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寒冷冬季提升純電動車續(xù)航小建議,最大化續(xù)航表現(xiàn)
寒冷冬季提升純電動車續(xù)航小建議,最大化續(xù)航表現(xiàn)我們都知道一個事實,電池不太適合極度寒冷的環(huán)境,寒冷的冬季和嚴寒天氣會導致純電動車續(xù)航里程大幅縮水。今天,湃客為您準備了一些簡單易上手
我們都知道一個事實,電池不太適合極度寒冷的環(huán)境,寒冷的冬季和嚴寒天氣會導致純電動車續(xù)航里程大幅縮水。今天,湃客為您準備了一些簡單易上手的小建議,幫你找回一些因電池”失效“而失去的續(xù)航。
一:先行管理
目前在售的大部分純電動車型基本都使用了液冷恒溫電池,這允許動力電池在一個合理的溫度區(qū)間內(nèi)工作,提升電池性能的同時降低了因電池過熱帶來的風險。
液冷恒溫電池普遍會支持預處理功能,允許車主根據(jù)需要對動力電池進行加熱或冷卻。因此,冬季行車可盡可能多地使用這種前置功能,通過使用預管理功能預熱電池和內(nèi)艙,等到上車時可以得到一個滿電且達到最佳工況的電池,外加一個舒適的座艙【建議連接充電電源使用該功能】。
二、減少熱風空調(diào)使用
與ICE內(nèi)燃機車熱風空調(diào)不同的是,純電動車因為沒有發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱,因此它的熱風空調(diào)需要耗費大量的電,而熱風空調(diào)通常是電動車除了驅(qū)動電機外最大的能源消耗單位。
那么如果要最大化續(xù)航里程,意味著要要盡可能多地限制使用熱風空調(diào)。盡量多使用座椅和方向盤加熱功能是一個不錯的選擇,這些系統(tǒng)消耗的能量比熱風空調(diào)要少得多。
三、胎壓管控不可少
外媒援引自一位輪胎專家說法,氣溫每降低10°,輪胎會衰減1-2磅的壓力。當溫度下降時,輪胎中空氣收縮,胎壓下降導致輪胎與地面接觸面增大,這會降低車輛的行駛效率。
因此,車主要查看輪胎推薦壓力和最大壓力值,冬天一定要經(jīng)常檢查各個輪胎的壓力值。
四、最大化制動能量回收模式
制動能量回收是一項恢復電池能量的手段,當你急需時請最大化它,這樣你可以多向前行駛一些距離。
不過要注意的是,當電池溫度很低時,制動能量回收系統(tǒng)效率也會受到影響,冰冷的電池不能像正常電池那樣吸收更多的能量。
五、選擇停車庫位置
冬季停車時盡可能把車停在車庫中(有條件),如果車輛需要在室外停放較長時間,盡量找一個有陽光直射的車位。
停放在陽光直射地方可有助于保持電池溫度,續(xù)航需要點點滴滴的積攢。
六、適當延長充電時間,增加充電次數(shù)
前文已經(jīng)說明了冰冷的電池不會像正常電池那樣吸收更多的能量,所以適當延長一些充電時長會有一定幫助。此外,電池預熱管理系統(tǒng)可以用來加熱電池,但是它也需要消耗一部分原本要進入電池的能量,延長充電時間是必要的。
給汽車充電這個簡單動作也會幫助電池升溫,因此規(guī)劃好行程并安排充電節(jié)奏,這樣當你出發(fā)時電池已保持在最佳狀態(tài)。
七、使用ECO節(jié)能模式
市售的大多數(shù)純電動車型都配置有多種駕駛模式,ECO節(jié)能模式就是為了減少能源使用而開發(fā)的。純電動車ECO模式可以是通過限制電機功率輸出,或者減少熱風空調(diào)的使用(或結合兩者)來輔助節(jié)約能源。
以上的小建議只是一些簡單的小技巧,以輔助最大化車輛續(xù)航里程,不至于續(xù)航里程衰減太多。但這些都不會改變一個事實,那就是寒冷的冬季車輛續(xù)航里程都會下降(汽油車亦是如此),所以冬季行車規(guī)劃好行程是首要。
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