新冠疫情的黑天鵝效應(yīng)：造車新勢力被下最后通牒

綠馳汽車被國資接盤，前途、博郡深陷欠薪漩渦，威馬取消員工年終獎，長江負(fù)債累累。與此同時，新勢力的高管也在紛紛出走。

肺炎疫情向造車新勢力下最后通牒，2020年將成洗牌元年，按下死亡倒計時。

近日，成立4年的綠馳汽車悄悄易主，持有60％股份的新大股東是河南省國投企業(yè)管理有限公司，而實際控制方是河南省人民政府。這也是第一家被曝出局的造車新勢力。

據(jù)悉，綠馳是因為經(jīng)營不善和資金鏈斷裂而被迫賣身的。事實上，去年以來，新勢力為錢發(fā)愁已成常態(tài)：前途、博郡深陷欠薪漩渦，威馬取消員工年終獎，理想和小鵬沖刺IPO也是為了拿錢續(xù)命。

退潮之后方知誰在裸泳，新冠病毒肺炎疫情在向造車新勢力下最后通牒。
2019年被稱為新造車企業(yè)的洗牌之年，但洗牌速度顯得有些龜速，而2020年的突發(fā)疫情來了個神助攻，加快了這一進(jìn)程。

綠馳汽車賣身求生 國資接盤

日前，綠馳汽車悄悄完成股權(quán)變更，股權(quán)架構(gòu)中新增的河南省國投企業(yè)管理有限公司（下稱河南國投）出資20．2億元，以持股比例60％成為綠馳的控股股東。
河南國投成立于2017年12月，大股東是控股65％的河南省經(jīng)協(xié)集團，而河南省人民政府100％持股河南省經(jīng)協(xié)集團。也就是說，綠馳汽車的實際控制方是河南省人民政府。

（來源：企查查） 國資入股造車新勢力并成為控制方，這還是頭一次。

與綠馳同時期的蔚來、小鵬、威馬，目前年銷量都已破萬，而綠馳不僅尚未推出量產(chǎn)車型，還最終易主，不禁令人唏噓。

綠馳也曾有雄心壯志。

2018年，時任綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的王向銀曾表示，綠馳汽車將通過聯(lián)合制造（代工）、自主申報、購買資質(zhì)三條渠道并行的方式獲得造車資質(zhì)。

繼任CEO任亞輝（王向銀于2019年4月因身體原因遞交辭呈）還曾表示，綠馳汽車目前用的是自有資金，后續(xù)將根據(jù)發(fā)展的各個階段進(jìn)行融資，目標(biāo)是在2020－2021年間實現(xiàn)上市。

但直到河南國投入主之前，綠馳也未傳出任何融資消息。

到2019年年底，綠馳還被曝出拖欠員工的消息。據(jù)媒體報道，綠馳汽車拖欠數(shù)月工資未發(fā)，有員工被CEO任亞輝踢出工作群，位于九江的生產(chǎn)基地也處于停工狀態(tài)。

2019年正值資本寒冬，新創(chuàng)企業(yè)融資難度加大，結(jié)合無融資＋欠薪的情況來看，綠馳資金鏈斷裂的消息可信度非常高。毫無造血能力的綠馳之所以賣身，正是因為無錢續(xù)命。

新勢力再現(xiàn)爆雷潮 高管出逃

綠馳汽車的遭遇，是造車新勢力的一個縮影。

從2018年下半年開始，陸續(xù)有新造車企業(yè)被踢爆拖欠員工薪酬和供貨商貨款，其中包括奇點、華泰、長江、前途、國金、青年、博郡、綠馳等十余家企業(yè)。席卷造車新勢力的爆雷潮，震動業(yè)界。

國內(nèi)車市連續(xù)兩年負(fù)增長，本就讓這些資金鏈出現(xiàn)異常的新勢力舉步維艱，一場突如其來的肺炎疫情則添了幾桶油，讓死亡的火焰燃燒得更加劇烈。

從去年7月開始，前途汽車就已存在拖欠工資的現(xiàn)象。隨后前途汽車以發(fā)放工資名義強制部分員工辦理信用貸，但這筆融資并沒到位，公司又給出了新的離職協(xié)議方案。

從2018年就開始拖欠工資并遭員工起訴的博郡汽車，欠薪時間比前途汽車還長。博郡發(fā)不出工資，也讓其與一汽夏利設(shè)立的合資公司天津博郡汽車有限公司能否順利運營成疑。

去年年初就陷入大規(guī)模欠薪狀態(tài)的長江汽車雖久無消息，但企查查資料顯示，其今年3月份新增18則被執(zhí)行人信息，其中有三筆執(zhí)行標(biāo)的金額超過1000萬元，總金額超過8000萬元，長江汽車法定代表人曹忠還被限制高消費。

據(jù)悉，欠款欠薪已成新勢力的常態(tài)，理想汽車CEO李想甚至發(fā)微博稱：“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款，這是最基本最本分的，能做到的估計不超過五個?！?/p>

在這些新造車企業(yè)資金鏈陷入困境的同時，高管也在紛紛出走。

天際汽車的首席營銷官向東平轉(zhuǎn)投現(xiàn)代汽車麾下。2019年底從領(lǐng)克跳至博郡擔(dān)任市場傳播總裁的張震，僅兩個月就閃離，據(jù)他稱“公司連去年12月份的工資都還沒發(fā)”。

就不完全統(tǒng)計，最近一個月被曝從造車新勢力出走的高管，還包括小鵬汽車原自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗、合眾汽車原營銷副總裁鄧凌、威馬原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群、博郡原市場營銷和銷售副總裁陳曦，等等。

今年過后或只剩3家新勢力

國內(nèi)車市連續(xù)兩年負(fù)增長，市場需求萎靡，疫情“黑天鵝”更是給風(fēng)雨飄搖的汽車行業(yè)帶來重重一擊。

在全球大范圍蔓延的疫情面前，中外車企的生產(chǎn)、銷售工作全部暫時停擺，即使是家底相對豐厚的傳統(tǒng)車企都承受不住資金鏈壓力，如上汽集團、北汽集團、比亞迪相繼降薪、變相裁員，資金單薄的新造車企業(yè)更是困難重重。

以融資最多、交付量最高的蔚來汽車為例，其近日發(fā)布的2019財報顯示，2019年蔚來營收78．25億元，同比上一年度增長58％，略低于市場預(yù)期的79．51億元；凈虧損114．13億元，高于市場預(yù)期的虧損108．19億元。

穩(wěn)坐新勢力頭把交易的蔚來一直在為錢事發(fā)愁，不是在融資，就是在融資的路上。一個月前，蔚來獲得合肥市政府145億元的融資，找到了新的靠山。即使如此，蔚來仍然表示將繼續(xù)致力于融資項目。

為解決資金問題，部分造車新勢力將目光轉(zhuǎn)向海外資本市場，比如理想和小鵬。

有消息稱，理想汽車已申請在美國進(jìn)行首次公開募股（IPO），計劃籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。

小鵬汽車的47位股東幾乎都在2019年12月進(jìn)行了股權(quán)出質(zhì)，今年2月份又發(fā)生工商變更，這些操作，都是在為海外IPO做準(zhǔn)備。

不過，突發(fā)疫情讓造車新勢力的艱難處境雪上加霜。全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境的蕭條，讓這些企業(yè)資金鏈愈發(fā)吃緊，就連理想和小鵬IPO也增添變數(shù)。幾家頭部企業(yè)尚能勉強支撐，其余的二三線企業(yè)，隨時都可能倒下。

市場已經(jīng)對造車新勢力徹底失去耐心。

在疫情的神助攻下，真正的洗牌期終于開始。從綠馳開始，尚未拿出量產(chǎn)車的新造車企業(yè)將一個一個被淘汰出局。

目前相對安全的，包括融資最多、交付量最大的蔚來，剛剛通過購買廣東福迪汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)的小鵬，以410億人民幣的估值實力入選艾媒咨詢《2020中國獨角獸榜單TOP100》榜單的威馬。這三家，也正是新勢力中交付量最大的企業(yè)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，造車新勢力到最后將只剩下3－5家，汽車分析師曹鶴更預(yù)測，今年過后，造車新勢力或?qū)⒅皇?家左右，一部分資本很可能會血本無歸。

造車新勢力洗牌的過程和結(jié)局不排除出現(xiàn)“黑天鵝事件”，但無可置疑，2020年將是洗牌元年，這場死亡游戲已經(jīng)按下倒計時。