在新能源時代，長城為何還要繼續(xù)研發(fā)燃油發(fā)動機？

作為長期霸占SUV銷量榜的車企，長城完全自主研發(fā)的路上已經(jīng)走得足夠久。而面臨新能源時代的來臨，長城自然也未放過“追趕”趨勢。在11月6日，長城便在保定的蜂巢能源技術(shù)中心對外展示了自家疊片電池的技術(shù)。

（ 長城GW4C20B 2．0T發(fā)動機 ）

在接下來的11月15日，長城又在徐水動力工廠展示了自家最新的GW4C20B 2．0T發(fā)動機。至此，長城目前已經(jīng)初步完成了燃油動力和電驅(qū)動力兩套完全不同動力系統(tǒng)的雙布局。尤其本次亮相的GW4C20B 2．0T發(fā)動機，是長城第六次入選“中國心”十佳發(fā)動機。

GW4C20B 2．0T發(fā)動機雖為燃油發(fā)動機，但在研發(fā)始末一直堅持著順應(yīng)如今全球節(jié)能減排的大趨勢。從2016年立項至今，長城用三年時間打造出這臺兼顧動力和節(jié)能減排的燃油發(fā)動機。

在駕乘表現(xiàn)上，GW4C20B 2．0T發(fā)動機實現(xiàn)了165kW和385N·m的峰值動力輸出，這樣的動力數(shù)據(jù)在面對一眾合資品牌的2．0T發(fā)動機也并不遜色。在之后的新款哈弗H9高環(huán)測試上，即便是一臺自身2噸以上的硬派SUV，也能明顯感受到這臺發(fā)動機的動力儲備足夠充足，提速到180km／h的整個過程都并不顯得費勁，一切都在輕松應(yīng)對。

只不過，從這臺發(fā)動機的動力曲線圖上還是能發(fā)現(xiàn)一處可以進(jìn)一步提升的“不足”。當(dāng)發(fā)動機在1000rpm時，渦輪起壓開始工作，但直到1800rpm時發(fā)動機方才可以峰值扭矩，并僅可以保持3600rpm。

相較于國際一流水準(zhǔn)的2．0T發(fā)動機，長城的這臺GW4C20B峰值扭矩介入時間還是稍晚，同時持續(xù)的時間也較短。首席出行官希望，在長城的下一代燃油發(fā)動機若可以改進(jìn)上述問題，屆時才有足夠的實力碾壓國際一流水平。

（ 長城發(fā)動機工廠 ）

除了GW4C20B發(fā)動機，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)在今年6月20日正式發(fā)布包括下一代4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的“Ⅰ紀(jì)元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品。相比4C20B發(fā)動機，4N20發(fā)動機實現(xiàn)了低負(fù)荷工況的燃油消耗最大降低15％，搭載4N20發(fā)動機的首款產(chǎn)品最大效率可達(dá)38．3％，而升級產(chǎn)品的樣機最佳指示熱效率為48％。

（ 長城徐水動力 ）

新款產(chǎn)品預(yù)計在2020年4月實現(xiàn)SOP，其首款搭載車型將為長城WEY品牌高端車型，目前項目已經(jīng)進(jìn)入設(shè)計驗證階段。此外，4N20 發(fā)動機以平臺化為開發(fā)基礎(chǔ)，兼顧整車橫縱置平臺。未來還將應(yīng)用到皮卡、H9升級車型及全新車型。未來4N20系列還將涵蓋常規(guī)動力、P0輕混以及PHEV等車型。

由此可見，長城在動力系統(tǒng)上的規(guī)劃不僅僅保持了在傳統(tǒng)燃油機上的深入研發(fā)，同時也充分考慮到未來新能源車型發(fā)展趨勢。

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作者：王新宇 來源：億歐