防疫不力或?qū)?shí)行熔斷機(jī)制，變革前夜共享出行如何“求生”？

文／智能相對(duì)論

作者／青月

據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)最新數(shù)據(jù)披露，2020年12月份，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單信息共計(jì)8．1億單，相比11月份的增長(zhǎng)率，T3出行奪冠，其12月份的訂單增速高達(dá)135．9％，往后依次是如祺出行17．9％、享道出行14．9％、東風(fēng)出行11．8％、首汽約車(chē)11．7％、滴滴出行6．3％。

T3出行作為目前我國(guó)的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)第二、B2C出行領(lǐng)域第一，能夠取得這樣的高增速確實(shí)為資本市場(chǎng)交出了一份超出預(yù)期的成績(jī)單。但是如祺、享道、東風(fēng)出行等玩家們似乎也有了崛起的跡象。

2021年作為共享出行發(fā)展的第九年，按正常的演變過(guò)程來(lái)看，行業(yè)應(yīng)該已經(jīng)基本定型，進(jìn)入了存量爭(zhēng)奪的內(nèi)卷時(shí)代。然而事實(shí)上，除了月訂單上億的滴滴之外，一批新玩家的存在感卻變得愈發(fā)的不容忽視，隨著未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈而創(chuàng)新式微，共享出行行業(yè)的格局又會(huì)發(fā)生什么樣的改變？

新玩家“疫”后叢生，網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)事“喋喋不休”

共享出行的開(kāi)端源于2010年10月易到專(zhuān)車(chē)的上線(xiàn)，2年之后，快的打車(chē)、滴滴打車(chē)橫空出世，網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)事進(jìn)入白熱化階段。

在這個(gè)階段，資本無(wú)疑是最重要的制勝因素，誰(shuí)更能“燒錢(qián)”，誰(shuí)就能搶占更多的市場(chǎng)份額。據(jù)報(bào)道，Uber和滴滴在對(duì)抗的巔峰時(shí)期，每年最多砸錢(qián)超過(guò)10億美元。在各路資本的助推之下，2015年滴滴和快的宣布合并；2016年滴滴正式收購(gòu)Uber中國(guó)，滴滴在我國(guó)共享出行的頭部地位就此奠定。

在網(wǎng)約車(chē)的第一次戰(zhàn)事告一段落之后，部分車(chē)企、汽車(chē)廠(chǎng)商和交通企業(yè)開(kāi)始瞄準(zhǔn)了這一戰(zhàn)場(chǎng)，第二次網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)事拉開(kāi)序幕。

2015年，吉利集團(tuán)推出“曹操專(zhuān)車(chē)”，開(kāi)啟了車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)的先河。2018年之后，車(chē)企的腳步明顯加快。當(dāng)年12月，上汽集團(tuán)推出“享道出行”；緊隨隨后，長(zhǎng)城汽車(chē)的“歐拉出行”上線(xiàn)。而寶馬也在成都拿下網(wǎng)約車(chē)牌照，投放500輛寶馬5系進(jìn)軍高端出行領(lǐng)域。2019年7月，背靠一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大車(chē)企廠(chǎng)商以及騰訊、阿里巴巴的T3出行在南京上線(xiàn)。

有著車(chē)企背景的這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)有著雄厚的資金實(shí)力，譬如，T3出行的啟動(dòng)資金就接近100億元。

并且一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司做共享出行的生態(tài)核心在線(xiàn)上，車(chē)企的入局對(duì)于整體網(wǎng)約車(chē)線(xiàn)下的服務(wù)都會(huì)有較大的提升。另一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈包括零部件供應(yīng)商、整車(chē)廠(chǎng)、銷(xiāo)售商、消費(fèi)者、售后與維修等多種角色，車(chē)企的入局也會(huì)把這些資源優(yōu)勢(shì)帶到網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，重塑整個(gè)汽車(chē)生態(tài)體系。

第二次網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)事之后，這些有著車(chē)企背景的企業(yè)迅速崛起。然而好景不長(zhǎng)，2020年年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情打破了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的平靜。截至2020年3月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)3．62億，受新冠肺炎疫情影響這一數(shù)據(jù)較2019年卻有所下降。

在疫情打擊了原有的網(wǎng)約車(chē)格局后，卻有一些新的入局者如雨后春筍般冒了出來(lái)。在高德和美團(tuán)為代表的網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)中，多家平臺(tái)的定價(jià)甚至低于已經(jīng)深耕這個(gè)行業(yè)多年的滴滴。

“智能相對(duì)論”調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些新出現(xiàn)的平臺(tái)中有一批確實(shí)值得深挖，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，其或多或少與一些重工業(yè)、投行與商務(wù)咨詢(xún)公司背景。

僖行天下背后的湖南僖行天下科技有限公司的最大股東是四川森淼澤成商務(wù)咨詢(xún)有限公司；斑馬快跑的主要投資方也包含湖北現(xiàn)代城建投資集團(tuán)有限公司、江陰海瀾投資管理有限公司以及天津喜鵲企業(yè)管理咨詢(xún)中心等；全在用車(chē)最主要的投資方則是鞍山沈動(dòng)重工有限公司。

投資與商務(wù)咨詢(xún)公司看好網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不足為奇，據(jù)Frost Sullivan調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)交易規(guī)模為2095億元，較上年增長(zhǎng)27．2％，預(yù)計(jì)未來(lái)仍將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

近年來(lái)重資產(chǎn)模式雖然門(mén)檻高、運(yùn)營(yíng)模式不易被效仿，易形成行業(yè)寡頭壟斷，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。但也面臨著折舊率高、生產(chǎn)線(xiàn)需要不斷更新等問(wèn)題。網(wǎng)約車(chē)作為一個(gè)前景相對(duì)可觀(guān)、部分代表的輕資產(chǎn)模式運(yùn)作也可以有效的降低乃至避免高負(fù)債所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，引得這些公司、機(jī)構(gòu)紛紛斥巨資入局搶占市場(chǎng)份額。

不過(guò)未來(lái)隨著共享出行的用戶(hù)、市場(chǎng)、平臺(tái)三方面趨于穩(wěn)定，勢(shì)必將進(jìn)入更精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)時(shí)代，在滴滴、哈啰、滴答等平臺(tái)的上市計(jì)劃相繼曝光之后，2021年各個(gè)平臺(tái)在內(nèi)卷中的廝殺將更加激烈，什么才是最核心的競(jìng)爭(zhēng)要素？