20.34億帶一汽夏利重新上路，博郡這錢花的值嗎

在中國汽車工業(yè)的版圖中，天津占據(jù)著怎樣的地位？曾經(jīng)滿大街跑的"黃大發(fā)"和"紅夏利"相信在中國汽車史上已經(jīng)留下了濃墨重彩的一筆。但如今的一汽夏利，卻早已沉寂在中國汽車工業(yè)滾滾向前的車輪下。然而，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)"彎道超車"的大勢之下，夏利卻又迎來了新的機遇，而這次帶它重新出發(fā)的則是博郡汽車。

據(jù)夏利上市公司表示，將與博郡汽車共同投資25.4億組建一家合資公司-天津博郡汽車有限公司，其中一汽夏利以部分資產(chǎn)及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權(quán)；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權(quán)，在合資公司成立后，博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。在未來的計劃中，博郡出錢、出技術(shù)、出產(chǎn)品，夏利出地皮、廠房、人，一起造好新能源汽車。

對于這次合作，不論是汽車圈還是財經(jīng)界都產(chǎn)生了濃厚的興趣。在整個汽車產(chǎn)業(yè)收縮過冬的大趨勢下，博郡汽車還能拿出20.34億元與一汽夏利成立合資公司？為的是整車資質(zhì)？這錢花的值嗎？

近日，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士接受了電動汽車時代網(wǎng)的專訪，對與一汽夏利成立合資公司背后的真正原因進行了正面回應(yīng)。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士

與一汽夏利合作不為資質(zhì)，成熟體系和穩(wěn)定質(zhì)量是關(guān)鍵

對于業(yè)內(nèi)關(guān)于博郡汽車與一汽夏利合作是為造車資質(zhì)的說法，博郡汽車董事長黃希鳴對電動汽車時代網(wǎng)表示，在市場消費升級及整體低速增長的大背景下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大調(diào)整時期已經(jīng)到來，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勝劣汰趨勢將釋放更多產(chǎn)能與資質(zhì)。相比于其他新能源品牌對資質(zhì)的"專注"，博郡汽車更看重的是合作伙伴整體的生產(chǎn)體系能力，而不僅僅是為了資質(zhì)。

黃希鳴認為，對于很多新造車企業(yè)來說，需要想清楚的是，成熟的生產(chǎn)體系不是建好廠房、引進設(shè)備就能打造起來的，而是需要很多年的磨合。比如豐田，雖然工廠里不是最新最好的設(shè)備，但是產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、可靠性好，這就是生產(chǎn)管理水準的問題。與一汽夏利的合作，我們首先考慮的是團隊，包括生產(chǎn)管理團隊和工人團隊的狀況，評估能否保證產(chǎn)品的一致性和可靠性。

黃希鳴告訴電動汽車時代網(wǎng)，"我第一次去天津和他們溝通時，看到的是雖然夏利這些年經(jīng)濟效益不好，但核心團隊都在，這是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比廠房、設(shè)備、資質(zhì)，生產(chǎn)管理團隊更重要，這些人是最寶貴的財富。"

夏利可以說是豐田在中國建的第一個工廠，老夏利是豐田第一款在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品。在80年代中國生產(chǎn)水平還相對落后的情況下，天津夏利已經(jīng)整體采用了日本大發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，生產(chǎn)的夏利轎車采用前置前驅(qū)橫置發(fā)動機，這代表了當時最先進的設(shè)計，而當時的桑塔納和標致采用的都是歐美70年代的技術(shù)。另外，當時夏利很多管理層、員工都在日本培訓(xùn)過，豐田也派了上百名員工到中國，夏利的生產(chǎn)管理體系是豐田培養(yǎng)起來的，當時4萬產(chǎn)能的工廠一年產(chǎn)了15萬輛車，其管理水平可見一斑。

推進生產(chǎn)線改造和質(zhì)量標準升級，已在日本尋找生產(chǎn)專家

雖然夏利擁有很好的技術(shù)底蘊，但畢竟經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，汽車技術(shù)日新月異，夏利的廠房設(shè)備和生產(chǎn)能力是不是還能夠適應(yīng)現(xiàn)在"智能汽車"的生產(chǎn)要求？對此，博郡汽車董事長黃希鳴透露，夏利的廠房設(shè)備曾進行產(chǎn)線升級和生產(chǎn)改進，整體工藝水準非常好。產(chǎn)能方面目前年產(chǎn)能是15萬輛，可以滿足量產(chǎn)要求。

對于生產(chǎn)線的適應(yīng)性問題，黃希鳴表示，"電動車相比傳統(tǒng)燃油車有些變化，比如傳統(tǒng)動力系統(tǒng)去掉了，檢測方法有些變化，所以對生產(chǎn)線的改造是必要的，目前我們對下線檢測線基本改造完成，然后針對部分工藝點需要進行改造，也會新增電池包生產(chǎn)車間。軟件方面對工廠的要求不是特別高，是直接和硬件灌注進去的，主要是管理控制方面的問題。"

"后續(xù)我們還會繼續(xù)投入，一方面把質(zhì)量標準做升級，以前有些設(shè)備沒有，我們?yōu)榱吮ＷC質(zhì)量增加了很多設(shè)備。同時我們已經(jīng)開始著手在豐田等日企尋找生產(chǎn)專家，重新把控每個環(huán)節(jié)。夏利的生產(chǎn)體系承接自豐田體系，豐田體系90%的東西已經(jīng)掌握了，但經(jīng)過新的發(fā)展，需要把豐田新的方法重新整合進來。另外，我們同步也在美國等其他國家尋找一些生產(chǎn)專家。"黃希鳴表示。

造車技術(shù)派，博郡的技術(shù)底蘊

相比其他新造車企業(yè)，黃希鳴對造車這件事應(yīng)該是有著更豐富的經(jīng)驗和更深刻的體會。據(jù)悉，一貫低調(diào)的黃希鳴可以說是造車行業(yè)的一名真正的"技術(shù)控"，早在博郡汽車成立之前，黃希鳴所創(chuàng)立的美國先進車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致公司就已經(jīng)在為福特、通用、一汽、上汽、廣汽、吉利、長安等知名整車廠進行NVH性能調(diào)校、操穩(wěn)性能調(diào)校和底盤設(shè)計，有著深厚的技術(shù)積累。

目前，博郡汽車的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和管理團隊約有1000多人，核心成員全部擁有20年以上的汽車及相關(guān)行業(yè)工作經(jīng)驗，管理層大多有國際汽車產(chǎn)業(yè)長期工作背景，且都是各技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，可謂是實打?qū)嵉?quot;技術(shù)派"。在此基礎(chǔ)上，博郡分別在上海、北京、底特律設(shè)置了研發(fā)中心，實現(xiàn)了中美兩國多地的全球化布局。

在產(chǎn)品方面，目前博郡汽車旗下已規(guī)劃有i-SP、i-MP、i-LP三大平臺，iV6是i-MP平臺的第一款產(chǎn)品，也是博郡汽車推的第一款產(chǎn)品，另外i-MP平臺還規(guī)劃有轎車和MPV車型。i-SP平臺上面也會推多款車型，現(xiàn)在計劃推出的第一款是轎車。iV7是博郡汽車i-LP平臺的產(chǎn)品，也是博郡汽車將推出的第三款產(chǎn)品，計劃在南京博郡自建工廠進行生產(chǎn)。

或許正是基于這樣的經(jīng)驗和技術(shù)底蘊，讓黃希鳴和博郡汽車有了更大的信心與底氣。在新造車企業(yè)當中，博郡汽車一直保持著自己的節(jié)奏。黃希鳴認為，"造車不能太心急，一定要確保質(zhì)量穩(wěn)定。"這涉及到整個系統(tǒng)的問題，實際量產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量保證更關(guān)鍵。"大家對汽車營銷有些誤區(qū)，認為是靠廣告、形象包裝堆積起來的，但好產(chǎn)品才是口碑營銷的基礎(chǔ)。"

并且，他認為新造車企業(yè)應(yīng)該更多的關(guān)注電池的可靠性和安全性，而不應(yīng)該只注重互聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛這些新技術(shù)，對于車企來說，這屬于本末倒置，是非常危險的。

寫在最后

有著深厚技術(shù)積累的博郡汽車，對造車無疑有著更深刻的理解。黃希鳴認為，新勢力品牌一定要敬畏汽車行業(yè)歷史，尊重技術(shù)，堅持市場規(guī)律、堅持用戶導(dǎo)向，真正的從客戶需求出發(fā)。目前新舊造車勢力面臨的問題是比較相似的，經(jīng)濟經(jīng)過30年的長期膨脹，已經(jīng)進入一個下行調(diào)整期。這是件好事，市場經(jīng)濟就必須由市場來進行把控調(diào)節(jié)，要通過市場機制把產(chǎn)能過?；蛘咝实拖碌钠髽I(yè)淘汰掉，只有這樣才會帶來下一步的經(jīng)濟增長。如果大家都在低質(zhì)、低價、低效率上競爭，好的企業(yè)、市場是發(fā)展不起來的。另外，黃希鳴強調(diào)，取消補貼對于新能源汽車的發(fā)展是好事，因為靠補貼生存的產(chǎn)品本身就不是市場行為，是必須淘汰的。經(jīng)過淘汰才會形成非常有競爭力的國際性品牌，所以新晉企業(yè)最重要的是自己擁有核心競爭力，包括技術(shù)實力、產(chǎn)品實力、成本控制能力以及質(zhì)量把控能力。