動(dòng)力電池的拆解回收，就像是新能源時(shí)代下的煉金

新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然會(huì)出現(xiàn)的產(chǎn)品形態(tài)，其方向性和趨勢(shì)性毋庸置疑。即使目前來(lái)看其市場(chǎng)表現(xiàn)還有待加強(qiáng)，但整體產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)趨于完善，其中最重要的動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)也在近幾年得到了快速的發(fā)展。

新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池回收目前有兩個(gè)大方向，一是針對(duì)剩余電池容量在30%~80%之間的退役動(dòng)力電池，可選擇梯次利用的方式，應(yīng)用于路燈、儲(chǔ)能電源及低速電動(dòng)車(chē)等設(shè)備。

例如今年7月，上汽通用五菱組織研發(fā)的寶駿基地兆瓦級(jí)大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲(chǔ)能電站正式投入使用，其蓄電量高達(dá)1000kWh，具備250kW的額定功率。而該電站就是由寶駿E100、寶駿E200車(chē)型研發(fā)階段的退役動(dòng)力電池所搭建的。

在面對(duì)剩余電池容量小于30%的嚴(yán)重報(bào)廢的動(dòng)力電池時(shí)，就必須對(duì)電池中的金屬材料回收再生，這是動(dòng)力電池回收過(guò)程中最需要技術(shù)含量、最容易造成污染的環(huán)節(jié)。

無(wú)論將動(dòng)力電池進(jìn)行幾輪梯次利用，其最終都要走向報(bào)廢，如果不能用技術(shù)手段對(duì)其進(jìn)行分解回收，那將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境污染和貴金屬材料浪費(fèi)。一個(gè)家庭可能存放了好幾部手機(jī)、好幾個(gè)充電寶，這其實(shí)已經(jīng)造成了資源浪費(fèi)，最關(guān)鍵的是一個(gè)家庭不可能存幾臺(tái)新能源汽車(chē)，因此這是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

2013年以后，我國(guó)新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。按照動(dòng)力電池4至6年使用壽命測(cè)算，首批動(dòng)力電池退役潮已經(jīng)于今年開(kāi)始。此外，未來(lái)幾年退役動(dòng)力電池的總量將會(huì)持續(xù)攀升，據(jù)招商證券測(cè)算，到2022年我國(guó)將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池，三元電池也會(huì)擁有龐大的退役體量。

但現(xiàn)實(shí)情況是，我國(guó)大部分的動(dòng)力電池企業(yè)由于技術(shù)和設(shè)備的缺乏，還不能夠很好地完成如此體量的動(dòng)力電池拆解回收工作。

要想實(shí)現(xiàn)大體量、流程化的動(dòng)力電池回收工作，首先要保證回收設(shè)備對(duì)動(dòng)力電池種類(lèi)有著很強(qiáng)的適應(yīng)性和包容性，要能實(shí)現(xiàn)對(duì)市面上已經(jīng)存有的絕大多數(shù)的電池種類(lèi)進(jìn)行無(wú)差別拆解。但在分離提取金屬材料時(shí)，又需要對(duì)不同的材料施以不同的工藝，通過(guò)特定的工藝路線(xiàn)來(lái)完成鎳、鈷、鋰及其他可能出現(xiàn)的關(guān)鍵金屬材料的回收。

這種前端通用性、后端差異性的回收流程給相應(yīng)的工藝設(shè)備研發(fā)帶來(lái)了一定的難度。