九月份乘用車市場分析：實現(xiàn)2020單月銷量新高

經歷了七月流火與八月未央，來到了氣溫轉涼的授衣九月，車市的火熱程度卻不降反升。

據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，乘用車市場在9月零售達到191．0萬輛。這一成績同比去年9月增長了7．3％，同時也超過了1月份的172．0萬輛，實現(xiàn)了今年的單月最高銷量?？芍^戰(zhàn)績輝煌。我們能夠從數(shù)據得知，雖然9月份7．3％的同比增長略遜于前兩個月的7．9％和8．9％，但是作為“金九銀十”的銷量旺季，9月份的同期基數(shù)本就相對偏高。

也正是這份成績使得今年1－9月的累積銷量達1292．5萬輛，累計同比跌幅更是從上半年的22．5％收窄至12．5％。

如果一定要用一個關鍵詞來形容今年的九月表現(xiàn)的話，那就是“功勛卓著”。要知道，9月的增長讓今年三季度成為2018年下半年以來首次實現(xiàn)正增長的季度，其增幅達8．0％。

從乘用車三大領域的細分銷量來看，依舊是轎車和SUV拉動了整個市場，其中轎車銷量增長8．2％至92．9萬輛，SUV銷量增長8．8％至87．7萬輛，MPV銷量下降6．2％至10．6萬輛。數(shù)據上看，轎車與SUV的漲幅差距不大，8．2％與8．8％，SUV略高。

但綜合來講，筆者卻認為轎車的漲幅更為難能可貴。一方面是因為轎車的基數(shù)更大，增幅更難；另一方面則是對比上個月度的市場增幅，轎車下降了0．1％幾乎可以說保持不變，而與之相比SUV則從10．7％下降至了8．8％。如此一來，孰強孰弱，一看即知。

在轎車領域，僅有長安逸動與吉利帝豪兩家自主品牌頂著壓力殺上了暢銷榜單，可見合資品牌車型依舊在這個細分市場占據著主導地位。

其中長安逸動取得了高達88．8％的同比增幅，遠超榜單上的其他車型，同時它實現(xiàn)了今年內的單月最高銷量，這一數(shù)據乍看上去著實優(yōu)秀。

實則不然。長安逸動9月堪稱夸張的同比增幅是建立在去年相對的慘淡基數(shù)上。如果你換個角度，看它的環(huán)比增長，就能夠發(fā)現(xiàn)，從今年的6月以來，長安逸動的銷量就始終停留在1．8萬臺左右。而逸動的9月銷量環(huán)比8月不過千余臺的略微增長——但當其他車型銷量伴隨著疫情陰霾的退去、車市的回暖而開始回升時，長安逸動的“原地踏步”就顯得尤為刺眼——也正因如此它由8月銷量榜單的第11位跌至了9月的第15位。

如果長安逸動還不采取任何舉措，任由這一情況繼續(xù)持續(xù)下去的話，那么逸動可能將再次消失在榜單之中。

與之相比，日產軒逸再度蟬聯(lián)銷冠，一騎絕塵。其9月銷量為57548輛，實現(xiàn)了同比51．2％的增幅，成為當月唯一超過5萬輛的車型，環(huán)比8月份又多出了足足1．1萬臺。

這一方面得益于軒逸經典與新軒逸的雙重發(fā)力，另一方面則因為在今年9月份，東風日產在部分省市為軒逸全系車型給出了高達3萬元的綜合優(yōu)惠，以價換量的策略贏得了9月的爆發(fā)。

較之轎車領域，SUV方面連續(xù)7年銷冠的哈弗H6推出了第三代，在二代三代“新老同堂”的銷售政策以及“金九銀十”銷售旺季的加持下，哈弗H6月銷39168輛，差點突破4萬，相較于8月份的25909臺，提高了1．3萬多臺，直接將后續(xù)的競爭者甩出了幾條街。

但在哈弗H6獨占鰲頭的背后，自主品牌與合資品牌卻展開了一場血雨腥風的廝殺！與前幾個月相比，合資品牌整體呈現(xiàn)反超態(tài)勢，最直接的表現(xiàn)就在于本田CR－V在當月以突出優(yōu)勢，首次超越了今年一直盤踞國內SUV暢銷車型第二位的長安CS75。

我們從數(shù)據上能夠看出，今年的上半年CR－V的銷量穩(wěn)定維持在2萬臺以下，自從7月10日CR－V推出了改款車型后，銷量直線上升，8月銷量21048臺，與當月CS75的21882臺差距僅有幾百臺，而到了9月更是以2267臺的差距一舉超越。

反觀其他自主品牌，榮威RX5和吉利博越由8月的第四、第五位下探至第五和第七位，其中吉利博越9月銷量同比下滑9．7％至17513輛。

同時，伴隨合資品牌入門級SUV車型不斷完善，市場需求量的增加，合資品牌市場份額增長明顯。本田繽智以及豐田RAV4均實現(xiàn)同比較55．8％與65．4％的較大增幅，其中豐田RAV4由8月份的未上榜，一舉提升至9月榜單的第六位。

綜合來看哈弗H6銷冠霸主的地位在短時間內不容撼動，但其后的自主品牌和合資品牌如同兩軍對壘，在這“捉對廝殺”的過程中，長安CS75輸給了本田CR－V，大眾途觀緊隨長安CS75背后，豐田RAV4則以微乎其微的劣勢盯死了榮威RX5，本田繽智月銷17072輛與吉利博越僅差441輛的距離。

其殘酷程度，如同在戰(zhàn)場上的短兵相接。

MPV市場在這個九月銷售旺季卻回到了負增長的老路上，在持續(xù)兩個月的正增長后，MPV在本月度的銷量差距再度被轎車與SUV拉開，同比下跌6．3％。這一數(shù)據單看上去可能會覺得能夠接受，但結合多方面因素考慮的話——近年來MPV的市場份額本就在持續(xù)下跌，這次的跌幅是基于原本跌幅的程度上繼續(xù)下跌，放置如今，尤其是在整體逐漸向好且在銷售旺季的環(huán)境下，銷量不斷下探，又無力回轉，只能看著轎車與SUV兩位“大哥”的背景漸行漸遠。

作為民族品牌的五菱宏光光環(huán)依舊，9月銷量達到2．4萬輛，蟬聯(lián)MPV銷量第一名?？此骑L光，但五菱宏光的9月銷量同比下滑了8．4％，不僅如此，像寶駿730、寶駿360等低價車型分別出現(xiàn)了35．1％ 、64．7％的較大跌幅。與之相比，別克GL8、傳祺GM6、本田艾力紳等優(yōu)質車型在銷量上開始了上攻，其中別克GL8同比增長31．2％，9月銷量20326臺，正逐漸逼近于五菱宏光的23953臺的，我們能夠預見到，在這一漲一跌的來回拉鋸之下，或許五菱宏光將再難重現(xiàn)昔日榮光。

從整體車市的表現(xiàn)來看，在“金九銀十”傳統(tǒng)銷量旺季的助攻之下，9月車市實現(xiàn)了年度單月銷量新高。在這樣的環(huán)境下，頭部品牌與產品競爭愈發(fā)強勁，弱勢品牌與產品則被進一步打壓，市場在集中，也證明了這一紅海領域的廝殺慘烈。而MPV領域下跌則與整體向好的市場逐漸割裂，從細分市場，我們能夠愈發(fā)看出，伴隨消費水平與購買力的提升，優(yōu)質車型真的在一步步抬頭，現(xiàn)在的汽車市場再不是憑借這低廉成本與性價比打天下的時代了，人們的審美素養(yǎng)與生活水平在不斷提升，比起單純代步，人們更愿意享受生活。