電動(dòng)車遭打假：1000km續(xù)航只是噱頭？

   “如果有人告訴你,這個(gè)車能跑1000公里,幾分鐘能充滿電,還很安全,成本又很低,以目前的技術(shù)來講,他一定是騙子?！?/p>

這是1月16日中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在中國電動(dòng)車百人會(huì)論壇上說的一番話。 在1000公里續(xù)航里程成為最近新能源汽車行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)的背景下,歐陽明高的這番話顯然意有所指。 在此前的一周時(shí)間內(nèi),連續(xù)有蔚來汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)三家車企放言稱將推出1000公里續(xù)航的電池/車型,只是量產(chǎn)時(shí)間有所不同。 而歐陽明高的這句話,到底是在打誰的臉?

歐陽明高是誰?他是汽車行業(yè)專家中的泰斗級(jí)人物,清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師,2017年入選中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部院士,現(xiàn)任清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任。 在中國電動(dòng)車百人會(huì)論壇上,歐陽明高特意提到1000km續(xù)航,疑似炮轟對(duì)象至少有三個(gè)。

第一個(gè)是蔚來汽車,它是近期最先提到1000km續(xù)航的車企。 1月9日,蔚來汽車發(fā)布了全新150kWh固態(tài)電池,并聲稱該電池可實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升,搭載該電池的首款車型續(xù)航里程可達(dá)到1000km,預(yù)計(jì)2022年第一季度開始交付。 幾日之后的13日,上汽集團(tuán)旗下的高端電動(dòng)車品牌智己汽車宣布與寧德時(shí)代合作推出“摻硅補(bǔ)鋰”電池,最大續(xù)航里程將超過1000公里。

15日,廣汽埃安發(fā)布了一張動(dòng)力電池的預(yù)告圖,圖上顯示,搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充滿80%的電量,NEDC續(xù)航里程1000km,而且“不用等到明年”,言下之意是今年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付,疑似嗆聲蔚來。當(dāng)日,廣汽集團(tuán)A股和港股雙雙大幅拉升。 目前,國內(nèi)純電動(dòng)車官方續(xù)航里程最高的是700多km,三家車企在短短幾天時(shí)間內(nèi)爭相跳出來宣稱自己的最新電池技術(shù)續(xù)航最高可到1000km,似有爭強(qiáng)好勝之意,在成為業(yè)內(nèi)熱議話題的同時(shí),也讓業(yè)界和消費(fèi)者信疑參半。

在這個(gè)節(jié)骨眼,身為汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任的歐陽明高站出來“打假”,表示“既能跑1000公里,幾分鐘能充滿電,還很安全,成本又很低”根本就是不可能的事情,很快讓人聯(lián)想到蔚來、智己和埃安。 歐陽明高口中說的“騙子”是誰呢? 他雖然沒有具體指向任何一家車企,但最早推出續(xù)航1000km動(dòng)力電池的廣汽埃安自然嫌疑最大。 同樣在電動(dòng)車百人會(huì)論壇,在歐陽明高發(fā)表這番演講之前,廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾表示,廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測試階段,首款搭載該電池的車型AION V正在黑河開展冬季試驗(yàn),初定2021年9月批量生產(chǎn)。 歐陽明高在演講中還表示,中國電池材料研究處于國際先進(jìn)行列,但電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程,需要長期努力。

歐陽明高是否在打廣汽埃安的臉不確定,但廣汽方面卻坐不住了,總經(jīng)理古惠南立即跳出來進(jìn)行解釋。

“歐陽明高的話大家要注意不要理解偏了,他說又要這個(gè)又要那個(gè),還要便宜,這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題,也跟充電樁有關(guān)。不要把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營的問題混為一談?！?古惠南還表示,“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來,快充也是肯定要出的,8分鐘充滿1000公里,理論上是可以的?！?總結(jié)一下,古惠南的意思是,歐陽明高說現(xiàn)階段無法實(shí)現(xiàn)的是同時(shí)滿足“1000km續(xù)航+幾分鐘充滿電+安全+成本低”四個(gè)條件的純電動(dòng)車,而廣汽埃安要推出的石墨烯基超級(jí)快充電池只滿足“1000km續(xù)航+幾分鐘充滿電”兩個(gè)條件,所以廣汽埃安不是騙子。 而“安全”和“成本”并未被提及。 事實(shí)上,單論1000km續(xù)航和幾分鐘充滿電的話,以目前的技術(shù)確實(shí)可以實(shí)現(xiàn),關(guān)鍵在于能否保證電池的安全性,同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性,以便更好地開進(jìn)尋常百姓家,這才是難點(diǎn)。 古惠南提到“不要把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營的問題混為一談”,估計(jì)這種石墨烯基電池成本不會(huì)便宜,價(jià)格只會(huì)比三元鋰電池更貴,安全性也尚未在實(shí)戰(zhàn)過程中得到檢驗(yàn),要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及會(huì)很困難。 在歐陽明高發(fā)言后,寧德時(shí)代董事長曾毓群介紹說,該公司開發(fā)的BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航,10分鐘快速充電,16年200萬公里的使用壽命,基本解決了消費(fèi)者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

對(duì)于安全性和價(jià)格,曾毓群同樣沒有提及。 也就是說,1000km續(xù)航理論上可以實(shí)現(xiàn),但可能要犧牲成本甚至安全性,這個(gè)代價(jià)太大。 生命面前,安全性高于一切,而成本則影響能否大規(guī)模普及應(yīng)用。不能滿足“安全”和“成本”兩個(gè)條件的1000km續(xù)航,其噱頭意義遠(yuǎn)大于實(shí)用價(jià)值。 另有專業(yè)人士表示,8分鐘快充是大家都能實(shí)現(xiàn)的技術(shù),并不是什么先進(jìn)的技術(shù),關(guān)鍵在于這個(gè)時(shí)間是指給電芯充電的時(shí)間還是給電池包充電的時(shí)間,以及給多大的電池包充電。 超高續(xù)航動(dòng)力電池的推出需要與之匹配的充電樁支持,現(xiàn)有的充電樁等配套設(shè)施能否匹配如此高續(xù)航的動(dòng)力電池,也是一個(gè)應(yīng)該考慮的問題。