2021年最值得期待的8款電動汽車

曾經燃油車市場早已歸于平淡，不管是品牌和車型都耳熟能詳，能夠讓人有一絲興趣的，也就是各款車型的換代。

新造車勢力所引領的電動智能汽車市場，倒逼傳統(tǒng)燃油車煥發(fā)智能化升級的同時，也開辟了一片全新的天地。

不管是全新品牌和酷炫造型，還是電驅技術之爭和電池續(xù)航里程，又或者是智能座艙和自動駕駛輔助系統(tǒng)，都讓用戶和市場翹首以待，這樣的驚喜不再是以年計算，而是以月計算。

盡管我們在2020年看到造車新勢力和傳統(tǒng)自主品牌，實現(xiàn)了在電動汽車市場的突破，但2021年或許是電動汽車發(fā)展更具歷史意義的一年。

我們通過8款最值得期待的電動智能汽車，來窺探電動智能汽車在2021年可能的發(fā)展路徑和方向。

一、蔚來 全新ET轎車

作為新造車勢力的領軍人物，蔚來的豪華定位、換電模式和極致服務，都是其有別其它所有競爭對手的優(yōu)勢。在ES8改款、ES6和全新EC6三款SUV產品獲得成功之后，作為蔚來面向未來，第二代電動汽車平臺的產品，這一款被推遲的ET轎車究竟會以什么樣的面貌重塑豪華轎車市場，值得期待。是超過700公里的續(xù)航里程，還是延續(xù)換電的獨特競爭優(yōu)勢，是智能座艙的再一次升級，還是自動駕駛系統(tǒng)的全面進化，這些似乎都已經呼之欲出。

二、廣汽埃安 全新埃安S

作為廣汽埃安純電專屬平臺的首款車型，埃安S是廣汽埃安的銷量支柱，即便網約車市場占據(jù)的很大份額，也是傳統(tǒng)自主品牌的全新突破。
早在2018年就正式亮相的埃安S，在小鵬P7和比亞迪漢等等競爭對手面前，產品力已經略顯不足。在品牌獨立之后，我們相信在廣汽新能源成立3周年之際，全新革新的埃安S將會隆重亮相。全新埃安S會否再一次引領續(xù)航里程的突破，ADiGO智能生態(tài)系統(tǒng)又將如何進化，在造型上，特斯拉范的天幕式全景玻璃，理想ONE范的多連屏，我想都有可能再現(xiàn)。

三、威馬 7系轎車

作為最具傳統(tǒng)造車風格的新造車勢力，威馬率先獲得造車雙資質和自建智能工廠，可以說是走在了整個行業(yè)的前頭。最新，在浙江溫州工廠之外，位于湖北黃岡的第二工廠似乎也開始為批量生產做好了準備，這里或許就是全新一代轎車產品的生產基地。源自吉利和通用的傳統(tǒng)汽車人，曾經讓威馬與吉利對簿公堂，雖然最終不了了之，但早就正式亮相的這一款7系純電轎車，或許就是威馬全新的開始。除了超長續(xù)航之外，威馬最近與百度搞得火熱，或許百度的自動駕駛系統(tǒng)將成為這一款7系轎車的最大亮點。

四、上汽 智己汽車

一汽紅旗的再崛起，東風嵐圖的發(fā)布，上汽集團終于在上汽R品牌獨立之后，推出全新高端電動汽車品牌——智己汽車，背后還有阿里巴巴。目前智己全新車型的消息還不多，但以上汽集團雄厚的資金和市場資源，以及在電動汽車多年打拼的經驗，智己汽車的發(fā)展速度將超越市場的想象。大眾和通用的零部件體系，超長純電續(xù)航，轎車和SUV并進，再加上背后的阿里達摩院，都足以讓智己汽車擁有超越現(xiàn)有自主豪華汽車的實力。

五、特斯拉 Model Y

特斯拉Model 3 在全球掀起電動智能汽車風潮，幾次的降價也讓這款車型的銷量持續(xù)實現(xiàn)突破，行業(yè)內可以說是獨孤求敗。Model Y是特斯拉的入門級SUV產品，我們似乎可以預見這款車型會取得更大的成功，毫無競爭對手的它，或許最終將成為Model 3 最為強勁的競爭對手。畢竟SUV的定位和更先進的技術，將讓市場和用戶看到特斯拉的最新變化，從這一點來看，Model 3 在2021年將會遭遇內部的挑戰(zhàn)。Model Y與Model 3 零部件的共通化，在可以預見的擴大規(guī)模體量下，不管是Model Y的最終定價，還是Model 3的改款和再一次降價，都讓部分用戶持幣以待。

六、大眾 ID．4

作為純電動汽車最為激進的傳統(tǒng)跨國車企，大眾汽車集團在MEB平臺之下，快速推出ID．系列產品，海外市場已經推出ID．3，中國市場也推出了ID．4，但這僅僅是冰山一角。2021年，上汽大眾和一汽大眾將合力打造超越百萬的電動汽車產能，除了以上兩款已經公布的車型之外，在SUV和轎車市場大眾也將快速普及，趕在全新自主豪華品牌以及豐田等跨國車企發(fā)力之前，搶占市場。只是，在燃油車時代，擁有邁騰、高爾夫、朗逸和途觀等明星車型，在電動汽車市場，大眾也是一個全新的參與者，一切都得重頭來過。

七、豐田 e－TNGA

中型純電動SUV全球車企中，對電動汽車最不積極的車企當屬豐田了，但該來的還得來。豐田e－TNGA純電平臺架構之下的首款純電動中型SUV，即將于2021年上半年在歐洲市場首發(fā)，希望中國市場的速度不會像燃油車市場那么慢幾拍。作為對汽車排放和油耗最為嚴格的歐洲市場，豐田幾乎將旗下車型全部導入了油電混合動力系統(tǒng)，隨著標準更加嚴苛，加快純電動汽車的發(fā)展無疑是唯一的辦法。中國市場已經處于油電混合動力和TNGA車型爆發(fā)的前夕，南北豐田合計超過200萬產能，將為豐田純電動汽車做好了準備，唯一的疑問是，比亞迪豐田的首款車型會否在2021年就正式亮相？

八、日產 ARIYA

在特斯拉出現(xiàn)之前，日產的Leaf聆風是全球電動汽車的標桿車型。隨著特斯拉Model 3的爆發(fā)式普及，全球傳統(tǒng)車企也全面進軍插電混動車型，日產在電動汽車市場的地位節(jié)節(jié)敗退。在經歷雷諾－日產－三菱聯(lián)盟內部動蕩之后，日產已經失去了電動汽車發(fā)展的先機。作為日產最為重要的中國市場，e－POWER增程電動車型過于小眾，未來還得依靠全新發(fā)布的Ariya電動車型。不管是全球制造，還是銷售服務，日產多年來在純電動汽車的成功經驗，或許是其獲得成功的底氣所在。對電動汽車最為友好的歐洲市場已經劃分給雷諾主導，日產主導的中國市場，卻面臨最為殘酷的競爭，這里不僅僅有全球最多的電動汽車品牌，而且在市場特點上也與全球市場有著很大的不同。

以上8款車型，僅僅是現(xiàn)在已知的信息，但未來將變得越來越不可預測。在經濟形勢更加嚴峻、市場競爭更加激烈的2021年，不管是再有車企退市，還是誕生新的汽車聯(lián)盟，又或者是發(fā)不全新的電動汽車品牌，汽車行業(yè)似乎什么事情都有可能發(fā)生。

只是一點，就像智能手機那樣，幾乎在我們入手一款電動智能汽車的同時，或許就已經落后了。

對于電動智能汽車的選擇，除了以往那些固定選項，像特斯拉那樣，軟件和硬件都可以升級，讓我們的汽車可以跟隨整個行業(yè)的發(fā)展而進化革新，這樣的汽車或許才是正確選擇。以上8款車型是否有你喜歡車型？如還有其它未談到的新車型信息，可在下方評論，我們將第一時間通報最新消息。