有成長(zhǎng)，必須開(kāi)拓更新的業(yè)務(wù)。而電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)既可以利用鴻?，F(xiàn)有資源，而且還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，自然成為鴻海集團(tuán)的最佳選擇。對(duì)于鴻海布局電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，劉揚(yáng)偉目標(biāo)明確地指出，“2025年到2030年是臺(tái)灣電動(dòng)車(chē)黃金起飛關(guān)鍵期，電動(dòng)車(chē)更是鴻海集團(tuán)未來(lái)毛利率從7％提升到10％的關(guān)鍵?！?一家ICT代工企業(yè)，能夠在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有如此多的技術(shù)積累，確實(shí)出人意料。 不過(guò)，將電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)放的企業(yè)不止一家，多年前特斯拉的專利就全部開(kāi)放，隨后比亞迪開(kāi)放了e平臺(tái)、大眾開(kāi)放了MEB平臺(tái)，他們開(kāi)放的目的是希望獲得行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)。 不過(guò)，大部分車(chē)企顯然不希望將話語(yǔ)權(quán)讓與他人，自建平臺(tái)的整車(chē)企業(yè)比比皆是。剛剛涉足整車(chē)制造的鴻海集團(tuán)，會(huì)在多大程度上獲得整車(chē)企業(yè)的響應(yīng)，讓我們拭目以待。